Offroad usporedba avanturističkih motocikala srednje klase 2025

U žestoko osporavanom segmentu srednje klase avanturističkih motocikala 2025. se dosta toga promijenilo - vrijeme je da četiri najuzbudljivija kandidata pošteno uprljamo. Tu su potpuno obnovljena Yamaha Tenere 700, prerađena Honda XL750 Transalp, nova, znatno terenski usmjerena Aprilia Tuareg 660 Rally te kao referentni model Suzuki V-Strom 800DE, koji se već prethodnih godina dokazao na terenu. Suzuki ne služi samo kao konstanta u usporednoj skupini, već i kao mjerilo prema kojemu se svježiji konkurenti moraju mjeriti.

Kako bi test bio što raznovrsniji i praktičniji, tim 1000PS se, kao i prošle godine, oslanja na više perspektiva: od iskusnog hobi endurista do dovedenog profesionalca. Posebno vrijedni su dojmovi Busty Woltera, koji kao vrsni utrkivač procjenjuje ponašanje vožnje i tehniku iz sportske perspektive. Njemu se pridružuju Mex i McGregor, koji kao strastveni hobi vozači ocjenjuju svakodnevnu upotrebljivost i rukovanje strojevima iz perspektive ciljne skupine.

Offroad vožnja je u njemačkom govornom području često povezana s ograničenjima - no ovdje, u Rohru im Gebirge jugozapadno od Beča, otvara se pravi raj za enduriste: Red Stag Trail Enduropark. S više od 50 kilometara offroad staza i oko 33 kilometra zahtjevnih hard enduro sekcija, teren nudi sve što enduro srce poželi. Staze su obojene - od zelene do plave - te su stoga jednako prikladne za početnike i napredne vozače. I veliki avanturistički motocikli su ovdje izričito dobrodošli. Vozači se s potpuno natovarenim teškašima uvijek iznova upuštaju na tehnički zahtjevne dionice kako bi svoje strojeve iskusili na granici izdržljivosti. Teren vodi Enduro Extreme, koji organizira osam događaja godišnje - od svibnja do kraja listopada. Tko želi sudjelovati, sve informacije pronalazi na www.enduro-extreme.com. Za veliku 1000PS offroad usporedbu 2025. Red Stag Trail nije samo geografski idealno smješten - pruža i savršene uvjete za natjecanje avanturističkih motocikala u realističnim do zahtjevnim uvjetima.

U offroad usporednom testu 2025. 1000PS se oslanja na pravog klasika: Continental TKC 80. Ova guma slavi 2025. izniman jubilej - 40 godina u upotrebi, na ekspedicijama i putovanjima diljem svijeta. I iako je mješavina gume tijekom desetljeća uvijek iznova modernizirana, osnovna konstrukcija zajedno s ikoničnim blok profilom ostala je uglavnom nepromijenjena. Dokaz za bezvremenski dobar dizajn - koji se dokazuje i danas. TKC 80 nudi upravo ono što se broji na terenu: solidnu dršku, visoku trakciju na labavoj podlozi i prije svega impresivno samočišćenje u blatnjavim dionicama. Upravo u grubljim sekcijama Red Stag Traila guma pruža pravi užitak. Naša testna ekipa se brzo složila: TKC 80 je i dalje pouzdan partner kad se ide u bespuće - nije najmoderniji hype trend, ali je robustan, iskren i učinkovit. Zato se koristi na sva četiri motocikla ove usporedbe kao jedinstvena guma - kako bi se razlike između modela istaknule što neutralnije i pravednije.

Počnimo s opsežno prerađenim srcem Aprilije Tuareg 660 Rally. Za model godinu 2025. Aprilia daje svom paralelnom dvocilindrašu veći promjer leptira gasa i istovremeno smanjuje zamašnu masu - rezultat je još življe reagiranje na gas. Mex je impresioniran koliko je zahtjevan, a istovremeno fascinantan motor u najoštrijem načinu vožnje. Već od 2000 o/min motor razvija neočekivanu snagu, koja jedva ostavlja dojam da je riječ samo o 660 kubika. Upravo za offroad poznavatelje pogon nudi maksimum udarca iz niskih okretaja. Tko preferira opušteniji pristup, u trećem načinu pronalazi blaže reagiranje na gas, bez odricanja od snažnog ubrzanja. Raspon karaktera između načina vožnje je, prema Mexu, ugodno velik - idealno za prilagodbu motora stilu vožnje i terenu.

