Test Yamaha Tracer 9 GT+ 2025

Gume sigurno prianjaju na asfalt, trocilindraš pjeva svoju karakterističnu pjesmu, a dok ulazim u sljedeći zavoj, automatski mjenjač samostalno mijenja brzine. Ovo nije znanstvena fantastika – ovo je nova Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 koja me upravo nosi kroz slovenske planine. Motocikl s toliko tehnologije da bi mu čak i svemirski brod zavidio – ali onaj koji svoju inteligenciju spaja s pravim osjećajem vožnje motocikla. Kao profesor koji danju rješava složene formule, a navečer trese kosu u ritmu heavy metala.

Tko prvi put sjedne na novu Tracer 9 GT+, neće odmah pasti u ekstazu. S 232 kilograma spremnih za vožnju i više informacija na ekranu nego u kokpitu, prvi dojam je: poštovanje. No, ovaj prividni tehnološki višak pokazuje se kao ulaznica u ugodniju dimenziju motociklizma. Y-AMT automatski mjenjač u početku se čini neobičnim. Ruke traže polugu kvačila, stopalo traži ručicu za promjenu brzina. Ali nakon samo nekoliko kilometara dolazi trenutak "aha". Tracer prebacuje brzine za mene, dok se ja mogu usredotočiti na ono bitno: sjeckanje zavoja.

"Osjećao sam se kao gladijator prije borbe", inače bih rekao – ali ovaj put osjećam se više kao dirigent koji svojim orkestrom upravlja minimalnim gestama. Računalo s nevjerojatnom preciznošću pronalazi pravi stupanj prijenosa – samo kod spontanih pretjecanja interveniram lijevim palcem i ručno prebacujem brzinu kako bih imao više snage u niskim okretajima. Ova digitalna inteligencija donosi novi osjećaj slobode – paradoksalno, oduzimajući mi posao prebacivanja brzina. Nakon opsežnog testiranja od preko 100 kilometara, napokon sam se potpuno sprijateljio sa sustavom i počeo razumijevati i uživati u njegovim finesama. Preostalih 250 kilometara dana sam već bio potpuno usklađen s motociklom.

Kad se osvrnem deset godina unazad – još se sjećam prve Tracer, divlje stvari između supermota i touring motocikla – teško je povjerovati što je Yamaha ovdje stvorila. "Zvijer s manirima", šapuće mi vjetar dok klizim autocestom putnom brzinom. Impozantna prednja strana s promišljenim aerodinamičkim elementima, udobna sjedala i suvereni motor odmah stvaraju osjećaj prave putne mašine. Ali to je samo polovica priče. Jer čim cesta postane uža i zavoji se počnu redati, Tracer 9 GT+ pokazuje svoju razigranu stranu.

Fascinantno je kako se ovo potpuno opremljeno luksuzno putno vozilo lako provlači kroz zavoje. Transformacija od divljeg sportskog karaktera do visokorazvijenog sport-tourera je Yamahino remek-djelo. Tracer 9 GT+ je poput zrele odrasle osobe koja nikad nije izgubila svoju mladenačku razigranost. Elegancija i agilnost spajaju se u skladnu cjelinu. Osjećam visoki stupanj zrelosti ovog koncepta u svakom detalju – kut zakretanja je dovoljno velik, noge nigdje ne zapinju, savršeno ste integrirani u vozilo, a upravljački elementi su točno tamo gdje trebaju biti. Kvalitetan, promišljen i funkcionalan cjelokupni paket koji profitira od više od desetljeća iskustva u razvoju.

CP3 trocilindraš s 890 cm³ isporučuje 119 KS (87,5 kW) pri 10.000 o/min i 93 Nm pri 7.000 o/min. Nisu to brutalne brojke, ali su sasvim dovoljne da s osmijehom na licu projurite kroz krajolik. Ono što ovaj motor čini posebnim nije sirova snaga, već način na koji je isporučuje Y-AMT mjenjač. Za razliku od konvencionalnih motora, ovdje ne doživljavate nalet adrenalina pri promjeni brzina, već besprijekorno, kontinuirano ubrzanje. Smireno, ali ipak suvereno napredovanje, što posebno ima smisla na dužim relacijama. Motor ne tutnji glasno, već autoritativno – s onim neponovljivim zvukom trocilindraša koji zvuči poput mješavine high-tech turbine i grmljavine.

