BMW R 12 S Test 2025

Okrugli oblici, poput onih na BMW-u R 12 S, privlače pažnju na poseban način. Djeluju blaže, pristupačnije, često čak i umirujuće. Nasuprot tome, kutasti oblici prenose određenu tvrdoću, strogost ili distanciranost.

U prirodi su okrugli oblici sveprisutni. Zaobljene linije listova, blage krivulje rijeke ili okrugli oblik plodova – sve djeluje organski, tečno, harmonično. Kutaste strukture su rjeđe i često se povezuju s lomovima ili opasnošću, poput oštrog kamenja ili trnja.

I u arhitekturi i dizajnu ovaj se učinak svjesno koristi. Automobili s mekim, aerodinamičnim linijama djeluju modernije i dinamičnije. Namještaj sa zaobljenim rubovima odiše toplinom i ugodom. Čak i u tehnologiji mnoge tvrtke oslanjaju se na blage zaobljenosti – od pametnih telefona do korisničkih sučelja aplikacija, koja zbog mekih oblika djeluju ugodnije i intuitivnije. Mozak reagira na te razlike. Studije pokazuju da okrugli oblici jače aktiviraju sustav nagrađivanja, dok se kutasti elementi često nesvjesno percipiraju s oprezom ili skepsom.

Na kraju, oblici utječu na to kako doživljavamo okolinu. Okrugle linije predstavljaju otvorenost, sigurnost i harmoniju. One čine dizajn ne samo vizualno privlačnijim, već i emocionalno pristupačnijim.

Nostalgija je snažan trend u dizajnu koji, osobito u vremenima krize, ljudima pruža osjećaj sigurnosti. U modi, namještaju, glazbi i identitetima brendova retro-estetika doživljava renesansu, jer poznati elementi nude emocionalnu sigurnost. Dizajneri se inspiriraju povijesnim logotipima, plakatima i knjigama, dok secondhand moda cvjeta zahvaljujući održivosti. Ovaj trend vidljiv je i u dizajnu vozila, konkretno BMW R 12 S izravno se referira na legendarni R 90 S iz 1973. godine.

Nostalgija može obogatiti dizajn sve dok se koristi promišljeno i u kombinaciji s perspektivom usmjerenom prema budućnosti. Takvi dizajni bude sjećanja na prošla razdoblja bez odricanja od moderne tehnologije, a R 12 S može poslužiti kao izvrstan primjer za to.

BMW R 90 S, proizvođen od 1973. do 1976. godine, smatra se prvim BMW-ovim supersportskim motociklom i tada je postavio nove standarde u svojoj klasi. Sa zrakom hlađenim boxer motorom od 900 kubika i dva cilindra, razvijao je 67 KS i postizao maksimalnu brzinu od gotovo 200 km/h. Ubrzanje od 0 do 100 km/h u 4,8 sekundi bilo je za tadašnje vrijeme izuzetno. Tehnološke inovacije poput serijske polupolutne oplate poboljšale su ne samo aerodinamiku, već su označile i stilsku promjenu, jer su prije toga oplate uglavnom bile naknadne modifikacije. Osim toga, R 90 S bio je jedan od prvih BMW-ovih modela s dvostrukom diskovnom kočnicom na prednjem kotaču, dok su bubanj kočnice u to vrijeme još bile vrlo raširene. Uz svoje performanse, impresionirao je i kvalitetnim ovjesom za to vrijeme. Danas je R 90 S odavno izgubio status supersportaša te se cijeni prvenstveno zbog svog dizajna. Osobito su ikonične kombinacije boja srebrnosive i Daytona-narančaste doprinijele tome da se etablirao kao traženi klasik. Dobro očuvani primjerci R 90 S postižu visoke cijene na tržištu rabljenih vozila, što naglašava njegovo posebno mjesto u BMW-ovoj povijesti.

R 12 S spaja klasične retro-elemente s modernim dizajnerskim značajkama. Posebno upadaju u oči dvobojni lakovi, sportska stražnja konstrukcija i kompaktno vjetrobransko staklo, koje ne samo da izgleda dobro, već pruža i određenu zaštitu od vjetra. Karakteristični dvostruki ispuh skladno se uklapa u cjelokupni dizajn i naglašava sportske ambicije motocikla.

BMW ovdje uglavnom postavlja visoku kvalitetu izrade, primjerice kod prekrasnih kromiranih žbičastih naplataka, zbog čega je još neobjašnjivije što se u nekim područjima koristi plastika – uključujući toplinsku zaštitnu ploču, bočne poklopce i prednji blatobran. I neskriveno korištenje principa modularne gradnje pomalo iritira s obzirom na ponosnu cijenu. Instrumenti na upravljaču identični su onima na modelu F 900 R, koji košta znatno manje od polovice cijene ovog luksuznog motocikla.