U usporedbi s tim, Honda XL750 Transalp djeluje pristupačnije i orijentiranije na cestu. Njezin motor gradi snagu skladno, blista u nižem rasponu okretaja osjetljivim, kultiviranim reagiranjem na gas te tek u gornjoj polovici raspona okretaja pravo pali. Upravo u drugoj i trećoj brzini Transalp nagrađuje sportskiji stil vožnje karakterom gladnim okretaja sve do ograničivača. Nudi najviše pogona pri višim okretajima, a najblaže kreće pri niskim okretajima. Prema Mexu, reagiranje na gas je u cjelini nešto defenzivnije nego kod konkurencije, zbog čega treba malo dulje da udar snage stigne do stražnjeg kotača. To čini Hondu idealnom za početnike, duže offroad dionice, a i na cesti, gdje se traži linearno razvijanje snage uz nisku razinu vibracija.

Suzuki V-Strom 800DE osvaja Mexa jednako univerzalnim koliko i suverenim pogonom. Već nekoliko godina na tržištu, dvocilindraš se etablirao kao prava konstanta. Nudi snažan okretni moment odozdo, izvrsnu kulturu rada i izravnu vezu od ruke na gasu do stražnjeg kotača. Posebno kod kontroliranih klizanja ili u uskim zavojima, doziranje je prema Mexu "stvarno super". I ovdje tri načina vožnje (A, B, C) osiguravaju prilagodljivost - srednji B način pokazao se kao zlatna sredina. Jedino u gornjem rasponu okretaja Suzuki nešto ranije ostaje bez daha, no na terenu to jedva da je nedostatak - ovdje se broji udarac odozdo, a on je uvijek spreman.

Uzbudljivo je konačno kod Yamahe Tenere 700, koja za 2025. ne dobiva novi motor, ali dobiva prerađen elektronički paket s ride-by-wire sustavom. Elektronički gas omogućuje dva načina vožnje - Explore i Sport - i dodatno dopušta konfiguraciju izlazne snage. Mex opisuje reagiranje na gas u defenzivnijem načinu isprva kao pomalo tromo, no kasnije u oštrijem načinu pronalazi izravnije reagiranje, koje se znatno više približava njegovim predodžbama. Unatoč elektronici, CP2 motor ostaje ono što je uvijek bio: predvidljiv, kontroliran, linearan. Time je izvrsno prikladan za početnike, no nudi i iskusnim vozačima jasnu povratnu informaciju i razumljivo razvijanje snage. Kontrola proklizavanja rijetko interveniše, jer je motor toliko fino doziran. Za Mexa Yamahin dvocilindraš u ovoj konfiguraciji čak ostaje njegov osobni favorit u testu.

U zaključku se pojavljuje zanimljiv spektar: Aprilia za sportski ambiciozne vozače i vozačice, Transalp kao idealna sredina između ceste i terena, dok se Suzuki i Yamaha sa snažnim okretnim momentom i različitim karakterom između kontrole i igrivosti bore za naklonost svestranih vozača.

S prelaskom Yamahe Tenere 700 na ride-by-wire 2025. godine, službeno je: elektronika je konačno posvuda ušla u srednju klasu avanturističkih motocikala. Čak i tko sebe ne smatra fanom digitalnih asistencijskih sustava, danas više ne može zaobići načine vožnje, kontrolu proklizavanja i konfiguraciju ABS-a. Pritom razlike u funkcionalnosti, udobnosti korištenja i dubini prilagodbe ispadaju znatno izraženije nego što bi se u početku moglo pretpostaviti.

