Yamaha Tenere 700 2025: Test na cestama

Yamaha Tenere 700 postala je poznata posljednjih godina prvenstveno zbog svoje offroad sposobnosti i robusnosti. Za modelsku godinu 2025. Yamaha je revidirala nekoliko ključnih elemenata putne enduro mašine - fokusirajući se manje na radikalne inovacije, a više na ciljana tehnička i ergonomska poboljšanja. Umjesto ponovne prezentacije u terenu, nova verzija je ovaj put testirana pod cestovnim uvjetima: na uskim lokalnim cestama u Buckligen Weltu, u zavojitim dijelovima alpskog predgorja, na dionicama autoceste i u gradskom prometu. Također, program je uključivao vožnju po mokrim vremenskim uvjetima. Testni tim, sastavljen od urednika Pokyja, enduro putnika Wolfa i putnog endurista McGregora, ocjenjuje revidiranu Tenere 700 iz različitih perspektiva.

U središtu tehničkog ažuriranja nalazi se novo ugrađeni Ride-by-Wire sistem, koji zamjenjuje dosadašnji gasni kabel. Omogućuje prvi put korištenje dva načina vožnje – „Explore“ i „Sport“ – kao i kontrolu proklizavanja koju je moguće isključiti. Također je nov opcionalni Quickshifter s Blipper funkcijom, koji omogućava mijenjanje brzina bez kvačila u oba smjera, no na našoj testnoj mašini, nažalost, nije bio ugrađen. Ovjes je preinačen u nekoliko područja i sada je potpuno podesiv - uključujući prednaprezanje opruge sprijeda i kompresiju straga.

Također je poboljšana ergonomija i prikaz: Novi 6,3-inčni TFT zaslon nudi dva načina prikaza, koncept upravljanja je preuređen, a grupe prekidača na upravljaču i kokpitu su redizajnirane. Yamaha, međutim, i dalje izostavlja druge značajke poput tempomata ili višestupanjske kontrole proklizavanja – pozivajući se na funkcionalni i reducirani karakter modela. U tijeku testa detaljnije se ispitivalo ispunjavaju li ove odluke zahtjeve modernih putnih tura.

U izravnoj cestovnoj vožnji brzo postaje jasno da nova logika načina vožnje predstavlja jednu od ključnih promjena u svakodnevnom korištenju. Dva načina „Explore“ i „Sport“ se osjetno razlikuju. Dok Sport način radi s direktnijim odzivom gasa i postaje preferirani način pri bržoj vožnji, „Explore“ nudi blažu karakteristiku koja je ugodna na mokrim cestama ili u gradskoj vožnji. Poky je primijetio da ga Sport način „podsjeća na staru Tenere s gasnim kabelom“ – posebice na mokroj cesti, gdje se prelazak na Explore način pokazuje smislenim. Tipične CP2 promjene opterećenja pri niskim okretajima su, čak i u Sport načinu, manje nagle.

Kontrola proklizavanja ostaje ograničena na jednu razinu, može biti uključena ili isključena, što Yamaha opravdava purističkom usmjerenošću modela. Također postoji trostupanjski ABS, koji se u cestovnoj vožnji nije posebno isticao – ostao je stalno aktiviran. Asistencijski sustavi mogu se deaktivirati ne samo putem izbornika pozvanog prekidačem načina rada, već i vrlo jednostavno preko ABS gumba u kokpitu. Potrebno je držati ga pritisnutim tri sekunde i sustavi se vraćaju na posljednju postavku. Ovo je najkorisnije u labavom terenu.

Novi TFT zaslon nudi dva načina prikaza: jedan u analognom stilu s simuliranim kružnim instrumentom i drugi, smanjeni, rallyjem inspirirani prikaz. Grafička izvedba ocijenjena je kao moderna i pregledna. Što se tiče upravljanja, na lijevoj strani upravljača nalazi se joystick, a s desne strane prekidač za načine rada. Poky je kritizirao razdvajanje funkcija: iako postoji prekidač s oznakom „Mode“, on ne mijenja izravno između dva načina vožnje - za to je potreban zaseban postupak. „Ja bih to postavio direktno na jedan gumb“, bila je njegova primjedba na logiku te odluke.

