BMW R 1300 GS vs. Moto Guzzi Stelvio u testu na cesti

U velikoj usporedbi avanturističkih motocikala na cesti 2024. godine ukupno je deset novih adventure motocikala stalo jedni protiv drugih, među njima i BMW R 1300 GS i F 900 GS. U donjoaustrijskim predalpima oko prijevoja Pfaffensattel staza je pružila idealne uvjete za ispitivanje potencijala motocikala na cestovnim turama. Od valovitih dionica ceste do drskog asfalta za sportske vozače - bilo je svega. Sedam testera imalo je priliku tri dana temeljito isprobavati motocikle u realističnim uvjetima. U ovom izvještaju testeri opisuju svoje dojmove o BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio.

No, prvo kratak pregled tehničkih podataka dvaju motocikala u usporedbi. R 1300 GS ima dvocilindrični boxer motor s 145 KS pri 7750 okretaja. Teži 258 kg i ima visinu sjedala od 850 mm. Njegova šasija je potpuno elektronski podesiva. Uz to ima električno podesivi vjetrobran. Opremljen je kontrolom proklizavanja ovisnom o kutu naginjanja, kočnicom ABS ovisnom o kutu naginjanja, poluaktivnom DSA šasijom, radarskim tempomatom te opcijskim quickshifterom.

Stelvio je opremljen V2 motorom sa 115 KS pri 8700 okretaja. Teži 255 kg i ima visinu sjedala od 830 mm. Kako USD vilica tako i monoshock ovjes podesivi su u predopterećenju i povratu. Stelvio također ima kontrolu proklizavanja ovisnu o kutu naginjanja, kočnicu ABS ovisnu o kutu naginjanja i radarski potpomognute sustave asistencije. Uz to dolazi električno podesivi vjetrobran i quickshifter s blipperom.

Motori BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio utjelovljuju dva različita pristupa temi karaktera i razvoja snage. Boxer motor BMW R 1300 GS pokazuje se kao logičan razvoj svog prethodnika, s impresivnom snagom povlačenja kroz cijeli raspon okretaja. Testeri hvale linearno razvijanje snage, mogućnost doziranja i smanjenje ometajućih efekata poput ranijeg bočnog momenta tromosti. Unatoč svojoj ogromnoj snazi, motor ne djeluje agresivno, već ostaje uvijek kontrolabilan i vozačima različitih razina iskustva prenosi osjećaj suverenosti i sigurnosti. Doživljava se gotovo besprijekornim, sa širokim rasponom okretnog momenta i impresivnim udarom u svakoj situaciji vožnje. No optimizacija kulture rada motora nije za sve poboljšanje. Ljubiteljima klasičnog boxera nedostaje im tipični karakter motora.

U usporedbi s tim, V2 motor Moto Guzzi Stelvio predstavlja se kao moderan agregat s jasnim ukorijenjenjem u tradicionalnoj Guzzi DNK. Vodom hlađena konstrukcija označava tehnički napredak, no motor zadržava tipične značajke poput izraženih vibracija i karakterističnog zvuka. Testeri ga opisuju kao elastičnog i svestranog, iako za maksimalnu snagu zahtijeva viši broj okretaja. Njegove snage manje su u bespoštednom povlačenju, a više u spoju tradicije i modernosti, što mu daje jedinstven karakter. Unatoč manje dominantnoj prisutnosti u nižem rasponu okretaja, oduševljava svojim šarmom i autentičnim doživljajem vožnje koji Guzzi entuzijasti cijene.

Mjenjači BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio pokazuju jasne razlike u rukovanju i performansama, koje mogu privući različite ciljne skupine. Mjenjač R 1300 GS testeri opisuju kao solidan, ali ne besprijekoran. Iako u cjelini mijenja svilenkasto meko i odražava uobičajeno visoku kvalitetu BMW-a, postoje kritike poput poteškoća u preciznom pronalaženju neutralne brzine i povremenih nesuglasja pri korištenju quickshiftera. Posebno u situacijama kad gas nije potpuno otvoren ili zatvoren, javljaju se blagi trzaji koji donekle kvare inače visokokvalitetan dojam. Ipak, performanse mjenjanja u cjelini ostaju na visokoj razini i uglavnom odgovaraju očekivanjima u ovoj klasi vozila.

