Royal Enfield Himalayan vs. CFMoto 450 MT usporedba na cestama

Na velikoj usporedbi avanturističkih motocikala na cestama 2024. nastupilo je ukupno deset novih avanturističkih motocikala, među njima i BMW R 1300 GS te F 900 GS. U donjoaustrijskim predalpama oko prijevoja Pfaffensattel staza je pružila idealne uvjete za iskušavanje potencijala motocikala na cestovnim turama. Od valovitih dionica ceste do prijanjajućeg asfalta za sportske vozače - bilo je svega. Sedam testera imalo je priliku tijekom tri dana temeljito isprobati motocikle u realnim uvjetima. Evo njihovih dojmova o modelima Himalayan i 450MT.

No prije nego što dođemo do dojmova s testiranja, kratak pregled najvažnijih tehničkih podataka motocikala u usporedbi. Royal Enfield ima jednocilindrični motor sa 40 KS pri 8000 okretaja. Teži 200,5 kilograma i ima visinu sjedala od 825 do 845 milimetara. USD vilica i monoshock ovjes podesivi su u predopterećenju. ABS na stražnjem kotaču može se isključiti.

CFMoto 450 MT ima pravi dvocilindrični motor s 42 KS pri 8500 okretaja. Teži 196,5 kilograma i ima visinu sjedala od 820 milimetara. MT ima USD vilicu podesivu u kompresiji i povratu. Monoshock ovjes podesiv je i u predopterećenju i u povratu. Uz to, CFMoto ima podesivo vjetrobransko staklo. ABS se na stražnjem kotaču može isključiti.

Motor Royal Enfield Himalayana odlikuje se ugodnom dostupnošću i izraženom dobroćudnošću. Testeri opisuju motor kao fino dozirajući i dovoljno snažan da se suvereno vozi kako na zavojitim cestama tako i na lakšem terenu. Emocije prilikom vožnje ipak ne dolaze toliko od samog motora, koliko od cjelokupnog paketa koji prenosi žeđ za avanturom i smirenost. Posebno se ističe napredak u odnosu na prethodni model. Novi motor s tekućinskim hlađenjem i jednim cilindrom nudi poboljšanu responzivnost te omogućuje, zahvaljujući umjerenoj razini okretaja, i brzine na autocesti bez pretjeranih vibracija. Ipak, snaga ostaje suzdržana i nespektakularna, što oblikuje karakter Himalayana.

CFMoto 450MT sa svojim dvocilindričnim motorom od 449 kubika slijedi dinamičniji pristup. S 42 KS nudi linearno razvijanje snage i dobru doziranost. Kritika koju spominju nekoliko testera odnosi se na reakcije pri promjeni opterećenja, koje mogu poremetiti tok vožnje. Taj se aspekt doživljava kao slaba točka inače solidnog motora. Za razliku od Himalayana, 450MT boduje svojim izuzetno snažnim zvukom, koji testeri opisuju kao emotivan i impresivan. Agresivan zvuk prenosi sportskiji doživljaj vožnje nego što bi se dalo naslutiti po nominalnoj snazi. Hvali se i sposobnost motora da turira: s crvenim poljem od 10.000 o/min i mogućnošću da se motor izvede do granice, daje modelu 450MT dinamičan i zabavan osjećaj vožnje.

Mjenjač Royal Enfield Himalayana hvale kao nespektakularan, ali funkcionalan. Testeri ističu da su mijenjanja brzina precizna i dovoljno oštra da pruže dobru povratnu informaciju. Pozitivno se spominje mogućnost uzlaznog, pa čak i silaznog mijenjanja brzina bez kvačila, iako se to rijetko koristi. Raspored stupnjeva prijenosa dobro je odabran i optimalno podržava iskorištavanje snage 40-konjskog motora. Kritika se odnosi na nepodesivu ručicu kvačila, koja bi vozačima s manjim rukama mogla predstavljati izazov. Sveukupno, kvačilo se opisuje kao lagano i prikladno za početnike, što dodatno naglašava dostupnost motocikla.

Mjenjač CFMoto 450MT također se ocjenjuje kao pouzdan i solidan. Mijenjanja brzina su čista, neutralni je lako pronaći, a prva brzina uskače uz ugodan „klik“. Testeri primjećuju da je kvačilo posebno lagano i može se koristiti s jednim ili dva prsta, što se ističe kao velika prednost. Ipak, povremeno se javlja lagano hvatanje u mjenjaču, no to se ocjenjuje kao neproblematično. Stupnjevi prijenosa dobro su usklađeni za smisleno iskorištavanje snage motora, a mjenjač ispunjava očekivanja za A2 motocikl bez većih nedostataka.

