Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 Test

Gume se pohlepno hvataju za asfalt, trocilindraš pjeva svoju karakterističnu pjesmu, a dok se naginjem u sljedeći zavoj, automatski mjenjač samostalno mijenja brzine. Ovo nije znanstvena fantastika – ovo je stvarnost s Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, koja me upravo nosi kroz slovenske planine. Motocikl s toliko tehnologije da bi mu i svemirski brod zavidio – ali s inteligencijom koja se spaja s pravim osjećajem vožnje motocikla. Kao profesor koji danju rješava složene formule, a navečer se posvećuje agresivnoj vožnji.

Tko prvi put sjedne na novu Tracer 9 GT+, neće odmah biti ushićen. Sa 232 kilograma spremne težine i više informacija na ekranu nego u pilotskoj kabini, prvi dojam je: poštovanje. No, ovaj prividni tehnološki višak ispostavlja se kao ulaznica u ugodnu dimenziju vožnje motocikla. Y-AMT automatski mjenjač isprva se osjeća stranim. Ruke traže ručicu kvačila, noga traži papučicu mjenjača. Ali nakon samo nekoliko kilometara dolazi "aha" trenutak. Tracer mijenja brzine umjesto mene, dok se ja mogu fokusirati na bitno: naganjanje kroz zavoje.

"Osjećao sam se kao gladijator pred borbom", obično bih rekao – ali ovaj put osjećam se više kao dirigent koji upravlja svojim orkestrom minimalnim gestama. Računalo s nevjerojatnom preciznošću pronalazi pravi stupanj prijenosa – samo kod spontanih pretjecanja interveniram lijevim palcem i ručno prebacujem niže kako bih imao više snage u nižem rasponu okretaja. Ova digitalna inteligencija pruža novi osjećaj slobode – paradoksalno, tako što mi oduzima posao mijenjanja brzina. Nakon opsežne testne vožnje od preko 100 kilometara, napokon sam se potpuno sprijateljio sa sustavom i počeo razumijevati i uživati u njegovim finesama. Ostatak dana, preostalih 250 kilometara, bio sam stvarno na istoj valnoj duljini s motociklom.

Kad se osvrnemo deset godina unatrag – još se sjećam prve Tracer, divlje zvijeri između Supermota i touring motocikla – teško je povjerovati što je Yamaha ovdje stvorila. "Zvijer s manirama", šapće mi vjetar dok krstarim autocestom putnom brzinom. Moćan prednji dio s pažljivo osmišljenim aerodinamičkim elementima, udobna sjedeća pozicija i suvereni motor odmah pružaju osjećaj pravog putnog stroja. No, to je samo pola istine. Jer čim se cesta suzi i zavoji krenu jedan za drugim, Tracer 9 GT+ pokazuje svoju razigranu stranu.

Fascinantno je kako se ovaj potpuno opremljeni luksuzni touring motocikl lako provlači kroz zavoje. Transformacija iz divljeg sportskog karaktera u visokotehnološki sport-touring motocikl je Yamahino remek-djelo. Tracer 9 GT+ je kao zreo odrasli čovjek koji nikada nije izgubio svoju mladenačku razigranost. Elegancija i agilnost spajaju se u harmoničnu cjelinu. Osjećam visok stupanj zrelosti ovog koncepta u svakom detalju – kut zakretanja je dovoljno velik, noge nigdje ne zapinju, savršeno si integriran u vozilo, a upravljački elementi su točno tamo gdje trebaju biti. Kvalitetan, promišljen i funkcionalan cjelokupni paket koji koristi više od desetljeća iskustva u razvoju.

CP3 trocilindraš s 890 cm³ isporučuje 119 KS (87,5 kW) pri 10.000 o/min i 93 Nm pri 7.000 o/min. Nisu to brutalne brojke, ali sasvim dovoljne da s osmijehom od uha do uha proletiš kroz krajolik. Ono što ovaj motor čini posebnim nije sirova snaga, već način na koji je Y-AMT mjenjač isporučuje. Za razliku od konvencionalnih motora, ovdje nećeš doživjeti adrenalinski udar pri prebacivanju u višu brzinu, već besprijekorno, kontinuirano ubrzanje. Nenametljivo, ali ipak suvereno napredovanje koje posebno ima smisla na dugim dionicama. Motor ne grmi glasno, već autoritativno – s onim neponovljivim zvukom trocilindraša koji zvuči poput mješavine visokotehnološke turbine i grmljavine.

