BMW M Motocikl Usporedba

BMW M 1000 R, nakedbike koje je ovdje testirano na trkaćoj stazi, impresionira svojom ergonomskom dizajnom. Mex, koji je visok 1,90 m, smatrao je da je položaj sjedenja vrlo ugodan i dostupan. Relativno uspravno držanje tijela i ugodan kut koljena značajno doprinose udobnosti vožnje, posebno tijekom dužih vožnji ili intenzivnih trkaćih sesija. Srce M 1000 R je snažan četverocilindrični motor. Mex je naglasio izvrsnu dozirljivost i savršenu responzivnost motora. Agregat se linearno i glatko vrti kroz raspon okretaja, ali posebno u gornjem rasponu okretaja razvija impresivnu snagu. Pri brzinama od 240-250 km/h potrebno je čvrsto se držati, što čini osjećaj vožnje intenzivnim i uzbudljivim. Na trkaćoj stazi, M 1000 R se pokazuje kao izuzetno agilan motocikl. Kurt je, međutim, primijetio da kompaktan i direktan osjećaj za prednji dio pri visokim brzinama donosi određenu nervozu. Nedostatak zaštite od vjetra znači da ste jako izloženi vjetru i morate se čvrsto držati, što može dodatno unijeti nemir u performanse vožnje. Agresivna geometrija i strmi kut glave upravljača doprinose tome da je motocikl izuzetno okretan i reaktivan. To također čini da M 1000 R djeluje pomalo nervozno i nestabilno.

Kurt, koji dolazi iz stunt područja, odmah se osjeća kao kod kuće na M 1000 R. Uspravni položaj sjedenja i ravni upravljač podsjećaju na stunt motocikle s kojima je upoznat. Za Mexa, koji je visok 1,90 m, M 1000 R nudi ugodan položaj sjedenja s uspravnim gornjim dijelom tijela i udobnim kutom koljena. To osigurava visoku razinu udobnosti vožnje, posebno na trkaćoj stazi. Snažan četverocilindrični motor M 1000 R impresionira svojom finom dozirljivošću i savršenom responzivnošću. Motor se glatko vrti kroz raspon okretaja i razvija brutalnu snagu u gornjem rasponu. Kurt je na pravcu postigao impresivnih 256 km/h i pohvalio stabilnost i dobru kontrolu motocikla unatoč visokoj brzini. Kurt smatra da su naked bikes općenito nešto nervozniji jer je vozač više izložen vjetru. To se prenosi na upravljač i može dovesti do određene nervoze. Međutim, primijetio je da M 1000 R ostaje relativno stabilan čak i pri visokim brzinama i unatoč vjetru, ako se vozač smanji i čvrsto prisloni uz spremnik goriva. Nils je, s druge strane, smatrao da je M 1000 R najnervozniji od tri testirana motocikla, posebno u izmjeničnim zavojima i zonama ubrzanja. Elektronika M 1000 R radi na vrlo visokoj razini. Kontrola proklizavanja intervenira neprimjetno, tako da vozač jedva primijeti kada se aktivira. Kurt je također istaknuo izvrsnu funkciju kontrole wheelieja, koja drži prednji kotač stabilnim na tlu čak i pri punom ubrzanju preko brežuljaka. Još jedan vrhunac je asistent za mijenjanje brzina, koji izvrsno funkcionira i može se zajedno s mjenjačem preokrenuti na trkaće shemu mijenjanja brzina.

M 1000 XR, kao crossover motocikl, jasno nudi znatno bolju zaštitu od vjetra u usporedbi s M 1000 R. To ne samo da pruža udobnost pri vožnji, već značajno doprinosi stabilnosti pri visokim brzinama i osigurava osjećaj povjerenja tijekom vožnje. Uspravni položaj za sjedenje i zaštita od vjetra čine je posebno pogodnom za duže ture i udobne vožnje. XR je također opremljena snažnim četverocilindričnim motorom koji razvija ogromnu snagu. Unatoč impresivnoj snazi motora, XR ostaje relativno stabilna i dobro kontrolirana. Mex je bio pozitivno iznenađen stabilnošću ovog modela, posebno s obzirom na to da se radi o crossover motociklu. U usporedbi s M 1000 R, XR djeluje znatno mirnije i stabilnije. To nije samo zbog bolje zaštite od vjetra, već i zbog ukupno uravnoteženije geometrije. Kurt je potvrdio da je osjećaj vožnje na XR znatno manje nervozan i da motocikl ostavlja siguran dojam čak i pri visokim brzinama.

Još jedna izvanredna karakteristika M 1000 XR je njezin kočioni sustav. Markus je bio posebno impresioniran performansama kočenja. Za jedan putni motocikl je neuobičajeno imati tako oštar kočioni sustav, kakav se inače viđa samo na supersportskim motociklima. Stabilnost pri kočenju je također izvanredna, tako da se može sportski i kasno kočiti bez gubitka preciznosti i točnosti. Na trkaćoj stazi, M 1000 XR je pokazala impresivne performanse. Markus je uživao u intenzivnom vozačkom iskustvu i visokoj preciznosti šasije. Opisao je motocikl kao toliko stabilan da čak i pri visokim brzinama od 220 km/h vlada osjećaj smirenosti i kontrole. Međutim, to može biti problematično na otvorenoj cesti, jer visoka brzina postaje manje primjetna, čime se povećava rizik od prekoračenja brzine.