Šasija Royal Enfield Himalayana uvjerava uspješnim kompromisom između udobnosti i stabilnosti. Testeri hvale suvereno prigušenje koje, doduše, ne apsorbira potpuno najfinije udarce, ali čak i na lošim cestama pruža ugodnu udobnost bez pretjeranog opterećenja vozača. Postavljanje je dovoljno čvrsto da ostane stabilno pri višim brzinama ili u nagibima, bez ulaska u ljuljanje. Čak i pri bržoj vožnji, kao što se dogodilo tijekom testnih vožnji s bržim motociklima na cesti, šasija se pokazala dovoljno sportskom i sposobnom. Kritika se odnosi na nedostatak mogućnosti podešavanja, što bi kod težih vozača moglo ograničiti prilagodljivost. Sveukupno se šasija smatra jednom od snaga Himalayana, posebno u usporedbi s prethodnom verzijom.

CFMoto 450MT boduje potpuno podesivom KYB šasijom, što je rijetka značajka u ovom cjenovnom razredu. Mogućnost individualnog podešavanja i predopterećenja i drugih parametara testeri ističu kao veliku prednost, posebno za teže vozače. Šasija nudi pristojne hodove ovjesa koji se dokazuju na lošim cestama, iako je pri kočenju uočena određena sklonost uranjanju. Udobnost se opisuje kao dobra, iako neki testeri prigovaraju da neravnine nisu uvijek optimalno izravnate te da povremeno udarci prodiru do leđa. Pri sportskoj vožnji šasiji, prema testerima, ponekad nedostaje potrebna stabilnost, što je čini manje pogodnom za agresivniju vožnju. Ipak, u kontekstu atraktivne cijene šasija se ocjenjuje kao primjerena i svestrana.

Royal Enfield Himalayan uvjerava izvrsnim rukovanjem, koje posebno u zavojitim dionicama djeluje igrivo i lagano. Niska raspodjela težine motocikla omogućuje da se lako provede kroz uske zavoje, a da vozač ne mora računati na iznenadne ili pretjerane reakcije motocikla. Testeri ističu ugodnu smirenost i preciznost, iako Himalayan ne nudi apsolutno najstabilniju izvedbu u dugim radijusima. U usporedbi s prethodnim modelom stabilnost je ipak osjetno porasla, što motocikl čini prikladnim i za bržu vožnju na cesti. Posebno treba istaknuti udobnost koju motocikl pruža, zbog čega je idealan za opuštene vožnje.

CFMoto 450MT boduje svojom malom težinom i niskom visinom sjedala, što rukovanje čini jednako jednostavnim. Vozači hvale lako ulaženje u zavoje i dobru ravnotežu, koja i početnicima pruža osjećaj sigurnosti. Motocikl je ipak manje harmonično postavljen od Himalayana, što se djelomično pripisuje šasiji i dugim hodovima ovjesa. To dovodi do toga da osjećaj za prednji kotač može djelovati nešto odvojeno, posebno pri sportskoj vožnji. Sjedeći položaj je uspravan i podsjeća na veće avanturističke motocikle, zbog čega je MT udoban izbor na dužim dionicama. Dodatna prednost su moderne značajke, poput kontrole proklizavanja koja se može isključiti i ABS-a, koji jačaju povjerenje u različitim situacijama vožnje. Kritički se ocjenjuje izbor guma, jer je povjerenje u prianjanje guma na zahtjevnim dionicama bilo ograničeno.

Royal Enfield Himalayan nudi klasičan retro dizajn, koji se odražava i u instrumentima. Testeri hvale pragmatičnu ergonomiju, koja je posebno uspjela za motocikl u ovom cjenovnom segmentu. Sjedeći položaj opisuje se kao ugodan i opušten, dok se okrugli TFT zaslon, koji putem Royal Enfield aplikacije omogućuje navigaciju preko Google Mapsa, ističe kao izvanredna značajka. Ovaj detalj čak se uspoređuje s znatno skupljim modelima, poput Honda Africa Twina. Ipak, na nekim mjestima vidi se niska cjenovna razina, primjerice kod izrade pojedinih komponenti. Kritika se odnosi na navigaciju kroz izbornike, koja se doživljava kao pomalo komplicirana, te na klimave prekidače, posebno peterosmjerni joystick. Sveukupno se ipak naglašava da su slabosti prihvatljive s obzirom na cijenu, a važni elementi poput motora, šasije i ergonomije uvjeravaju.

