Honda NT1100 DCT ES-Kawasaki Versys 1100 SE-Yamaha Tracer 9GT+

Tko je spreman za prijestolje među touring svestranim motociklima? Tri japanska asa komfora putuju na megdan u motociklistički raj Slovenije. Među najfinijim asfaltiranim zavojima oko MoHo Hotel Grof i panoramskim cestama kao iz putničkog kataloga, susreću se: Honda NT1100 DCT ES, Kawasaki Versys 1100 SE i Yamaha Tracer 9GT+. Koja će osobnost prevladati – i zašto?

U segmentu koji je više nego bilo koji drugi oblikovan osobnim preferencijama, pokazuje se: Tehnička izvedba komfora, dinamike i svakodnevne praktičnosti može krenuti potpuno različitim putevima. Honda NT1100 se predstavlja kao jamac komfora s glatkim DCT-om, novim elektronskim ovjesom i pouzdanim dvocilindrašem. Kawasaki Versys 1100 SE osvaja sirovom snagom četverocilindraša, pametno ugođenim semi-aktivnim ovjesom i udobnom ergonomijom sjedenja. A Yamaha? Tracer 9GT+ nastoji spojiti visoku tehnologiju, sportsku agilnost, tempomat na bazi radara i automatizirani mjenjač Y-AMT, stvarajući ravnotežu između dinamike i spektakla značajki u kompaktnom okviru.

Na dugim dionicama pokazuje se da zaštita od vjetra i vremenskih uvjeta nije samo stvar udobnosti; sva tri motocikla nude podesive vjetrobrane, grijane ručke, a NT1100 i Tracer 9 GT+ čak i serijske kofere.

NT1100 je do 2024. briljirala s aerodinamički promišljenim konceptom, naš 2022. dugotrajni test jasno je pokazao da je to najbolja zaštita od vjetra na tržištu, no mehanizam za podešavanje bio je nezadovoljavajući. Stoga je za 2025. uvedena revizija: staklo podesivo jednom rukom, integrirani deflektori i vodilica vjetra koja pouzdano štiti. Osim ako ste viši od 1,85 metara, tada štit u najvišem položaju uzrokuje neugodno bubnjanje u kacigi. Još jedan nedostatak opsežne zaštite od vjetra otkriva se tijekom vrućih ljetnih dana u Sloveniji. Čak i u najnižem položaju, cirkulacija zraka je znatno ograničena, a motor proizvodi masivnu otpadnu toplinu koja se usmjerava izravno na noge vozača. U cjelini, crni testni motocikl bio je pravi toplinski pol.

Kawasaki Versys odgovara još voluminoznijim zaštitnim područjem i superiornom ergonomijom sjedenja, posebno za vozače srednje do veće visine, iako podešavanje vjetrobrana 2025. godine djeluje pomalo zastarjelo. Dvije zaustavne vijke, lijevo i desno - tu se moglo uložiti više razvoja prilikom prelaska s 1000 na 1100.

Yamaha, unatoč najslađoj silueti, također nudi vrlo dobru zaštitu od vjetra i udobno sjedenje, ali visokofrekventne vibracije u osloncima za noge čine duge etape neugodnijima, a njezina mala nosivost dovodi do ograničenja prilikom putovanja u dvoje na dugim relacijama. Ovdje dolazi do izražaja i najoštriji kut koljena u trojcu, dok savršeno funkcionirajući radarski tempomat predstavlja pravo olakšanje u gustijem prometu na autocesti.

Ako neki motocikl zaslužuje naziv kauč, onda je to Kawasaki Versys 1100 SE. Njegovo sjedalo za suvozača djeluje poput drugog dnevnog boravka – dugačko, mekano, s uspravnim položajem i promišljenim držačima. Impresivna dužina stražnjeg dijela omogućuje udobno putovanje u dvoje čak i s većom stražnjom torbom, poput naše SW-Motech Cargobag. Maksimalna nosivost iznosi 212 kg.

Honda NT1100 dolazi odmah iza – DCT eliminira promjene opterećenja, ovjes ostaje stabilan čak i s opterećenjem (podešavanje predopterećenja je brzo i jednostavno putem TFT zaslona osjetljivog na dodir), a suvozač uživa u udobnosti. Čak i s koferima postavljenim serijski, ima dovoljno prostora za suvozačeve čizme. Jedini problem može predstavljati nosivost od samo 194 kg, što može ograničiti potpuno uživanje u vožnji udvoje.

Yamaha Tracer 9 GT+ u usporedbi nudi osjetno manje prostora za kretanje i površine sjedala u drugom redu. Iako je podstavljanje udobno, sportski fokus ograničava prikladnost za suvozača na Traceru. Također, nosivost je s 193 kg brzo dosegnuta, što putnicima može biti manje po volji. Pozitivna strana je da su prijenosi s AMT-om izuzetno glatki, pa ne bi trebalo biti problema s poznatim udaranjem kaciga.

