BMW M 1000 XR u intenzivnom testu

Njezin dizajn je agresivan - i aerodinamički optimiziran. Za to su zaslužna upečatljiva karbonska krilca (winglets), koja pružaju veću stabilnost pri visokim brzinama. Aluminijski mostni okvir s motorom kao nosivim elementom čini kralježnicu šasije i, u kombinaciji s obrnutom teleskopskom vilicom i elektroničkom Dynamic Damping Control kontrolom, osigurava maksimalnu kontrolu. Iako motocikl s 223 kg spreman za vožnju nije baš lagan, zahvaljujući optimalnoj raspodjeli mase i sportski podešenoj šasiji djeluje iznenađujuće agilno.

Ispod oplate kuca srce pravog utrkivačkog motora. Uljno-vodom hlađeni redni četverocilindrični motor s četiri ventila po cilindru daje 201 KS pri 12.750 o/min i maksimalni okretni moment od 113 Nm pri 11.000 o/min. Sposobnost ovog motora da turira uistinu je impresivna, s maksimalnim brojem okretaja od 14.600 o/min - vrijednosti koje inače susrećemo prije u trkaćem sportu. I upravo se tako i osjeća! Razvoj snage je brutalan, no istovremeno vrlo kontroliran. Svaki proces djeluje mekano i glatko. Zahvaljujući elektroničkom ubrizgavanju goriva u usisnu cijev s digitalnim upravljanjem motorom, motocikl precizno reagira na svaku naredbu gasom, tako da je i mirna vožnja i agresivno ubrzavanje uvijek moguće bez napora. Za ovaj motor moj palac ide trostruko gore.

Ali koliko je takva zvijer praktična za svakodnevnu upotrebu? Ovom pitanju sam se, sa svojih 176 cm i jedva 60 kilograma, pomalo nervozno prišuljao.

U gradskom prometu se brzo pokaže da M 1000 XR u uskim ulicama ili pri manevriranju nije jednostavan i pretjerano agilan stroj. Široka prednja maska sa retrovizorima na krajevima upravljača ne olakšava provlačenje kroz gužvu, a visoka razina broja okretaja znači da se često mora raditi s minimalnim korištenjem gasa. Naporno pomicanje naprijed-natrag prilikom parkiranja i izlaska iz parkirnog mjesta ne izostaje unatoč mojim prilično dugim nogama. Trebam dvije-tri minute da u žurbi ništa ne prevrnem, a nakon toga se glomazni stroj bez pomoći više ne da izvući iz vodoravnog položaja. Visina sjedala od 850 mm ipak pruža udoban, sportski položaj sjedenja tijekom vožnje, koji ni duže vožnje ne pretvara u mučenje. Unatoč tome, M 1000 XR ostaje u gradu egzot koji radije vidi otvorene ceste nego gustu gužvu.

Na zavojitim planinskim cestama M 1000 XR otkriva svoj pravi potencijal. Ovdje se pokazuje da sportska šasija, u kombinaciji s elektronički reguliranim Dynamic Damping Control sustavom, osigurava izvanrednu stabilnost. Čak i pri visokim brzinama motocikl ostaje iznimno precizan i predvidljiv. Zahvaljujući velikom maksimalnom kutu naginjanja i savršeno podešenom kočionom sustavu s dvostrukim kočionim diskovima od 320 mm sprijeda i diskom od 220 mm straga, motocikl se bez problema može usporiti čak i u uskim zavojima. BMW Motorrad Integral ABS Pro dodatno pomaže vozaču raspodjelom kočione sile ovisno o načinu vožnje, čime se osigurava kontrolirano usporavanje.

Spremnik za gorivo od 20 litara osigurava razuman domet, no s potrošnjom od 6,5 litara na 100 km motocikl nije baš štedljiv. Zaštita od vjetra ograničena je manjim vjetrobranom, što, ovisno o visini vozača, na duljim vožnjama autocestom može dovesti do veće izloženosti. Uz to se od određene brzine javljaju jače vibracije koje prilično trnu nogu i ruku. Ipak, motocikl osvaja izvrsnom ergonomijom i udobnim sjedalom koje ne postaje neugodno ni nakon nekoliko sati. Tko vozi duge dionice, trebao bi znati da je šasija tvornički podešena prilično čvrsto. Ovisno o ukusu, tu će možda biti potrebno malo doraditi postavke.

Tko želi model posložiti potpuno po svojoj volji, može svratiti na Konfigurator DE i Konfigurator AT.