Ergonomski, Tenere 700 se i dalje pokazuje dobro upotrebljivom za više vozače. S visinom od 1,87 m, Poky je ustanovio da je vozilo dobro upravljivo čak i pri dužem sjedenju, iako težište i dalje ostaje primjetno visoko. Karakteristike upravljanja ostaju prilično neutralne kao kod prethodnih modela, a brze promjene smjera zahtijevaju aktivnu primjenu sile – tipično ponašanje za vozila s 21-inčnim prednjim kotačem. Kritika je iznesena na račun kočnog ponašanja. Poky je primijetio osjetan mrtvi hod u vilici, koja se bez gotovo ikakvog otpora uranja prije nego što amortizacija postane aktivna. Ovjes bi ovdje mogao raditi progresivnije. Ipak, motocikl se mogao brzo kretati kroz zavojite terene i pružao je ukupno skladan osjećaj vožnje. Motivirani vozači mogli bi ipak preferirati Tenere 700 Rally s kvalitetnijim KYB ovjesom, kako na asfaltu, tako i izvan njega.

Jedna od tema koja se posebno ističe na dužim turama je ergonomija za vozača i suvozača. Kontinuirano sjedalo je novo u 2025. godini. Omogućava veću slobodu kretanja, što je korisno u offroad vožnji, ali na dugim cestovnim dionicama nudi samo ograničenu razinu udobnosti. Poky je primijetio da se podstava prilično brzo stisne, što može dovesti do nelagode, posebno na dužim vožnjama autoputom. Također je obrađena pozicija suvozača: za manje suvozačice ili suvozače vidljivost naprijed je ograničena, a serijski nedostaju ručke ili drugi načini držanja. Pokyjev zaključak: „Postoje daleko zanimljiviji modeli za putovanja u dvoje.“

Još jedna zamjerka odnosila se na zaštitu od vjetra. Unatoč nekim preinakama, vjetrobran ostaje prilično uzak i pruža malo zaštite od vjetra ili kiše, posebno višim vozačima. U kišnoj situaciji, Poky je primijetio da su ramena bila potpuno izložena vremenskim uvjetima. Istodobno, treba napomenuti da bi veći vjetrobran vjerojatno negativno utjecao na prepoznatljiv izgled Tenere. Barem za nas 1000PS testere, malo koji putni enduro može parirati rally izgledu Tenere. Kompromis koji je Yamaha možda svjesno prihvatila.

Wolf ima obilje putnog iskustva – nedavno je bio na putovanjima kroz Kavkaz, Albaniju i Hrvatsku. Za njega je ključno da motocikl ostane funkcionalan i na lošim cestama i tijekom dugih dionica. Jednodijelno sjedalo ocjenjuje pozitivno, posebno s obzirom na aktivnu vožnju izvan asfaltiranih puteva. Posebno kod strmijih dijelova ili dužeg opterećenja cijeni slobodu kretanja koju ova konstrukcija omogućava. Iako udobnost sjedala sama po sebi nije izuzetno visoka, procjenjuje da je sjedalo barem jednako dobro kao kod prethodnog modela.

Također, revidirani ovjes ostavlja pozitivan dojam. Činjenica da je sada podesiv sprijeda u prednaprezanju opruge i straga u kompresiji, prema Wolfu, nudi praktičnu prednost - posebno kod promjenjivog opterećenja. Tijekom testa postavke nisu mijenjane, jer je podešenje već na cesti ocijenjeno kao odgovarajuće. Za terensku vožnju vidi daljnji potencijal.

S visinom od oko 1,75 m, Wolf ne spada u posebno visoke vozače. Visina sjedala Tenere od 875 mm može u određenim situacijama predstavljati izazov. Motocikl opisuje kao općenito upravljiv, iako i dalje ima relativno visoko težište. Nova pozicija spremnika - sada niže i više naprijed - donekle je smanjila težinu na prednjem dijelu u usporedbi s prethodnikom, ali nije potpuno uklonjena. Prilikom manevriranja i zaustavljanja na neravnom terenu, može biti potrebno postupati s predumišljajem. Ipak, to nije ništa neobično za ovu vrstu vozila, već nažalost uobičajeno za vozače putnih endura s kraćim nogama.

Često diskutirana tema u adventure zajednici je prelazak na elektronički kontrolirane sustave – posebno novo Ride-by-Wire sustav. Wolf je ovdje neimpresioniran potencijalnim zabrinutostima: bio je na dugim putovanjima s brojnim modernim motociklima i nikada nije doživio problem s elektronikom koji bi ga zaustavio na putu. Čak i na udaljenim rutama poput onih u Srednjoj Aziji ili na Balkanu, moderna elektronika se do sada pokazala pouzdanom. Ideja da bi jednostavniji sustav s kabelom automatski bio robusniji, prema njegovom mišljenju više nije aktualna. Njegov zaključak je: „Ne bih imao nikakvih sumnji u vezi putovanja oko svijeta s Tenerom iz 2025.“

Središnja tema za Wolfa ostaje nedostatak tempomata. Posebno na dugim, jednoličnim dionicama - kakve se često nalaze u udaljenim regijama bez autocesta, ali s dugim ravnim cestama - želio bi imati ovu funkciju. Budući da bi s novim Ride-by-Wire sustavom tehnička osnova bila dostupna, nedostatak je tim dramatičniji.