Agilno kroz zavoje? Iznenađenje: sva tri motocikla to mogu. Tracer 9GT+ je očekivani lovac na zavoje. Njezin CP3 trocilindraš ju snažno izvlači iz krivina, a relativno mala težina i - po želji - čvrst ovjes savršeno se slažu. Unatoč nekim kritikama na AMT mjenjač u automatskom načinu rada - ručno prebacivanje brzina putem tipke osjeća se sjajno i odvija se vrlo brzo - savršeno za agilnog lovca na zavoje.

Versys iznenađuje svojom preciznošću: Unatoč znatnoj masi, ostaje neutralna, stabilna i pouzdana, čak i u nagibu. U Sport načinu rada svi su parametri, od motora do ovjesa, idealno podešeni, a kome to nije dovoljno, može se dodatno prilagoditi u korisničkom načinu rada. Pakleni urlik četverocilindraša potiče na još. Prava gazela u kostimu nilskog konja.

A Honda? Gotovo kao da se upravlja mislima. NT1100 se upravlja bolje nego što bi podaci sugerirali – posebno zahvaljujući dobroj suradnji DCT-a, niskom težištu i vrlo skladnom ovjesu. U usporedbi s prethodnicom, napravljen je ogroman korak naprijed, iako NT još uvijek nije stroj za utrke, niti to želi biti. Motor je snažan i zvuči sjajno, no zbog koncepta je bolje dodati sljedeću brzinu i voziti na valu okretnog momenta, nego forsirati vrtoglave okretaje.

partner. Samo podizanje na ili spuštanje s glavnog stalka zahtijeva nešto snage i osjećaja za ravnotežu. Čak i prilikom manevriranja ostaje suverena, jer kada se savlada suradnja stražnje kočnice i DCT-a, okretanje na malom prostoru postaje lako.

Versys 1100 ovdje zahtijeva malo više truda, ali zahvaljujući dobro odmjerenoj spojki i pravilno iskoristivom kutu upravljanja, također je praktična. Izazovi se pojavljuju i kod stajanja ili rukovanja s motociklom bez upaljenog motora, ali i ovdje je glavni stalak standard.

Jedna od najzanimljivijih kategorija – jer moderni sustavi asistencije trebaju pomoći, a ne ometati. Ovdje se pokazuje podijeljena slika. Honda NT1100 nudi sustav budućnosti s touchscreenom, Apple CarPlay, Android Auto i mnogim mogućnostima konfiguracije, ali pati od tromih reakcija i pomalo složene prikaze na zaslonu. Intervencije ABS-a i kontrole proklizavanja, koje su sada ovisne o nagibu za razliku od prethodnika, primjetne su samo pri iznimno sportskoj vožnji, a intervali regulacije su kratki.

Tracer 9GT+ pak pokazuje hrabrost za inovacije: pokazivači smjera na palcu lijevo i desno, Matrix-LED, dobar izgled sjajnog 7-inčnog TFT zaslona. Upozorenje na mrtvi kut i radarski tempomat su novosti u ovoj klasi, ali prvi dojam je izuzetno uspješan i može se smatrati 100% praktičnim. Sustavi asistencije rade na Yamahi na najvišoj razini.

Kawasaki Versys briljira u dinamici vožnje – elektronski ovjes je klasa za sebe, a Quickshifter djeluje izuzetno glatko. Međutim, zaslon izgleda zastarjelo, a promjena načina rada ima sekundu kašnjenja između unosa i izvršenja. Kašnjenje je 2025. neprihvatljivo. Intervencija sustava asistencije nije tako neprimjetna kao kod konkurencije i ovdje bi revizija za 2025. bila poželjna.

Četverocilindraš Versysa je džentlmen među trojicom – snažan, suveren, kultiviran. Već pri nižim i srednjim okretajima gura - netipično za svoju klasu - poput parne lokomotive, pri čemu ostaje uvijek miran i precizno upravljiv, a pri visokim okretajima nema zaustavljanja. Motor koji zaista pruža užitak.

Tracer uzvraća s maksimalnom emocionalnošću: CP3 se vrti, vrišti, isporučuje. Posebno u ručnom načinu rada možete besramno uživati u snazi iz zavoja, uz zvučnu pratnju.

Honda bira put solidnog pritiska iz niskih okretaja: paralelni twin pruža obilje snage od samog dna, što savršeno odgovara DCT-u. Zvuk dvocilindraša, zahvaljujući pomaku klipnjače, pravo je zadovoljstvo, ne vrti se tako entuzijastično kao kolege s jednim ili dva cilindra više, ali isporučuje konstantan i jak potisak. Odličan suputnik na putovanjima.