Za adrenalinske ovisnike, isprva se može činiti malo previše pitom, ali tko je dosegao određenu zrelost (i ne mislim samo na godine), znat će cijeniti eleganciju ovog razvijanja snage. A ako ipak poželiš pustiti uzde: ručni način rada uvijek je spreman, i tada se Tracer 9 GT+ može usmjeriti u divlji teritorij. Na kraju upravljača osjećam blage vibracije – tipične za trocilindraš, ali nikad ometajuće. Samo te podsjećaju da ispod tebe radi aktivno biće, a ne bezdušna mašina.

S KYB komponentama i elektronskom kontrolom, Yamaha se oslanja na provjereni ovjes koji je sada još inteligentniji. Poluaktivni ovjes nudi dvije osnovne postavke (A1 za sportski način, A2 za udobnost) plus dva individualno prilagodljiva profila putem aplikacije MyRide. Ono što me zaista impresioniralo je integracija svih elektronskih sustava. Prilikom promjene brzina, prigušenje se kratko prilagođava kako bi se smanjile reakcije na promjenu opterećenja. Rezultat: Tracer zadržava svoju ravnotežu, bilo da ubrzavaš, usporavaš ili mijenjaš brzine. Kao baletni plesač koji nikad ne gubi ravnotežu ni pri najtežim skokovima.

Na grubom terenu, međutim, ovjes dolazi do svojih granica. Udari se osjetno prenose, a odziv pri iznenadnim neravninama mogao bi biti bolji. Ipak, ovjes ostaje na visokoj razini koja se ne mora skrivati pred skupljom konkurencijom. Praktično je riješeno predopterećenje opruga: umjesto elektronskog sustava, Yamaha je ugradila lako dostupni ručni kotačić. Razuman kompromis koji čini motocikl lakšim, manje složenim i jeftinijim. Iskusni vozači će to cijeniti. Kada je riječ o stabilnosti, ravnoteži i upravljanju, Tracer 9 GT+ je vrlo dobro podešen – sportski vozači će je voljeti zbog njezine preciznosti, dok će touring vozači uživati u suverenoj stabilnosti čak i pri višim brzinama i s prtljagom. Osobno sam isprobao motocikl s prtljagom do brzine od 160 km/h. No, bilo je vozača u grupi koji su primijetili lagano ljuljanje pri 180 km/h. Zanima me što će stroga njemačka zajednica reći na to. Njemački autoputevi su već mnoge touring strojeve natjerali na znoj.

U određenim aspektima opreme, Tracer 9 GT+ 2025 dosegao je zapanjujuću tehnološku razinu koja zasjenjuje čak i konkurente s cijenom višom za 10.000 eura. Matrix-LED svjetlo sa svojih 20 pojedinačno upravljivih LED-ica kontinuirano se prilagođava uvjetima vožnje zahvaljujući integriranoj kameri – tehničko remek-djelo koje i vizualno impresionira i pruža stvarnu dodanu vrijednost. Raspodjela svjetla dinamički se mijenja ovisno o situaciji u vožnji, osiguravajući optimalnu osvjetljenost u zavojima i automatski se prigušuje pri nailasku na druge sudionike u prometu, a da pritom ne smanji vlastitu vidljivost. Kao pažljiv asistent, pruža ti upravo pravo svjetlo u pravo vrijeme, bez potrebe da pomakneš prst.

Također, radarom potpomognut adaptivni tempomat oduševljava u svakodnevici. Precizno održava razmak do vozila ispred i omogućuje opušteno krstarenje autocestom. Pri užurbanim manevrima pretjecanja ili mnogim promjenama traka, ponekad može djelovati zbunjeno – tada ga kratko isključiš i ponovno uživaš u ručnoj kontroli. Kada se situacija smiri, opet postaje savršen elektronski suputnik. Yamaha doduše kaže da Tracer 9 GT+ nema automatsku kočnicu, ali u načinu rada tempomata, ona se doista samostalno usporava ako motorna kočnica nije dovoljna. Sigurnosni sustav koji te ne patronizira, već podržava – po mom ukusu. Asistent za mrtvi kut, koji se realizira dodatnim radarom na stražnjem dijelu, dodatno povećava sigurnost upozoravajući na vozila u mrtvom kutu.