Za ljubitelje adrenalina može se u početku činiti pomalo pitomo, ali onaj tko je dosegnuo određeni stupanj zrelosti (i time ne mislim samo na godine) znat će cijeniti eleganciju ove isporuke snage. A ako ipak poželite da stvari postanu divlje: ručni način rada uvijek je spreman, i tada se Tracer 9 GT+ može upravljati u puno agresivnijem stilu. Na kraju upravljača osjećam lagane vibracije – tipične za trocilindraša, ali nikad uznemirujuće. Podsjećaju vas samo na to da ispod vas radi aktivno biće, a ne beživotna mašina.

S KYB komponentama i elektroničkim upravljanjem, Yamaha se oslanja na provjereni setup ovjesa koji je sada još inteligentniji. Poluaktivni ovjes nudi dvije osnovne postavke (A1 za sportsku vožnju, A2 za udobnost) plus dva individualno prilagodljiva profila putem MyRide aplikacije. Ono što me zaista impresioniralo je integracija svih elektroničkih sustava. Tijekom promjena brzina, prigušenje se kratkotrajno prilagođava kako bi se minimizirale reakcije opterećenja. Rezultat: Tracer zadržava svoju ravnotežu, bilo da ubrzavate, usporavate ili mijenjate brzine. Kao baletan koji čak ni pri najsloženijem skoku ne gubi ravnotežu.

Međutim, na grubim podlogama ovjes dolazi do svojih granica. Udari se osjetno prenose, a odziv na iznenadne neravnine mogao bi biti bolji. Ipak, ovjes ostaje na visokoj razini koja se ne mora skrivati pred skupljom konkurencijom. Praktično je riješeno podešavanje prednaprezanja opruga: Umjesto elektroničkog sustava, Yamaha je ugradila lako dostupan ručni kotačić. Razuman kompromis koji motocikl čini lakšim, manje složenim i jeftinijim. Iskusni vozači to će znati cijeniti. Što se tiče stabilnosti, ravnoteže i rukovanja, Tracer 9 GT+ je vrlo dobro usklađen – sportski vozači će ga voljeti zbog njegove preciznosti, dok će touring vozači uživati u suverenoj stabilnosti čak i pri većim brzinama i s prtljagom. Osobno sam testirao motocikl s prtljagom do brzine od 160 km/h. No, bilo je vozača u grupi koji su primijetili lagane oscilacije pri brzini od 180 km/h. Zanimljivo će biti vidjeti što će stroga njemačka zajednica reći o tome. Njemački autobahni već su natjerali mnoge touring mašine na znojenje.

U pojedinim segmentima opreme, Tracer 9 GT+ 2025 dosegao je zapanjujuću razinu tehnologije koja zasjenjuje čak i konkurente s 10.000 eura višom cijenom. Matrix-LED svjetlo sa svojih 20 pojedinačno upravljanih LED dioda kontinuirano se prilagođava uvjetima vožnje zahvaljujući integriranoj kameri – tehničko remek-djelo koje impresionira vizualno i nudi stvarnu dodatnu vrijednost. Distribucija svjetla dinamički se mijenja ovisno o situaciji u vožnji, osiguravajući optimalno osvjetljenje u zavojima i automatsko zasjenjenje pri nailasku na druga vozila, bez utjecaja na vašu vidljivost. To je kao pažljivi asistent koji vam pruža upravo pravo svjetlo u pravom trenutku, a da ne morate ni prstom mrdnuti.

Radar bazirani adaptivni tempomat također oduševljava u svakodnevnoj upotrebi. Precizno održava razmak do vozila ispred i omogućuje opuštenu vožnju autocestom. U slučaju užurbanih pretjecanja ili čestih promjena traka, ponekad može postati zbunjen – tada ga kratko isključite i ponovno uživajte u ručnoj kontroli. Kada se situacija smiri, opet postaje savršen elektronički suvozač. Yamaha doduše kaže da Tracer 9 GT+ nema automatsku kočnicu, ali u načinu rada s tempomatom sama usporava kada motorna kočnica nije dovoljna. Sigurnosni sustav koji ne pokorava, već podržava – baš po mom ukusu. Asistent za mrtvi kut, realiziran dodatnim radarom straga, dodatno povećava sigurnost upozoravajući na vozila u mrtvom kutu.