Središnja tema u offroad primjeni je ABS - prije svega njegova mogućnost isključivanja. Ovdje bodove skuplja Aprilia Tuareg 660 Rally jednako kao i Tenere s mogućnošću potpunog isključivanja ABS-a. Honda Transalp i Suzuki V-Strom 800DE, s druge strane, dopuštaju samo isključivanje na stražnjem kotaču, što mnogima dostaje, ali ambicioznijim vozačima ostavlja premalo prostora.

I kod kontrole proklizavanja spektar seže od jednostavnog do visoko diferenciranog. Tenere se ograničava na jednostavnu logiku uključi/isključi, dok Aprilia s više razina, izravnom prilagodljivošću na početnom zaslonu i potpunom mogućnošću isključivanja zadovoljava zahtjeve visoke klase. Suzuki nudi solidnu sredinu, dostupnu s nekoliko klikova. Transalp, s druge strane, nepotrebno otežava vozačima: unatoč moderniziranom TFT zaslonu, navigacija izbornikom i dalje je sve samo ne intuitivna - dojam koji dijeli i Busty Wolter. Čak i jednostavno isključivanje sustava ovdje zahtijeva zaobilaznice preko prilagođenih postavki i skrivenih podizbornika.

Tko želi imati što manje posla s izbornicima, u Suzukiju V-Strom 800DE pronalazi jasnog favorita. Svi relevantni sustavi poput ABS-a, kontrole proklizavanja i krivulje gasa mogu se izravno podešavati na početnom zaslonu - brzo, logično, jednostavno. I Yamaha je s novim 5-smjernim joystickom, tipkom za način vožnje i ABS tipkom u kokpitu znatno poboljšala stanje, iako neki korisnici prigovaraju nedostatku izravnog pristupa načinima vožnje. Aprilia se, s druge strane, oslanja na maksimalnu konfigurabilnost: za tehnološke entuzijaste san, za minimaliste možda previše dobrog.

Često podcijenjen aspekt u offroad svakodnevici je resetiranje sustava nakon ponovnog pokretanja. Ovdje se jasno odvaja žito od kukolja: Aprilia sprema kontrolu proklizavanja i status ABS-a u offroad načinu čak i nakon isključivanja paljenja - optimalno riješeno. Suzuki resetira ABS, ali zadržava kontrolu proklizavanja u zadnjem stanju. Yamaha također resetira, ali dugim pritiskom na ABS tipku omogućuje brzo ponovno aktiviranje prethodnih postavki. Kod Honde Transalp, s druge strane, svaki put je potreban ponovni ručni rad u izborniku - pravi izvor iritacije na promjenjivoj turi.

Počnimo s Yamahom Tenere 700, koja se godinama hvali zbog svog uravnoteženog serijskog ovjesa. I 2025. ostaje vjerna sebi: KYB ovjes vrlo dobro pogađa ravnotežu između udobnosti i stabilnosti, lijepo apsorbira neravnine na cesti bez unošenja velikog nemira u vozilo. Iako u serijskom podešavanju djeluje pomalo mekano za sportske offroad vozače, drži iznenađujuće puno rezerve. Prigušenje reagira čisto, hod ovjesa se osjetno može podešavati, a tko želi još više, poseže za Rally varijantom. Za hobi vozače koji žele zaviriti u avanturistički svijet, serijska Tenere je pouzdan i nekompliciran partner.

Drugačije je sa Suzukijem V-Strom 800DE, čiji ovjes ne upada u oči samo vizualno zbog zlatne vilice. I tehnički osvaja s promišljenom podesivošću: kompresija i povrat jasno reagiraju na promjene i mogu se konfigurirati od potpuno mekog do sportski krutog. U serijskom podešavanju ovjes nudi vrlo osjetljivo reagiranje u prvim centimetrima - jasan plus za udobnost i trakciju na labavom terenu. Iako osnovno podešavanje ostaje na mekšoj strani, čak i pri tvrđoj offroad primjeni sustav se ne dâ izbaciti iz takta. Tko želi iskoristiti puni potencijal, trebao bi ipak zavrnuti rukave i podesiti setup prema više kompresije. Tako V-Strom postaje zaokruženi cjeloviti paket - udoban i kontrolabilan, ali s potencijalom za sportske zahtjeve.