Kurt je bio izuzetno impresioniran performansama i razvojem snage u gornjem rasponu okretaja. Snažan motor, koji je ugrađen u ovu avanturističku enduro, nudi vrhunsku snagu koja je za jedan tako udoban motocikl izvanredna. Kurt je, međutim, priznao da se gotovo osjećao preplavljenom ogromnom snagom. Bilo je potrebno malo privikavanja kako bi se s tako moćnom endurom upravljalo tako potentnim agregatom.

Još jedna točka koju je Kurt istaknuo je uspravni položaj za sjedenje i visoki upravljač, koji zajedno s daleko postavljenim težištem pružaju relativno malo povratnih informacija u usporedbi sa supersportskim motociklima. Za Kurta, koji obično vozi sportskije strojeve, bilo je izazovno priviknuti se na vozačke karakteristike M 1000 XR. Trebalo mu je nekoliko krugova da razvije osjećaj za rad vilice i guma, te da prepozna jesu li fine kretnje dolazile od šasije ili guma. Sveukupno, Kurt je smatrao da je BMW M 1000 XR, unatoč tim izazovima, impresivan i snažan putni motocikl koji također ispunjava sportske zahtjeve.

BMW M 1000 XR često se opisuje kao motocikl koji zapravo nikome nije potreban, ali ga mnogi žele imati. Mex je naglasio da je XR dizajniran kao putni motocikl i da se ističe izvrsnom udobnošću. Zahvaljujući dobroj zaštiti od vjetra i izvrsnoj aerodinamici, ova snaga se ne osjeća tako izravno i brutalno kao kod naked motocikla. Dodatna stabilnost tijekom vožnje i precizno upravljanje motociklom su izvanredni. Markus je istaknuo da M 1000 XR, unatoč svojoj veličini i težini, pruža iznenađujuće lagan osjećaj vožnje. Upravljanje je vrlo precizno, što je izvanredno za putni motocikl ove kategorije. Visoka stabilnost i izvrsna zaštita od vjetra doprinose tome da ekstremno visoke brzine na XR djeluju nespektakularno i sigurno. Nils je uživao u intenzivnom vozačkom iskustvu i visokoj preciznosti šasije. Opisao je motocikl kao toliko stabilan da čak i pri visokim brzinama od 220 km/h vlada osjećaj smirenosti i kontrole.

M 1000 RR, kao supersportski motocikl, nudi sportski-agresivan položaj sedenja, koji je savršeno prilagođen za trkaću stazu. Vozač praktično leži na motociklu, što omogućava bolju aerodinamiku i intenzivniji osećaj vožnje. Jasno je da položaj sedenja u poređenju sa ostalim M-motociklima deluje veoma sportski, ali u poređenju sa drugim supersportskim motociklima, položaj sedenja se smatra prijatnim. Ergonomija odgovara! Motor M 1000 RR je poznat po svojoj izvanrednoj snazi, snažnom obrtnom momentu i izuzetno finom reagiranju na gas. Za razliku od prethodnih testnih vožnji sa modelima S1000RR, ovog puta nismo imali primedbi na neugodne vibracije motora.

Četvorocilindrični motor M 1000 RR je poznat po svojoj izvanrednoj snazi i finom reagiranju na gas. Na trkaćoj stazi, RR može u potpunosti iskoristiti svoje prednosti i pružiti performanse koje su bez premca. Kurt i Mex su pohvalili snažan i linearan razvoj snage motora. Elektronska podrška, kao što su kontrola proklizavanja i kontrola vožnje na zadnjem točku (Wheelie), radi neprimetno i pruža dodatnu sigurnost pri velikim brzinama.

M 1000 RR, kao supersportski motocikl, nudi sportski-agresivan položaj sedenja, koji je savršeno prilagođen za trkaću stazu. Vozač praktično leži na motociklu, što omogućava bolju aerodinamiku i intenzivniji osećaj vožnje. Kurt, sa svojom prosečnom visinom od 1,79 m, smatrao je da je ergonomija veoma odgovarajuća i udobna. Markus Pinter, iskusni vozač S 1000 RR, bio je posebno impresioniran ergonomijom i prilagodljivošću motocikla. Pored toga, Mex je pohvalio, iako skupe, ali praktične komponente. Iz njegove perspektive, mašina je već u serijskoj verziji ravna mnogim tjuniranim motociklima ili čak superiornija.

Tri motocikla nisu bila isključivo rezervirana za našu 1000PS ekipu na Slovakiaringu. Također je i 1000PS zajednica mogla testirati ova tri plemenita trkača u sklopu 1000PS Bridgestone Trackdays.