CFMoto 450MT osvaja svojim modernim, kvalitetnim izgledom, koji se odražava i u ergonomiji. Testeri hvale uspješan dizajn sjedala te dobro čitljiv, oštar TFT zaslon. Navigacija kroz izbornike opisuje se kao logična i korisnicima prilagođena, što olakšava rukovanje motociklom. Iako se neki prekidači zbog svoje haptike doživljavaju kao manje kvalitetni, to se s obzirom na cijenu ne smatra ozbiljnim nedostatkom. Ergonomiju posebno pozitivno ističu manji vozači, dok veći vozači zaštitu od vjetra ocjenjuju kao prihvatljivu, ali ne izvrsnu. Spominju se dodatne značajke poput podesivog vjetrobranskog stakla i kontrole proklizavanja, iako se potonja kod motocikla sa 40 KS smatra rijetko potrebnom. Sveukupno se oprema opisuje kao više nego dovoljna za ovaj cjenovni razred.

Testeri opisuju Royal Enfield Himalayan kao ograničeno, ali ipak upotrebljivo za putovanja. Njegova minimalistička zaštita od vjetra pruža malo zaštite od vjetra u vožnji, no smatra se lako nadogradivom. Pozitivno se ističe niska potrošnja od oko 3,2 do 3,3 litre na 100 kilometara i veliki spremnik za gorivo od 17 litara, koji omogućuje domet od preko 400 kilometara - velika prednost za duže dionice. Motor se pokazuje pouzdanim i pri brzini autoceste tijekom više sati, iako je razina okretaja relativno visoka, a vibracije primjetne, ali ne ometaju. Udobnost sjedala se hvali jer pruža dovoljnu podršku za duže vožnje. Ipak, ergonomska i tehnička ograničenja, poput nedostatka podesivosti zaštite od vjetra ili malo prostora za suvozača, jasne su slabosti koje Himalayan više predodređuju za solo avanture.

CFMoto 450MT za svoju cijenu nudi solidnu osnovu za putovanja, no pokazuje i određena ograničenja. Zaštita od vjetra je podesiva, ali pruža samo umjerenu zaštitu, posebno pri višim brzinama. Uspravan, za putovanja tipičan sjedeći položaj opisuje se kao ugodan, iako ergonomija kod većih vozača može biti ograničena, primjerice zbog problema s prostorom za koljena uz spremnik goriva. Prigovara se visokoj razini okretaja pri brzinama putovanja, jer zahtijeva navikavanje i pomalo ograničava opuštenu vožnju. Istovremeno se, međutim, ne javljaju ometajuće vibracije. Testeri hvale opremu poput podesivog vjetrobranskog stakla, koje je izvanredno za ovaj cjenovni razred, no ističu da su i ovdje moguća poboljšanja, primjerice zamjenom vjetrobranskog stakla većom varijantom. Sveukupno je 450MT prikladan za putovanja, ali se preporučuje prvenstveno vozačima s nešto povišenom tolerancijom na nelagodu.

Royal Enfield Himalayan u odnosu na prethodni model napravio je znatan napredak. Testeri posebno hvale stražnju kočnicu, koja je dobro dozirajuća i u kombinaciji s prednjom kočnicom omogućuje dovoljno usporavanje. Ipak, prednja kočnica ostaje relativno mekana i zahtijeva svjesnu upotrebu obiju kočnica kako bi se postiglo maksimalno kočenje. Sustav se opisuje kao dovoljan za snagu i namjenu motocikla, iako ne postiže vrhunske vrijednosti. Pozitivno se ističe da se učinkovitost kočenja za A2 motocikl doživljava kao homogena i kontrolabilna, što je posebno korisno za početnike.

CFMoto 450MT, s druge strane, pokazuje veće slabosti kod kočnica. Testeri prigovaraju mekanu točku pritiska i veliki mrtvi hod na ručici kočnice, što narušava povjerenje u učinkovitost kočenja. Osim toga, prilikom kočenja javljaju se vibracije i "rubbing", što upućuje na moguće probleme s kočnim diskovima. To se doživljava posebno kritično jer 450MT svojim rukovanjem potiče na sportskiju vožnju, koju kočioni sustav ipak ne podržava u potpunosti. Za svakodnevnu vožnju ili umjereno tempo učinkovitost kočenja je prihvatljiva, no nedostaje preciznosti i povjerenja potrebnih za zahtjevniju vožnju. Pozitivno se ističe da snaga kočenja ne preopterećuje početnike, što odgovara njegovom karakteru za početnike.