Poseban slučaj je Honda XL750 Transalp, koja je za 2025. dobila potpuno prerađen setup ovjesa - i to je bilo gorko potrebno. Iako hardver ostaje nepromijenjen i i dalje ne nudi mogućnosti podešavanja, Honda je temeljito preradila internu konfiguraciju. Rezultat je čvršće, osjetno stabilnije osnovno ponašanje, koje se više ne mora skrivati iza konkurencije. Ovjes ostaje pristupačan, udoban i posebno prikladan za početnike, no sada nudi znatno više rezerve nego prije. Tko se upušta u prve avanture uz ACT ili TET rute, u Transalpu pronalazi kompetentnog pratitelja - sve dok sportski zahtjevi ne preuzmu previše maha.

Na drugom kraju spektra stoji Aprilia Tuareg 660 Rally - bez kompromisa podešena za snagu i performanse. Rally varijanta dolazi s tvrđim, linearnim oprugama i punih 240 mm hoda ovjesa. Ova kombinacija zahtijeva određenu osnovnu brzinu kako bi se iskoristio puni potencijal. Tko je presporo, ovjes doživljava kao iznenađujuće krut - no s porastom brzine sustav počinje raditi, postaje aktivan i razvija punu snagu. Ogromna stabilnost i masivna rezerva čine Tuareg u brzoj terenskoj primjeni pravom bankom. Za vozače s velikim offroad iskustvom pravi užitak - za početnike ili igrive enduro entuzijaste možda malo previše sportski agresivan.

Utrkivač i offroad profesionalac Busty Wolter sa svojim dugogodišnjim iskustvom u sportskoj primjeni donosi još jedan poseban pogled na temu ovjesa - a njegove procjene se samo djelomično poklapaju s onima hobi vozača. Za njega se Aprilia Tuareg 660 Rally jasno ističe kao favoritkinja. Njezin sportski podešen ovjes prema njegovom mišljenju nudi najbolje performanse u testnoj skupini. Iako mu nedostaje malo više rezerve pri prolasku kroz vrlo brze dionice s puno valova, u cjelini setup za njega funkcionira najskladnije - stabilno, direktno, ulijeva povjerenje.

Iznenađujuće pozitivna je njegova procjena Honde Transalp. Ovjes se pri kretanju osjeća udobno, ali ostaje dovoljno otporan i za teže dionice. Isto vrijedi i za Suzuki V-Strom 800DE: nešto čvršći od Honde, ali i dalje orijentiran na udobnost i na terenu, pri sportskoj vožnji, sasvim uvjerljiv.

Yamaha Tenere 700 kod Bustyja izaziva namrštene obrve - za njega je posljednja u usporedbi ovjesa. Posebno mu prednji kotač zadaje problema: kako pri ubrzanju preko valova, tako i pri kočenju u zavoju, prednji kraj sklon je lepršanju i plesanju. Uzrok je teško uhvatiti, no efekt ga primjetno smeta i smanjuje povjerenje u ovjes. Upravo iz perspektive rutiniranog terenskog vozača, ocjena Tenere ovdje ispada jasno kritičnija nego kod hobi testera.

Aprilia Tuareg 660 Rally se svojom sportskom geometrijom jasno obraća visokim i ambicioznim offroad vozačima. S visinom od 190 cm naš tester se odmah osjećao ugodno - kut koljena je otvoren, širok upravljač je dobro dostupan, a sloboda kretanja zahvaljujući ravnoj, kontinuiranoj sjedalici je izvrsna. Visoki položaj sjedenja mogao bi, međutim, biti izazov za niže osobe. Stojeći položaj je, s obzirom na inače sveprisutnu sportskost Tuarega, iznenađujuće "turistički". Upravljač je zbog povisilica montiran vrlo visoko, zbog čega se čak i s 1,90 m visine ne treba previše naginjati naprijed. To vodi i do jedinog ergonomskog nedostatka, koji se pokazuje kod dužih, strmih uzbrdica: zbog visoke montaže upravljača nedostaje prostora prema naprijed te se lako previše ostaje straga, što zahtijeva više tjelesnog angažmana i otežava da se čovjek ne drži grčevito za upravljač.