Sjedeća pozicija je dobro balansirana između touring udobnosti i sportske kontrole. Za vozače do 1,85 m sve pristaje kao saliveno – veći vozači bi mogli naići na ograničenja. Novi, električno podesivi vjetrobran pruža znatno bolju zaštitu nego prethodnik i više ne stvara neugodne turbulencije čak ni za visoke vozače – veliki napredak. S rasponom podešavanja od 100 mm, svaki vozač može pronaći idealnu poziciju koja optimalno štiti od vjetra i vremenskih uvjeta bez stvaranja neugodnih turbulencija.

Kod sjedala, Yamaha je pokušala naći kompromis između udobnosti i niske visine sjedala. Za manje vozače to je svakako uspješno, dok bi za veće vozače usko krojeno sjedalo moglo postati problem na dugim vožnjama. Nakon otprilike dva sata poželjet ćete više slobode kretanja i tvrđe podstavljanje. Ovdje se, nažalost, Yamaha pridružuje tradiciji mnogih proizvođača koji ugrađuju previše mekana i mlitava sjedala. Zamjena sjedala mogla bi biti dobra investicija za prave dugoprugaše. Suvozač, s druge strane, može se radovati: velikodušan prostor, čvrsti rukohvati i mogućnost topcasea kao naslona čine stražnji dio udobnim.

Kofere su aerodinamično savršeno integrirane u dizajn i nude dovoljno prostora za veliki sistemski kacigu. Oblik nije klasično pravokutan, ali za svakodnevnu upotrebu je itekako praktičan. Veliki plus za one s osjećajem za estetiku: elegantni koferi ne strše previše i harmonično se uklapaju u ukupnu siluetu motocikla.

Središnji 7-inčni TFT zaslon s tri različita rasporeda zamjenjuje dosadašnji nezgrapni prikaz. Upravlja se sada preko intuitivnog joysticka umjesto kritiziranog kotačića – značajan napredak. Navigacija putem Garmina sada je besplatna doživotno, što je bio čest prigovor kod prethodnog modela. Centralno zaključavanje za kofere i beskontaktni Smart-Key sustav dodatni su praktični detalji koji olakšavaju svakodnevnicu.

Kontrola trakcije i ABS rade toliko inteligentno da čak i pri sportskoj vožnji nikad ne stvara osjećaj nametanja. Sigurnosna mreža je tu, ali se diskretno drži u pozadini – poput dobrog tjelohranitelja koji se umiješa samo kad je stvarno potrebno. Za vrlo sportske vozače, međutim, graničnici na osloncima za noge mogu prerano dotaknuti tlo. To mehanički ograničava sportsku vožnju čak i prije nego što se ABS ili kontrola trakcije aktiviraju.

Tijekom testne vožnje Tracera 9 GT+ kroz raznolike slovenske, talijanske i austrijske planinske ceste, odabir prave opreme bio je ključan. Jakna SPIDI Mission-V pokazala se jednako tehnički promišljenom kao i sam testni motocikl. Sa svojim modularnim konceptom – sastavljenim od vodootporne vanjske jakne s tvrdim oklopom i odvojivim zaštitnim slojem s Level-2 protektorima – pružala je dodatno i udobnost nošenja koja je potrebna u intenzivnim uvjetima. Uvjerljivo je bilo i kako je jakna, unatoč relativno malim, ali dobro postavljenim otvorima za ventilaciju, osiguravala dobru prozračnost. Dopunske SPIDI Charged Tex hlače i SPIDI X-GT rukavice zaokružile su outfit – s vrhunskim pristajanjem, izvrsnom udobnošću nošenja i praktičnom fleksibilnošću, koja ni nakon sati vožnje nije izazvala umor. Inače, hlače NISU vodootporne. Za to sam imao dodatne vanjske hlače. Više informacija o jakni ovdje:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

Kod prethodnog modela bilo je nekoliko kritičnih točaka koje je Yamaha ciljano poboljšala s verzijom za 2025.:

• Asimetrični raspored svjetala, koji je često kritiziran kao "neispravan", sada je prošlost.
• Nova Matrix-LED tehnologija osigurava prepoznatljiv, simetričan prednji izgled.
• Kritizirani kotačić zamijenjen je intuitivnim joystickom, a navigacija kroz izbornike je značajno poboljšana.
• Vjetrobran je sada elektronski podesiv i nudi učinkovitiju zaštitu od turbulencija. Vjetrobran sada izgleda stabilnije i kvalitetnije.
• Navigacija je sada besplatna umjesto u modelu pretplate.
• Glavni oslonac je sada standardna oprema.
• Quickshifter sada u kombinaciji s YMT-om funkcionira znatno harmoničnije nego ranije rješenje.

Nakon intenzivnog testnog dana kroz slovenske planinske prijevoje, talijanske autoceste i austrijske seoske ceste, moj je zaključak jasan: Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 je fascinantno djelo inženjerske umjetnosti koje je namijenjeno zahtjevnim motociklistima koji cijene modernu tehnologiju i ne trebaju nužno 150 KS.

Tko razmišlja o nabavci Yamaha Tracer 9 GT+, trebao bi također baciti pogled na relevantne konkurente u sport-touring segmentu. BMW Boxermotori nude snažan bokser motor s kardanom kao pogonom. Oni su skuplji i teži, ali s nešto drugačijom filozofijom: manje razigrani, ali još uvijek suvereniji na dugim relacijama. KTM Super Duke GT sa svojim brutalnim V2 motorom postavlja izrazito agresivniji naglasak i pogodan je za vozače koji žele više adrenalina, ali se mogu odreći dijela udobnosti.

Ducati Multistrada V2 S također je redizajnirana za 2025. godinu. Lakša je, ali nudi manje tehnologije i značajki. Kawasaki Versys 1000 SE mogao bi biti zanimljiva alternativa. Četverocilindrični motor je karakterno drugačiji od Tracerovog trocilindraša, ali također nudi elektronički podesiv ovjesni komfor i solidnu putnu opremu. Ipak, vizualno ne djeluje tako elegantno i pri uskim zavojima manje je dinamična. Na dugim relacijama Versys djeluje još udobnije.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 impresivno pokazuje kako se tehnologija može smisleno koristiti za učiniti touring jednostavnijim, sigurnijim i istovremeno uzbudljivijim. Za iskusne vozače, ljubitelje tehnologije i sve one koji traže promišljen motocikl sa stilom, sustavom i sadržajem, ona je pravo otkriće.

• Motor: 890 cm³ trocilindraš, tekućinom hlađen, 119 KS (87,5 kW)
• Maksimalna brzina: 218 km/h
• Cijena: 19.249 € (Njemačka) uključujući dodatne troškove, 21.199 € (Austrija)
• Dostupnost: od lipnja 2025

Koji domet ima Yamaha Tracer 9 GT+ s jednim punjenjem rezervoara?

S rezervoarom od 19 litara i deklariranom potrošnjom od 5,0 l/100 km, Tracer 9 GT+ pod idealnim uvjetima postiže oko 380 kilometara. Na autocesti ili u sportskom režimu vožnje domet se smanjuje na otprilike 300 kilometara. U umjerenoj vožnji po lokalnim cestama, 400 kilometara je sasvim realno.

Koje su tipične slabosti koje je Yamaha Tracer 9 GT+ imala do sada?

Raniji modeli (do 2024.) pokazivali su slabosti kod quickshiftera, zaštite od vjetra, udobnosti sjedala i navigacije kroz izbornike. Također su kritizirani materijali osjetljivi na vremenske uvjete i asimetrična svjetlosna signatura. Model 2025. godine adresirao je mnoge od tih točaka: novi oblik sjedala, Matrix-LED s obostranim osvjetljenjem, poboljšano TFT upravljanje i serijski glavni oslonac su jasna poboljšanja.

Kako Yamaha Tracer 9 GT+ stoji u usporedbi s konkurencijom?

U usporedbi s modelima kao što su Kawasaki Ninja H2 SX SE ili Ducati Multistrada V4 S, Tracer 9 GT+ nudi neusporedivu sveobuhvatnu integraciju sustava. Posebno suradnja Y-AMT, ACC i KYB ovjesa postavlja standarde. Što se tiče snage motora, ona je suzdržanija, ali se ističe lakoćom, učinkovitošću i atraktivnim omjerom cijene i kvalitete.