Royal Enfield Himalayan opisuje se kao motocikl koji se ističe svojim jedinstvenim stilom i retro šarmom. Testeri hvale njegovu svestranost, koja ga čini prikladnim kako za ture tako i za loše ceste. Uz robusnu šasiju, dovoljnu snagu i dobro rukovanje, prenosi osjećaj sigurnosti i zadovoljstvo pri vožnji. Posebno se pozitivno ističe spoj klasičnog izgleda i moderne funkcionalnosti, pri čemu moderna interpretacija dizajna čuva izvornu samosvojnost. Unatoč povoljnoj cijeni, ispunjava očekivanja i ne pokazuje ozbiljnije slabosti. Opisuje se kao idealan izbor za vozače koji traže nešto posebno, a da pritom ne potroše bogatstvo, i koji cijene nostalgičan, ali funkcionalan pristup.

CFMoto 450MT ocjenjuje se kao svestran i dobroćudan motocikl, koji se posebno obraća mladim vozačima i A2 početnicima. Sa svojim lakim rukovanjem, udobnim sjedalom i solidnom sposobnošću za teren, nudi atraktivan početak za ulazak u svijet avanturističkih motocikala. Ipak, ističe se da neki aspekti, poput učinkovitosti kočenja i zaštite od vjetra, nude prostor za poboljšanje. Testeri naglašavaju da je 450MT povoljan izbor za vozače koji traže praktičan, neupadljiv motocikl prikladan i za svakodnevnicu i za povremene avanture. Preporučuje se i kao drugi motocikl za iskusnije vozače koji traže jednostavan i robustan motocikl koji ne zahtijeva pretjerano održavanje.

Za one od vas koje zanima SPIDI oprema korištena tijekom testa, slijedi detaljan popis.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out jakna i Crossmaster H2Out hlače: Ljetna jakna s mrežastim dijelovima i izvadljivom membranom za fleksibilnost u različitim vremenskim uvjetima. Crossmaster hlače nude ventilacijske otvore na bedrima.
• Seamless kompresijska majica i tajice: Bešavno funkcionalno rublje za visoku udobnost nošenja ispod zaštitne odjeće.
• Leđni protektor (Warrior Dame kod Amelie, Compact Warrior 510 kod Gregora): Štite leđa, individualno prilagođeni čičkom.
• SPIDI NEO-S LADY čizme (Amelie) i SPIDI X-GT rukavice (Gregor): Udobna turistička oprema.

Ewald:

• SPIDI Frontier jakna i hlače: Fleksibilna, lagana ljetna odjeća s velikim ventilacijskim otvorima, ali bez vodootpornosti.
• X-GT rukavice, kompresijsko rublje, Compact Warrior 510 protektor i Warrior Chest: Zaštita i udobnost na dugim turama.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex jakna i protektori (Compact Warrior 510 i Warrior Chest): Lagani zaštitni sloj s protektorima pričvršćenim izravno na tijelo za optimalan pristajanje.
• Patrick: Enduro Pro jakna (s odvojivim rukavima); Valentin: 3L Shell H2Out jakna (vodootporna, s ventilacijskim otvorima).

Vauli:

• Tech Armor Tex jakna i SoftShell Mission-T jakna: Tech Armor nosi protektore izravno na tijelu, nadopunjeno toplom i fleksibilnom Mission-T softshell jaknom.
• Crossmaster H2Out hlače s velikim ventilacijskim otvorima.
• Kompresijsko rublje i G-Warrior rukavice: Zaštita i udobnost za duge vožnje.

Kao donje rublje svi su testeri nosili bešavno funkcionalno rublje za visoku udobnost i ugodan osjećaj na tijelu.

U ovom testu cijela je ekipa koristila novu HJC RPHA 91 Carbon kacigu. Ona se predstavlja kao kvalitetna otvorena kaciga, koja posebno boduje svojom malom težinom u usporedbi s redovitim RPHA 91. Posebno treba istaknuti veliko vidno polje, koje osigurava izvrsnu preglednost - pravu prednost kako u gradskom prometu, tako i na duljim turama. Sustavi ventilacije funkcioniraju besprijekorno, a periva, antibakterijska unutarnja postava osjetno doprinosi udobnosti nošenja, posebno pri toplijim temperaturama. Kaciga naravno ispunjava normu ECE 22.06 i tako nudi aktualni sigurnosni standard, dok homologacija kao otvorene i integralne kacige obećava fleksibilnost i svestranost.