Suzuki V-Strom 800DE pozitivno iznenađuje uspješnom mješavinom udobnosti i kontrole. Sjedalica je ugodno konturirana, motocikl nudi mnogo slobode kretanja i sjedeći i stojeći. Posebno je dobro uspio uski struk u području spremnika i sjedalice - to omogućuje stabilan kut koljena i kontrolu u offroad primjeni. Upravljač je također postavljen prilično visoko, iako manje visoko nego na Apriliji, što odgovara ukupno na udobnost orijentiranom pristupu. Unatoč tome, motocikl se precizno vodi i u testu osvaja suverenom, opuštajućom ergonomijom.

Kod Honde XL750 Transalp tema udobnosti je jasno u fokusu - daleko je najpristupačnija i najniža u skupini. Visina sjedala i položaj upravljača pozivaju na opušteno klizanje šumskim putovima. No u dinamičnoj terenskoj primjeni ova koncepcija udobnosti nailazi na granice. Razmak između nožnih oslonaca i upravljača relativno je kratak, što visoke vozače prisiljava na previše uspravan, pasivan položaj. Jedan trik pomogao je u testu: upravljač je bio zaokrenut daleko naprijed kako bi se poboljšao aktivan položaj tijela - uključujući naknadno podešavanje ručica. Tko si može pomoći dodatnim distancerima upravljača, tu bi mogao dodatno optimizirati.

Yamaha Tenere 700 i 2025. igra ulogu referentnog motocikla po pitanju ergonomije. Kombinira ugodnu visinu sjedala s uskim strukom i izvrsnom ergonomijom kuta koljena. Nova, kontinuirana sjedalica osigurava maksimalnu slobodu kretanja. Zaokretanjem upravljača rukovanje u stojećem položaju dodatno je poboljšano. Posebno uvjerljivo: položaj omogućuje da se trupom izgradi mnogo stabilnosti - to rasterećuje ruke i ramena i štedi snagu. Za dulje offroad avanture Tenere raspored izgleda posebno prikladan.

Busty Wolter, koji preferira vožnju stojeći i sportski stil vožnje, potvrđuje dobru ergonomiju većine testnih motocikala - s jednom jasnom iznimkom: Honda Transalp. Dok se na sva četiri motocikla u načelu osjećao ugodno, kod ubrzavanja u stojećem položaju smeta ga kombinacija širokog nastavka spremnika i daleko naprijed postavljenih nožnih oslonaca Transalpa. Kako bi doveo dovoljno težine na prednji kraj i ne morao se oslanjati isključivo na ruke, morao se doslovno "postaviti na motocikl poput John Waynea". Ovaj neobično krivonog položaj je, prema njemu, na duge staze neudoban i naporan.

Kod Yamahe, Aprilije i Suzukija, s druge strane, nije bilo ograničenja s njegove perspektive. Spremnici su u relevantnom području dovoljno uski da omoguće slobodno kretanje. Tako kut koljena funkcionira bez problema, tjelesna se težina može učinkovito prebaciti naprijed, a kontrola u stojećem položaju ostaje očuvana čak i pri visokom opterećenju.

Kod teme rukovanja stvari postaju kompleksne - jer kako se motocikl može voditi ovisi ne samo o ovjesu i težini, već i uvelike o ergonomiji, visini vozača i stilu vožnje. U izravnoj usporedbi četiri avanturistička motocikla ipak se otkrivaju jasne tendencije koje pomažu pronaći odgovarajući motocikl za vlastite zahtjeve.