BMW R 12 S predstavlja se kao sportski roadster s promišljenom ergonomijom koja cilja na kompromis između dinamične vožnje i pogodnosti za duge relacije. Visina sjedala od 795 mm čini motocikl pristupačnim i za niže vozače, dok širok upravljač osigurava uspravan i kontroliran položaj sjedenja. To poboljšava upravljivost u gradskom prometu i pruža opušteniji položaj na dužim relacijama. Kut koljena je manje oštar, što povećava udobnost, osobito na duljim vožnjama. Ipak, S ne ispunjava u potpunosti sportske ambicije koje ta oznaka sugerira. Ambiciozni vozači osjetit će relativno rano dodirivanje nožnih papuča kao ograničenje u zavojima.

BMW R 12 S pokreće zrakom/uljem hlađen boxer motor s dva cilindra od 1.170 cm³, koji razvija 109 KS. U gornjem rasponu okretaja motor pokazuje osjetno povećanje snage, zbog čega se motocikl osjeća vrlo živahno, osobito pri višim brzinama.

Ne treba se dati zavarati klasičnim izgledom i dva okrugla instrumenta u kokpitu. BMW R 12 S opremljen je modernom elektronikom koja podržava i udobnost i sigurnost. Serijski dolazi s ABS-om ovisnim o kutu naginjanja i kontrolom proklizavanja, što osigurava poboljšanu stabilnost u zavojima. Osim toga, motocikl nudi tempomat za opuštenu vožnju na duljim relacijama i kosinsko svjetlo koje poboljšava vidljivost u zavojima tijekom noćnih vožnji. Quickshifter omogućuje neprekinuto mijenjanje brzina bez kvačila (no ne bez trzaja, osobito pri prebacivanju u niži stupanj prijenosa jasno se osjeća karakterističan boxer moment, koji unosi malo nemira u vozilo), dok grijane ručke povećavaju udobnost vožnje po hladnim danima. Hill Start Control olakšava kretanje na usponima, a čak je i senzor tlaka u gumama dostupan kao opcija. Poznati motor također zadovoljava strogu normu Euro 5+, čime je motocikl dobro pozicioniran i u budućnosti s obzirom na emisijske propise.

Dostupna su tri načina vožnje – Rain, Road i Dynamic. Dok Road način nudi blago reagiranje na gas, Dynamic način donosi izravnije i snažnije razvijanje snage. Međutim, postavljanje reagiranja na gas u Dynamic načinu ispalo je previše naglo, što se osobito primjećuje pri pokušaju blagog davanja gasa u zavojima.

Zahvaljujući uravnoteženoj šasiji i širokom upravljaču, R 12 S impresionira preciznom responzivnošću i stabilnim držanjem na cesti. Nisko težište uzrokovano boxer motorom olakšava upravljivost, osobito pri niskim brzinama i u uskim oštrim zavojima. Zahvaljujući dobrom kutu skretanja, manevriranje u mjestu moguće je bez problema unatoč težini od preko 220 kg. Suprotno svom sportskom izgledu, R 12 S ostaje motocikl pogodan za svakodnevnu upotrebu, koji je jednako prikladan za brzu agresivnu vožnju kroz zavoje kao i za duže izlete.

Amelie je općenito vrlo oduševljena BMW-om R 12 S, no ipak bi preferirala nešto harmoničnije postavljanje motora. Posebno joj se sviđa sportski položaj sjedenja s dobrim kutom koljena uz udubljenja na spremniku, što stvara osjećaj integriranosti u vožnju. U izravnoj usporedbi s modelom R 12, koji je već vozila na Balkanskom rallyju, primjećuje da mapiranje na R 12 S ne odgovara u potpunosti njezinim očekivanjima – posebno joj reagiranje na gas u Road načinu djeluje preosjetljivo, što se neugodno očituje u zavojima. Širi upravljač za nju, unatoč njezinoj visini od 1,76 m, ne predstavlja problem, a ni težina motocikla ne djeluje ometajuće zahvaljujući dobrom kutu skretanja i općenito uravnoteženoj upravljivosti.

Vizualno ju motocikl posebno oduševljava, za nju spada među najljepše motocikle koje je dosad imala priliku testirati. Vidi paralele s modelom R nineT, koji njezin otac posjeduje u aluminijskoj verziji, ali kod R 12 S posebno cijeni uspješnu kombinaciju retro-elemenata i modernih dizajnerskih značajki poput dvobojnog laka, sportske stražnje konstrukcije i dvostrukog ispuha.

Tko je sada dobio volju razgledati ponudu u BMW-ovom konfiguratoru, trebao bi imati pripremljen potreban novac.