Položaj sjedenja je dobro izbalansiran između touring udobnosti i sportske kontrole. Za vozače do 1,85 m sve pristaje kao saliveno – veći vozači bi mogli naići na ograničenja. Novo, električno podesivo vjetrobransko staklo pruža znatno bolju zaštitu nego kod prethodnika i ne stvara neugodne turbulencije čak ni za visoke vozače – veliki napredak. S rasponom podešavanja od 100 mm, svaki vozač može pronaći idealnu poziciju koja optimalno štiti od vjetra i vremenskih uvjeta, bez stvaranja ometajućih turbulencija.

Što se tiče sjedala, Yamaha je pokušala pronaći kompromis između udobnosti i niske visine sjedenja. Za manje vozače je to svakako uspjelo, ali za veće vozače, usko rezano sjedalo bi na dužim etapama moglo predstavljati problem. Nakon otprilike dva sata vožnje, poželi se više slobode kretanja i tvrđe podloge. Ovdje se Yamaha, nažalost, pridružuje tradiciji mnogih proizvođača koji ugrađuju previše meka sjedala. Zamjena sjedala mogla bi biti pametna investicija za prave dugoprugaše. Suvozač, s druge strane, može biti zadovoljan: velikodušan prostor, čvrsti držači i opcija topcase-a kao naslona čine stražnji dio udobnim.

Kofere su aerodinamički savršeno integrirane u dizajn i nude dovoljno prostora za veliki sistemski kacigu. Iako oblik nije klasično pravokutan, za svakodnevnu upotrebu je sasvim praktičan. Veliki plus za one s osjećajem za estetiku: elegantne torbe ne odudaraju previše i skladno se uklapaju u cjelokupnu siluetu motocikla.

Središnji 7-inčni TFT zaslon s tri različita izgleda zamjenjuje prethodni nezgrapan prikaz. Upravljanje se sada vrši putem intuitivnog joysticka umjesto kritiziranog kotačića – značajan napredak. Navigacija putem Garmina sada je besplatna doživotno, što je često bio kritikovan aspekt kod prethodnog modela. Centralno zaključavanje za kofere i beskontaktni Smart-Key sustav dodatni su udobni detalji koji olakšavaju svakodnevni život.

Kontrola trakcije i ABS rade tako inteligentno da čak i pri sportskoj vožnji nikada ne dolazi do osjećaja nametanja. Sigurnosna mreža je tu, ali se diskretno drži u pozadini – poput dobrog tjelohranitelja, koji intervenira samo kada je to stvarno potrebno. Međutim, za vrlo sportske vozače, graničnici na osloncima za noge počinju djelovati pomalo rano. To mehanički ograničava sportsku vožnju prije nego što ABS ili kontrola trakcije stupe na scenu.

Tijekom testne vožnje s Tracer 9 GT+ kroz raznolike slovenske, talijanske i austrijske planinske ceste, odabir prave opreme bio je od velike važnosti. SPIDI Mission-V jakna pokazala se tehnički promišljenom poput samog testnog motocikla. Svojim modularnim konceptom – koji se sastoji od vodootporne vanjske jakne s tvrdim oklopom i zasebnog zaštitnog sloja s Level-2 protektorima – također je pružila udobnost nošenja koja je neophodna u intenzivnim uvjetima. Impresivno je kako je jakna, unatoč relativno malim, ali dobro postavljenim ventilacijskim otvorima, osigurala dobru ventilaciju. Dodatne SPIDI Charged Tex hlače i SPIDI X-GT rukavice zaokružile su outfit – s prvoklasnim pristajanjem, izvrsnom udobnošću nošenja i praktičnom fleksibilnošću koja nije izazvala umor čak ni nakon sati vožnje. Hlače nisu vodootporne. Za to sam imao dodatne hlače. Više informacija o jakni možete pronaći ovdje:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

Kod prethodnog modela bilo je nekoliko kritičnih točaka koje je Yamaha ciljano poboljšala u verziji za 2025:

• Asimetrični raspored prednjih svjetala, koji je često bio kritiziran kao "neispravan", sada je stvar prošlosti.
• Nova Matrix-LED tehnologija osigurava prepoznatljiv, simetričan izgled prednjeg dijela.
• Kritizirani kotačić zamijenjen je intuitivnim joystickom, a izbornik je značajno poboljšan.
• Vjetrobran je sada elektronički podesiv i pruža učinkovitiju zaštitu od turbulencija. Vjetrobran sada djeluje stabilnije i kvalitetnije.
• Navigacija je sada besplatna umjesto u pretplatničkom modelu.
• Glavni oslonac sada je standardni dio opreme.
• Quickshifter sada radi u kombinaciji s YMT-om znatno harmoničnije nego prethodno rješenje.

Nakon intenzivnog testnog dana kroz slovenske planinske prijevoje, talijanske autoceste i austrijske seoske ceste, moj je zaključak jasan: Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 je fascinantan komad inženjerske umjetnosti koji je namijenjen zahtjevnim motociklistima koji cijene modernu tehnologiju i ne trebaju nužno 150 KS.

Tko razmišlja o nabavci Yamaha Tracer 9 GT+, trebao bi također razmotriti relevantne konkurente u sport-touring segmentu. BMW Boxermodelli nude snažan bokser motor s kardanskim pogonom. Oni su skuplji i teži, ali s nešto drugačijom filozofijom: manje razigrani, ali još suvereniji na dugim relacijama. KTM Super Duke GT postavlja s brutalnim V2-motorom znatno agresivniji naglasak i prikladan je za vozače koji žele više adrenalina, ali su spremni odreći se dijela udobnosti.

Ducati Multistrada V2 S također je redizajnirana 2025. godine. Ona je lakša, ali nudi manje tehnologije i značajki. Kawasaki Versys 1000 SE mogao bi biti zanimljiva alternativa. Iako četverocilindrični motor ima drugačiji karakter od trocilindraša Tracera, također nudi elektronički podesivu udobnost ovjesa i solidnu opremu za putovanja. Međutim, optički djeluje manje elegantno i manje dinamično u uskim zavojima. Na dugim relacijama Versys djeluje još udobnije.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 impresivno pokazuje kako se tehnologija može smisleno koristiti za učiniti touring jednostavnijim, sigurnijim i istovremeno uzbudljivijim. Za iskusne dugoprugaše, tehnološki naklonjene entuzijaste i sve one koji traže promišljen motocikl s stilom, sistemom i supstancom, ona je pravo otkriće.

• Motor: 890 cm³ trocilindraš, tekućinom hlađen, 119 KS (87,5 kW)
• Maksimalna Brzina: 218 km/h
• Cijena: 19.249 € (Njemačka) uključujući dodatne troškove, 21.199 € (Austrija)
• Dostupnost: od lipnja 2025

Koji je domet Yamaha Tracer 9 GT+ s jednim punjenjem rezervoara?

Sa spremnikom od 19 litara i deklariranom potrošnjom od 5,0 l/100 km, Tracer 9 GT+ postiže oko 380 kilometara pod idealnim uvjetima. Na autocesti ili u sportskom načinu vožnje, domet se smanjuje na otprilike 300 kilometara. Međutim, u umjerenom načinu vožnje na otvorenoj cesti, 400 kilometara je sasvim realno.

Koje su tipične slabosti imale prethodne verzije Yamaha Tracer 9 GT+?

Prethodne verzije (do 2024.) pokazale su slabosti u Quickshifteru, zaštiti od vjetra, udobnosti sjedala i izborniku. Također su kritizirani materijali osjetljivi na vremenske uvjete i asimetrična svjetlosna signatura. S modelom za 2025. Yamaha je adresirala mnoge od ovih točaka: nova forma sjedala, Matrix-LED s obostranim osvjetljenjem, poboljšana TFT navigacija i standardni glavni oslonac su jasna poboljšanja.

Kako Yamaha Tracer 9 GT+ stoji u usporedbi s konkurencijom?

U usporedbi s modelima kao što su Kawasaki Ninja H2 SX SE ili Ducati Multistrada V4 S, Tracer 9 GT+ nudi jedinstvenu integraciju sustava. Posebno se ističe interakcija između Y-AMT, ACC i KYB ovjesa. Što se tiče snage motora, ona je suzdržanija, ali impresionira lakoćom, učinkovitošću i atraktivnim omjerom cijene i kvalitete.