Yamaha Tenere 700 i Suzuki V-Strom 800DE čine za našeg testera sredinu skupine. Tenere je igriviji motocikl - lagan, agilan, s određenom prednjom težinom koja se, međutim, dobro drži pod kontrolom preciznim radom nožnim osloncima. Upravo u uskim dionicama osvaja živahnim ritmom i visokom kontrolom, čemu pozitivno doprinosi i novi, širi nožni oslonac. Rukovanje djeluje dinamično i pozivajuće - idealno za vozače koji i u teškom terenu žele aktivno plesati s motociklom.

V-Strom 800DE, s druge strane, ima veću težinu i prenosi solidniji, punokrvniji osjećaj vožnje. Njegov ovjes je udobnije podešen, rukovanje zbog toga djeluje stabilno i ulijeva povjerenje, posebno pri brzoj vožnji na otvorenijem terenu. U usko vijugavom terenu ipak treba aktivno upravljati dodatnom težinom: upravo pri prebacivanju s jedne strane na drugu ili pri kočenju nizbrdo, masa se jasno osjeća na prednjem kraju - potreban je tjelesni napor. Zato Suzuki nagrađuje mirnim, kontroliranim ponašanjem vožnje koje se posebno sviđa na duljim offroad dionicama.

Honda Transalp nalazi se na najpristupačnijem kraju spektra. Ona je najopuštenija u rukovanju, što odgovara prije svega manje uvježbanim ili sjedećim vozačima. Zahvaljujući niskoj visini sjedala, dobrom kontaktu s tlom i intuitivnoj ravnoteži, Transalp se suvereno može voziti i sjedeći. Kombinacija ugodnog rukovanja i poboljšanog ovjesa funkcionira izvrsno u lakšem terenu - no nedostaje malo slobode kretanja za dinamičnu vožnju u stojećem položaju. Tko želi biti sportskiji ovdje, mora raditi na modifikacijama položaja upravljača i ručica, ili posegnuti za konkurencijom.

Na drugom kraju stoji Aprilia Tuareg 660 Rally - najbeskompromisniji uređaj za rukovanje u usporedbi. Visoko, tvrdo, direktno - motocikl od početka zahtijeva poštovanje. Čvrsto ovjesenje, sportsko reagiranje na gas i stabilna geometrija daju mu ogromnu stabilnost putanje i performanse, ali zahtijevaju i angažman i doslednost vozača. Tko posjeduje potrebno iskustvo i tehniku vožnje, s Aprilijom može spektakularno prolaziti kroz teren. Za manje uvježbane, zahtjevno rukovanje može brzo postati prevelik izazov. Upravo u dubokom šljunku ili pri niskoj brzini, Tuareg djeluje nemilosrdno iskreno - greške se ne prikrivaju, već se osjete.

Ukratko: tko traži povjerenje i pristupačnost, pronalazi ga u Transalpu. Tko voli agilnost i igrivost, bit će zadovoljan s Tenere. Tko želi vidjeti udobnost u kombinaciji sa stabilnošću, poseže za V-Stromom. A tko vozački traži maksimum, s Tuareg Rally dobiva sportski uređaj sa zahtjevima - i nagradom.

Po pitanju performansi kočenja sva četiri testirana avanturistička motocikla srednje klase pružaju visoku razinu - to vrijedi kako za točku pritiska, tako i za doziranje i ravnotežu između prednjeg i stražnjeg kotača. Za hobi enduriste svi sustavi nude pouzdano ponašanje koje osvaja jednako na terenu kao i na utvrđenim putovima. Ipak se mogu izdvojiti neke razlike koje mogu biti relevantne ovisno o stilu vožnje i vještini.

Posebnu jedinstvenu značajku nudi Aprilia Tuareg 660 Rally: kao jedini motocikl u testu serijski je opremljena čeličnim opletenim vodovima - jasan znak njezinog sportskog zahtjeva. I Brembo kočioni sustav pokazuje se direktnijim i grickavijim od konkurencije. Na terenu ova karakteristika ipak zahtijeva malo više osjećaja - posebno kod isključenog ABS-a. Tko ovdje prejako stisne, brzo prekorači granicu prijanjanja. Za iskusne vozače prednost, za početnike prije izazov.