Yamaha iznenađuje praktičnom potrošnjom od samo 4,4 litre – pri sportskoj vožnji na testu to je zaista sjajna vrijednost. Teže konkurentice nisu puno žešće: Honda sa 4,9 litara troši pola litre više od Tracera 9GT+, a Versys 1100 troši 5,5 litara, što je 1,1 litra više od Yamahe, ali nudi i najviše snage. Što se tiče dosega, svi se, kako priliči touring motociklu, nalaze u području iznad 300 km, pri čemu Tracer ima malu prednost.

35 stupnjeva u hladu, pljuskovi poput onih iz visokotlačnog čistača i znojem natopljene filmske vožnje - naša crossover tura stavila je na tešku probu ne samo ljude i strojeve, već i opremu. I Gregorov Aeris II Kombi, i Amelien Striker III Lady Kombi, kao i moj Modeka Lucano Kombi istaknuli su se pragmatičnim kvalitetama, poput dobro raspoređenih džepova, rashladnih ventilacijskih zona i udobnog nošenja. Naše stalno znojne glave krasile su HJC F100 Carbon kacige, koje su s flip-back sustavom još ugodnije za nošenje od običnih preklopnih kaciga, a zahvaljujući velikodušnom udjelu karbona, sa samo 1500 g u veličini M, znatno su lakše. Izravnu komunikaciju o ruti, dojmovima iz vožnje i više omogućili su nam tijekom vožnje Cardo Packtalk Pro komunikacijski sustavi na kacigama. Uz već dugo testirana soft prtljaga rješenja od SW-Motech u redakciji 1000PS, prostor za pohranu na tourerima proširen je za tjedan putovanja.

Za ovu usporedbu odlučili smo se za dosljednost i sve tri kandidate opremili gumom Metzeler ROADTEC 02. Nova "Super Sport-Touring" guma obećava ravnotežu između sportskih povratnih informacija i touring komfora – i to obećanje može ispuniti. ROADTEC 02 je direktni nasljednik poznatog ROADTEC 01 SE, ali kroz nove materijale i tehnologije donosi znatno više dinamike. Na prednjem dijelu Full-Silica mješavina osigurava brzo zagrijavanje, a na stražnjem se koristi Cap&Base konstrukcija s dvostrukom mješavinom gume. Tajna leži u Dynatread tehnologiji: kod povećanja nagiba, dijelovi profila se zatvaraju, što značajno doprinosi stabilnosti.

U praksi, na 300 km neprekidne kiše, preko 30 stupnjeva vanjske temperature i nagibima na prijevojima te opuštenim gradskim i seoskim etapama, guma se pokazala uvijek predvidljivom. Čak i na skliskim oznakama po mokrom, ROADTEC 02 je ostao predvidljiv, a pri brzom prebacivanju uvijek neutralan. Posebno pozitivno je bilo to kako su se brzo gume zagrijavale – što je neprocjenjiv sigurnosni dobitak u svakodnevici. Čak i nakon više od 1500 km, dubina profila nije bila značajno smanjena – što je kvaliteta za vozače koji prevaljuju velike udaljenosti. Metzeler je s ROADTEC 02 stvorio svestranu gumu koja se suvereno uklapa u karaktere tri tourera, pružajući pouzdanu povratnu informaciju.

Honda NT1100 DCT ES je savršen motocikl za vozače koji prelaze velike udaljenosti i cijene bezstresno touranje s visokom tehničkom integracijom. Oni koji vole duge etape, žele se manje baviti sa spojkom i mjenjačem te cijene jasnu, na udobnost usmjerenu ergonomiju, bit će dugoročno zadovoljni s NT-om. Posebno je pogodna za vozače s visokim potrebama za sigurnošću i sklonošću prema pouzdanoj, dobroćudnoj tehnici.

Kawasaki Versys 1100 SE cilja na iskusne tour vozače koji žele s punom opremom i suvozačem voziti sportski i s odlučnošću. Suvereni četverocilindraš, savršeno usklađeni ovjes i ogromna stabilnost čine je idealnim pratiteljem za ambiciozna putovanja s faktorom udobnosti – pogodno i za visoke vozače. Oni koji cijene klasičnu motociklističku mehaniku, ponudu prostora i kvalitetu ovjesa bit će s Versysom više nego zadovoljni.

Yamaha Tracer 9GT+ obraća se sportskim tourerima koji žele kombinirati dinamičnu vožnju s elektroničkom podrškom. Njena mala težina, emocionalna CP3 motorna karakteristika i moderna asistencijska arhitektura čine je privlačnom za vozače koji spajaju tehnološku radoznalost sa sportskom vožnjom. Idealna je za vozače sa strašću za zavojima, koji traže agilno i učinkovito putno sredstvo i žele imati punu preglednost čak i noću.

Napomena: Sljedeći pojedinačni zaključci potječu iz posljednjih pojedinačnih test izvještaja o tri touring motocikla.