Uz velike tehničke novitete, na Teneri iz 2025. implementiran je i niz praktičnih poboljšanja u detaljima. Prema Yamahi, ova poboljšanja temelje se na intenzivnim povratnim informacijama iz zajednice. To uključuje pojačan stražnji dio za bolji prijem prtljage, stabilniji nosač ispuha, šire oslonce za noge i poklopac spremnika koji više nije labav. Wolf ove prilagodbe ocjenjuje kao smislenima, iako same po sebi ne bi opravdale prelazak s prethodnog modela. Ipak, pohvaljuje Yamahu što je reagirala na stvarne povratne informacije korisnika: „To pokazuje da imaju otvoreno uho za zajednicu.“

Važna tema ostaje ograničeno opterećenje: s maksimalno dopuštenom ukupnom težinom, Tenere je u usporedbi s drugim putnim endurom na donjem kraju skale. Potpuno opremljena s koferima, dodacima, prtljagom i u dvoje, brzo se dolazi do ili preko limita. Ipak, u praksi to često nije problematično, sve dok se prtljaga pažljivo i sigurno rasporedi. Iz vlastitog iskustva znamo da pouzdana Tenere bez problema, iako strogo gledano nelegalno, savladava teške albanske staze s djevojkom i masivnom, potpuno napunjenom opremom.

Novu opciju Quickshiftera s Blipper funkcijom Wolf vidi kao dobrodošao dodatak, iako se mjenjač već prije mogao dobro mijenjati bez kvačila. „Smisleno dodatno polje“ u konfiguratoru, sažima on. Bilo bi lijepo da je mogao provjeriti funkcionalnost novog asistenta za mijenjanje brzina. Promjene na mehanizmu mjenjača – poput dodatnih šaltklauza i promijenjenih kutova – ostale su mu, međutim, neprimjetne tijekom vožnje.

Na kraju testa, Wolfu ostaje posebno pozitivan dojam: unatoč tehničkim novitetima, Tenere je zadržala svoj osnovni karakter. Posebno u Sport načinu rada, odziv je vrlo blizak onom ranijih modela sa žičanim gasom. Za njega je jasno: Tenere 700 ostaje, unatoč ažuriranju, tipična Tenere - s poznatim snagama i razumljivim ograničenjima.

HJC RPHA 60 bio je po prvi put duže u upotrebi tijekom našeg proljetnog testa s putnim endurima. Uočljivo: Kaciga stabilno sjedi čak i pri većim brzinama i ne pomiče se – čak ni kod bočnog vjetra ili brzih pokreta glave. Na dužim dionicama lokalnih cesta, primjetna je udobnost nošenja. Ventilacija radi učinkovito, čak i u toplijim danima, glava ostaje dobro temperirana, bez propuha ili ometajućih zvukova. Mehanizam za sunčani vizir je lako dostupan i može se koristiti i s rukavicama. S oko 1700 grama, kaciga nije posebno lagana, ali se uklapa u ono što je uobičajeno u ovoj klasi. Također, kaciga je prostrano krojena, pa su Poky i Gregor, koji kod HJC-a obično nose veličinu L, bili izvrsno posluženi s veličinom M na RPHA 60.

IXS Venture-serija testirana je u tri izvedbe: Air, STX i Bigair. Air-verzija nudi obilje ventilacije i stoga je prikladna za toplije dane. STX model je pri promjenjivom vremenu pokazao dobru zaštitu, bez pregrijavanja. Bigair model ima još opsežnije mogućnosti ventilacije. Pristajanje svih varijanti je usko uz tijelo, bez stezanja, a pokretljivost ostaje očuvana. Također je primijećeno: Odjeća ne leprša pri većim brzinama, a tijekom testa nisu se pojavile točke pritiska. Rukavice iz serije nude izuzetno zadovoljavajuću funkciju za ekran na dodir. Sve testirane jakne mogu se kombinirati s uobičajenim sustavima za zračne jastuke.

Već godinama koristimo aplikaciju Calimoto kako bismo poboljšali naše testne rute i otkrili još nepoznate ceste. Testrutu korištenu u ovom testu kroz prekrasne donjoaustrijske predalpe izračunali smo pomoću Calimotoa.