Yamaha Tenere 700 oslanja se na znatno mekše reagirajući kočioni sustav. Ovo pomalo suzdržanije ponašanje može biti prednost posebno na terenu, jer se pritisak kočenja gradi blaže. Upravo na prednjem kotaču to daje više vremena za kontrolirano približavanje granici mogućeg.

Kod Suzukija V-Strom 800DE u testu se pokazao mali prigovor na stražnju kočnicu, koja bi prema mišljenju testera mogla biti finije doziva. Ukupno, kočioni sustav ostaje stabilan i pouzdan. I Honda Transalp pruža solidne performanse kočenja bez iznimki - dobro izbalansirano i ugodno za rukovanje, iako bez sportskih naglasaka.

Mala mrlja ostaje kod Aprilije: zbog smanjene zamašne mase motora, kod naglog kočenja stražnjom kočnicom može se dogoditi da se motor ugasi - i za razliku od japanskih motocikala, ne pokreće se automatski ponovno kada se otpusti kočnica. To može dovesti do blokiranja stražnjeg kotača i potencijalnog izletanja vozača iz zavoja ako dovoljno brzo ne povuče kvačilo. Preporuka stoga glasi: svjesno koristiti kvačilo prilikom kočenja kako bi se izbjeglo neočekivano gašenje motora.

Kod offroad avanturističkih motocikala odavno se ne radi samo o dinamici vožnje - odlučujuće je i koliko su strojevi zapravo prikladni za putovanja i jednostavni za održavanje u teškoj vanjskoj primjeni. Tko s šatorom, prtljagom i alatom kreće u udaljene regije, treba motocikl koji ne samo da je zabavan, već je i promišljeno konstruiran. U testu se ovdje pokazuju dijelom iznenađujuće razlike.

Serijska oprema i zaštita

Yamaha Tenere 700 i Aprilia Tuareg 660 Rally dolaze, srećom, tvornički s zaštitom motora i štitnicima ruku - kod Tuarega čak u robusnoj aluminijskoj izvedbi. To naglašava njihov zahtjev za offroad orijentiranim strojevima. Sasvim drugačije je s Hondom Transalp, koja je čak i u testnoj konfiguraciji isporučena bez zaštite donjeg dijela - pravi faktor rizika, jer izloženo korito za ulje leži nisko i plosnato. Nedostaju i štitnici ruku u potpunosti. Tko ozbiljno želi u teren, ovdje mora obavezno doopremiti. Kod Suzukija V-Strom 800DE zaštita donjeg dijela postoji - no samo u obliku tankog plastičnog dijela koji ima više dekorativnu nego zaštitnu funkciju. I ovdje vrijedi: doopremiti za ozbiljne slučajeve. Ipak: kao jedini u skupini, V-Strom nudi zavrnuti stražnji okvir - u slučaju pada s prtljagom prava prednost. Aprilia se, unatoč visokoj cijeni, i dalje oslanja na zavareni okvir - to može poskupjeti u slučaju nezgode.

Filter zraka i lakoća održavanja

Dostupnost filtra zraka bitna je na putovanjima - posebno pri vožnji kroz prašinu i pijesak. Ovdje blistaju Yamaha i Aprilia: kod obje se s nekoliko vijaka brzo dolazi do filtra. Kod Suzukija je pristup već znatno kompliciraniji - uklanjanje baterije uključeno. A kod Honde Transalp? Prava katastrofa održavanja: da bi se došlo do filtra, potrebno je ukloniti spremnik, demontirati bočnu oplatu pa čak i skinuti TFT zaslon. Za put jednostavno nepraktično - i to unatoč Hondinoj tvrdnji da tako ulazi manje prašine.

Naplatci bez unutarnje gume i koncept guma

I kod teme naplataka pokazuje se: nisu svi proizvođači razmišljali praktično. Tko se oslanja na gume bez unutarnje gume, kod Aprilije će pronaći rješenje - jer tamo su dostupne čak i kao dodatna oprema, a neki standardni modeli dolaze s njima tvornički. Japanci ne nude varijante bez unutarnje gume u originalnoj dodatnoj opremi - tko želi prijeći, mora se osloniti na treće proizvođače ili nastaviti voziti s unutarnjim gumama.