Koje elektroničke pomoćne sustave nudi Yamaha Tracer 9 GT+?

Tracer 9 GT+ ima 6-Aksnu IMU s kontrolom trakcije ovisnom o nagibu, Slide Control, Wheelie Control i Cornering-ABS. Ostale istaknute značajke uključuju radar bazirani Unified Braking System (UBS), Vehicle Hold Control (VHC), upozorenje o sudaru sprijeda, otkrivanje mrtvog kuta te slobodno konfigurabilne načine vožnje putem MyRide aplikacije.

Koje tehničke promjene donosi model iz 2025. u odnosu na prethodnika?

Model iz 2025. donosi novo sjedalo, središnje zaključavanje kofera, upravljanje TFT-om putem joysticka, standardni glavni oslonac, poboljšano svjetlo u zavojima putem Matrix-LED-a te integraciju radara za vožnju unazad i otkrivanje mrtvog kuta. Također je ovjes detaljno usavršen, udobnost poboljšana, a Garmin navigacija sada je trajno besplatna.

Koje boje/varijante boja su dostupne za Yamaha Tracer 9 GT+ 2025?

Tracer 9 GT+ 2025 dolazi u dvije boje: elegantnoj kobalt plavoj i sportskoj Icon Performance. Obje varijante imaju visokokvalitetne lakove s pet slojeva i podloženim grafičkim elementima.

Koliko prtljage može Yamaha Tracer 9 GT+ maksimalno prevesti?

Maksimalna nosivost iznosi 193 kilograma.

Koliko je Yamaha Tracer 9 GT+ udobna na dugim relacijama?

Dugoprugaška udobnost Tracer 9 GT+ je visoka. Elektronički ovjes dinamički se prilagođava, mjenjač preuzima posao mijenjanja brzina, a vjetrobran učinkovito štiti. Jedino je sjedalo na dulje staze pomalo mekano.

Je li Yamaha Tracer 9 GT+ pogodna za visoke ili niske vozače?

Zahvaljujući uskom struku i visini sjedala od 820–835 mm, Tracer 9 GT+ je lako upravljiva i za niže vozače. Vozači do 1,85 m će pronaći dobru ergonomiju. Iznad 1,90 m sloboda koljena može biti nešto ograničena.

Isplati li se doplata za model iz 2025. u odnosu na prethodnu godinu?

Definitivno. Poboljšanja u svjetlosnom sustavu, upravljanju, udobnosti sjedala, elektronici i ukupnom usklađivanju su jasno vidljiva. Tko cijeni harmonično integrirani high-tech touring motocikl, dobit će 2025. zrelo, praktično orijentirano ažuriranje s pravom dodanom vrijednošću.

Koliko je pouzdana Yamaha Tracer 9 GT+?

Na temelju povratnih informacija i dugoročnih testova prethodnih modela, Tracer 9 GT+ se smatra vrlo pouzdanom. CP3 motor je provjeren i robustan, elektronika se pokazala stabilnom i nakon 10.000+ kilometara. Novi DID lančani pogon također bi trebao biti posebno jednostavan za održavanje i trajan.

Koji su najčešće kupovani dodaci za Yamaha Tracer 9 GT+?

Najpopularniji dodaci uključuju opcionalni Topcase od 45 litara s integracijom Smartkey-a i grijano vozačko sjedalo.

Koliko teži Yamaha Tracer 9 GT+ spremna za vožnju (s punim rezervoarom)?

Yamaha Tracer 9 GT+ teži 232 kilograma u potpuno napunjenom stanju. Ova težina uključuje sve elektroničke sustave, standardni sustav kofera i radne tekućine.

Koje prednosti nudi Yamaha Tracer 9 GT+ u odnosu na konkurenciju?

Tracer 9 GT+ nudi izvanredno potpunu integraciju moderne tehnologije: ACC, UBS, Y-AMT, KADS i Matrix-LED djeluju kao umreženi sustav. Uz to dolazi relativno manja težina, niža potrošnja i atraktivna cijena. U pogledu učinkovitosti sustava i upravljivosti, ona je ispred mnogih high-end touring motocikala.