Koje elektroničke pomoćne sustave nudi Yamaha Tracer 9 GT+?

Tracer 9 GT+ posjeduje 6-osovinsku IMU s kontrolom trakcije ovisnom o nagibu, Slide Control, Wheelie Control i Cornering-ABS. Dodatni naglasci su radarom potpomognut Unified Braking System (UBS), Vehicle Hold Control (VHC), Forward Collision Warning, Blind Spot Detection te slobodno konfigurabilni režimi vožnje putem MyRide aplikacije.

Koje tehničke promjene donosi model 2025. u usporedbi s prethodnikom?

Model 2025. godine donosi novo sjedalo, centralno zaključavanje kofera, upravljanje TFT-om putem joysticka, serijski glavni oslonac, poboljšano zakretno svjetlo pomoću Matrix-LED te integraciju radara za vožnju unatrag i Blind Spot Detection. Također, ovjes je detaljno poboljšan, komfor je unaprijeđen, a Garmin navigacija sada je trajno besplatna.

Koje su boje/varijante boja dostupne za Yamaha Tracer 9 GT+ 2025?

Tracer 9 GT+ 2025 se nudi u dvije boje: elegantnoj Cobalt Blue i sportskoj Icon Performance. Obje varijante raspolažu visokokvalitetnim lakovima s pet slojeva i podlogama za grafičke elemente.

Koliko prtljage Yamaha Tracer 9 GT+ može maksimalno prevesti?

Maksimalna nosivost je 193 kilograma.

Koliko je udobna Yamaha Tracer 9 GT+ na duge staze?

Udobnost na duge staze kod Tracer 9 GT+ je visoka. Elektronički ovjes se dinamički prilagođava, mjenjač preuzima promjenu brzina, a vjetrobran učinkovito štiti. Samo je sjedalo na dulje staze nešto mekano.

Je li Yamaha Tracer 9 GT+ prikladna za velike ili male vozače?

Zahvaljujući uskom struku i visini sjedala od 820–835 mm, Tracer 9 GT+ je dobro upravljiv i za manje vozače. Vozači do otprilike 1,85 m pronalaze dobru ergonomiju. Od otprilike 1,90 m, sloboda koljena može biti malo ograničena.

Isplati li se nadoplata za model 2025. u usporedbi s prošlogodišnjim modelom?

Definitivno. Poboljšanja u sustavu svjetala, upravljanju, udobnosti sjedala, elektronici i ukupnom podešavanju su značajno osjetna. Tko cijeni harmonično integriran high-tech touring motocikl, 2025. godine dobiva zrelo, praktično orijentirano ažuriranje s pravom dodatnom vrijednošću.

Koliko je pouzdana Yamaha Tracer 9 GT+?

Na temelju povratnih informacija i dugoročnih testova prethodnih modela, Tracer 9 GT+ smatra se vrlo pouzdanom. CP3 motor je provjeren i robustan, a elektronika se pokazala stabilnom i nakon više od 10.000 kilometara. Novi DID lančani pogon također bi trebao biti posebno malo zahtjevan za održavanje i dugotrajan.

Koji se dodaci najčešće kupuju za Yamaha Tracer 9 GT+?

Među najpopularnijim dodacima su opcionalni 45-litarski topcase s integracijom Smartkey i grijano vozačko sjedalo.

Koliko teži Yamaha Tracer 9 GT+ spremna za vožnju (s punim rezervoarom)?

Yamaha Tracer 9 GT+ teži 232 kilograma u stanju spremnom za vožnju. Ova težina uključuje sve elektroničke sustave, serijski sustav kofera te radne tekućine.

Koje prednosti nudi Yamaha Tracer 9 GT+ u odnosu na konkurenciju?

Tracer 9 GT+ nudi izvanredno potpunu integraciju moderne tehnologije: ACC, UBS, Y-AMT, KADS i Matrix-LED djeluju kao umreženi sustav. Uz to, dolazi s relativno manjom težinom, nižom potrošnjom i atraktivnom cijenom. Što se tiče učinkovitosti sustava i upravljivosti, ona je ispred mnogih high-end touring motocikala.