Bordovski alat - i što nedostaje

Često podcijenjena stavka je bordovski alat. Honda ovdje iznenađujuće dobro isporučuje - priloženi set je opsežan i smislen. Tenere se kreće u sredini, pri čemu press mašina u našem testu uopće nije imala ništa uz sebe. Aprilia se na našem testnom motociklu potpuno odriče alata - je li to serijsko stanje, trenutno se ne može reći. Najspartanskije se pokazuje Suzuki: dva alata ispod sjedalice - i ništa više. Tko ozbiljno namjerava putovati, ovdje hitno mora doopremiti.

Aprilia Tuareg 660 Rally nudi za napredne offroadere najsnažniji motor s uvjerljivim ubrzanjem kroz cijeli raspon okretaja. I po pitanju mjenjača Aprilia je ispred - dok Yamahi Tenere 700 pripisuje mjestimične slabosti u ponašanju mjenjača. U rukovanju ga, opet, upravo ta Yamaha najviše osvaja: osjeća se lagano i agilno, gotovo kao sportska enduro mašina - idealno za tehnički zahtjevan teren i preciznu vožnju. Suzuki V-Strom 800DE impresionira kao svestrani majstor sa skladnim cjelovitim paketom, a čak i Honda Transalp pozitivno iznenađuje svojom jednostavnom upravljivošću. Sveukupno, njegova je ocjena tijesna: Yamaha je za njega motocikl s najboljim osjećajem rukovanja, Aprilia najsportskija, Transalp stavlja najveći fokus na cestu, dok Suzuki osvaja svojom zaokruženošću i ne dopušta si prave slabosti ni u jednom području.

Za ambicioznog hobi vozača "koji motocikl za koga?" je središnje pitanje - a razlike u obraćanju ciljnim skupinama teško bi mogle biti veće unatoč sličnim konceptima. Yamaha Tenere 700 ostaje standardni avanturistički motocikl par excellence, idealan za lagan do srednje zahtjevan teren i tjelesno spremne vozače s određenim iskustvom. Tko donosi manje offroad rutine i preferira nešto nižu visinu sjedala, njemu se preporučuje Honda Transalp - posebno s novim postavom ovjesa, koji joj konačno omogućuje razvijanje potencijala. Tajni favorit je ipak Suzuki V-Strom 800DE: unatoč svojoj masi prenosi suverenost i punokrvan osjećaj vožnje, koji posebno oduševljava na šljunčanim cestama i poljskim putovima. Za vozače koji ne traže singltrekove, nudi najzaokruženiji cjeloviti paket. Aprilia Tuareg 660 Rally je, s druge strane, zanimljiva prije svega sportski orijentiranim, tjelesno spremnim enduristima. Zahtijeva aktivan stil vožnje i nagrađuje vještinu - no možda nudi previše za one koji radije mirno kruže krajolikom. Za potonje bi standardni Tuareg bio prikladnija alternativa.

Na offroad testnim danima 2025. dvije avanturističke kombinacije Leatta osvajaju funkcionalnošću, zaštitom i udobnošću nošenja. MultiTour 5.5 je vremenski otporan svestrani proizvod s 3-slojnom konstrukcijom, 20.000 mm vodootpornom unutarnjom jaknom i promišljenom ventilacijom - idealno za 10 do 20 °C i promjenjive uvjete. FlowTour 5.5 osvaja velikim mrežastim umetcima, sportskim krojem i također vodootpornom vanjskom jaknom - savršeno za aktivne vozače pri 25 °C+. Obje nude visokokvalitetne protektore razine 2, pametne detalje poput pripreme za sustav pijenja i varijabilne prilagodbe širine. Tko traži bezkompromisnu turing funkcionalnost, poseže za MultiTour. Tko cijeni lakoću, zrak i fleksibilnost, s FlowTour je na pravom mjestu.