Za razliku od toga, mjenjač Moto Guzzi Stelvio ostavlja pomalo neujednačen dojam. Nedostaje mu lakoća i preciznost koju moderni vozači često preferiraju. Testovi ističu da se brzine često moraju ubaciti uz određenu silu, a posebno prebacivanje iz prve u drugu brzinu stvara poteškoće. Odsutnost quickshiftera neki vozači smatraju nedostatkom, jer to otežava rukovanje posebno pri višim brzinama. Dok neki testeri to smatraju dijelom Guzzi karaktera, drugi to smatraju nesuvremenim i ne u skladu s premium pretenzijama stroja. Sažeto, mjenjač Stelvia pokazuje se manje doraslim, no s obzirom na njegove kvalitete tek marginalno kvari ukupan dojam.

Šasija BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio postavljaju svaka svoje naglaske i odražavaju filozofiju svojih proizvođača. R 1300 GS impresionira svojom poluaktivnom Dynamic ESA šasijom, koja se zahvaljujući automatskom niveliranju automatski prilagođava stanjima opterećenja. Ova funkcija osigurava uravnotežene performanse vožnje i povećava udobnost. Iako šasija čak ni u najdinamičnijim postavkama ne postaje potpuno kruta, i dalje omogućuje impresivnu agilnost i stabilnost, čak i pri sportskoj vožnji na zavojitim cestama. Telelever, koji pruža manje izravnu povratnu informaciju od klasične vilice, nekim je vozačima potrebno vrijeme za navikavanje, ali pruža izvrsnu stabilnost u zoni kočenja. Sveukupno, šasija GS-a jedna je od snaga motocikla i pruža izvanredan spoj udobnosti i dinamike.

Moto Guzzi Stelvio pak se oslanja na tradicionalniji koncept šasije, koji je sportski-kruto postavljen i posebno se dokazuje na cesti. Testeri hvale stabilnost u dugim zavojima i udobnost na dužim vožnjama, što ga dobro pozicionira kao turističkog suputnika. Na neravnim cestama, međutim, pokazuje se slaba točka: šasija ne radi uvijek dovoljno fino, posebno kod malih udaraca. U usporedbi s drugim avanturističkim motociklima iste cjenovne kategorije, Stelvio ovdje ne može posve pratiti korak. Sveukupno, šasija Stelvia nudi uravnoteženu osnovu, no ne dostiže tehničku razinu BMW R 1300 GS.

Performanse vožnje BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio pokazuju koliko različito mogu biti koncipirana dva avanturistička motocikla, pri čemu oba modela pokazuju svoje snage. BMW R 1300 GS unatoč svojoj masi iznenađuje impresivnom agilnošću. Zahvaljujući niskom težištu i promišljenoj geometriji, veliki motocikl može se lako nagnuti u zavoj i precizno voditi kroz zavoje. Čak se i manje iskusni vozači ili fizički manje osobe brzo osjećaju ugodno, jer je rukovanje intuitivno i lako. Cjelokupni paket uravnoteženih performansi vožnje i mogućnosti optimalnog korištenja snage motora čini doživljaj vožnje jedinstvenim i naglašava zašto je GS jedan od najpopularnijih strojeva u svojoj klasi.

Moto Guzzi Stelvio pak uvjerava sportsko-preciznim performansama vožnje, zbog čega djeluje više kao sportski turer nego kao klasični avanturistički motocikl. Stelvio se lako naginje u zavoje i harmonično prolazi kroz radijus, što ga čini posebnim užitkom u dugim zavojima. U brzim promjenama smjera zahtijeva nešto više sile na širokom upravljaču, što je posljedica njegovog višeg težišta. Ipak, ostaje agilan u rukovanju i pruža zadovoljstvo pri vožnji vozačima kojima je važan dinamičan doživljaj vožnje. Oba stroja boduju dobrim rukovanjem, no BMW R 1300 GS pokazuje nešto veću lakoću i okretnost.

BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio oba su predodređeni za duge ture. BMW R 1300 GS smatra se referencom u svojoj klasi i uvjerava ugodnim uspravnim položajem sjedenja te električno podesivim vjetrobranom koji nudi optimalnu zaštitu od vremena i vjetra. Značajke udobnosti poput tempomata koji regulira udaljenost čine vožnje na duge staze pravim zadovoljstvom. Testeri hvale izvrsnu ergonomiju koja ne dopušta zamor čak ni na dugim vožnjama, kao i svestranost: GS nije samo udoban, već se unatoč svojoj veličini i dizajnu usmjerenom na udobnost može uvijek voziti i sportski. Bilo na autocesti ili na zavojitim seoskim cestama - R 1300 GS pruža savršen paket za turističke vozače koji ne žele kompromise.

Moto Guzzi Stelvio također se obraća turističkim vozačima i boduje ugodnim uspravnim položajem sjedenja te udobnim sjedalom koje pruža udobnost čak i nakon satima vožnje. Električno podesivi vjetrobran nudi učinkovitu zaštitu od vjetra i može se individualno prilagoditi tijekom vožnje, što znatno povećava udobnost na dugim dionicama, no ne dostiže sasvim razinu GS-a. Dok ergonomija za većinu vozača dobro odgovara, bilo je manjih kritika, poput ne baš optimalnog položaja koljena na spremniku za gorivo kod krupnijih vozača. Sveukupno, Stelvio pruža solidnu osnovu za turističke vožnje, no u odnosu na BMW u pogledu udobnosti na dugim stazama i svestranosti ostaje malo u sjeni.

Kočioni sustavi BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio pokazuju različite koncepte, od kojih svaki ima svoje snage i slabosti. BMW R 1300 GS oslanja se na kombinirani kočioni sustav (Combined Braking System), pri kojem aktiviranje stražnje kočnice automatski aktivira i prednju kočnicu i obrnuto. Neki testeri smatraju da je ovom sustavu potrebno vrijeme navikavanja, posebno pri prelasku s drugih motocikala. U uskim zavojima može doći do trenutaka iznenađenja kad dodatna kočiona snaga naprijed utječe na performanse vožnje. Također se kritički gleda na radarski potpomognuti sustav za hitno kočenje, jer povremeno prepoznaje prepreke koje ne postoje, primjerice stjenovite zidove u zavojima. Unatoč tim kritikama, hvali se osnovna snaga kočenja: kočnice su snažne i drže motocikl sigurno pod kontrolom čak i pri sportskoj vožnji. Funkcije poput pomoći pri kretanju uzbrdo, s druge strane, ne nailaze na odobravanje kod svih, jer djelomično nepotrebno kompliciraju kretanje.

Moto Guzzi Stelvio uvjerava klasičnim Brembo kočnicama koje nude preciznu mogućnost doziranja i dovoljnu snagu kočenja. U kombinaciji s kočnicom ABS ovisnom o kutu naginjanja, sustav prenosi visoku razinu sigurnosti i kontrole, bez zamjerki na neželjene intervencije. Testeri hvale povjerenje koje kočnice pružaju posebno u zahtjevnim situacijama i vide u tome snagu Stelvia. Sveukupno, Guzzi kočnica pruža intuitivniju i izravniju povratnu informaciju od elektronski potpomognutog sustava BMW-a, no ostaje manje kompleksna u pogledu tehnološke inovacije. Dok BMW boduje širokim spektrom sustava asistencije, Stelvio uvjerava jednostavnom, ali pouzdanom kočionom performansom.

U zaključku, BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio odražavaju dvije različite filozofije u segmentu avanturističkih motocikala, svaka namijenjena specifičnim ciljnim skupinama. BMW R 1300 GS ostaje vjeran svojoj tradiciji svestranog „jaje-nesuće-vunasto-mliječne svinje“, no zahvaljujući najnovijim nadogradnjama nudi aktivniji i sportskiji doživljaj vožnje. Testeri hvale kombinaciju udobnosti, doradene elektronike, snažnog motora i lakog rukovanja koje impresionira čak i kod motocikla ove veličine. Istovremeno se GS svojom najnovijom generacijom snažno približio konkurenciji i pritom izgubio dio svog jedinstvenog karaktera. Obraća se vozačima koji traže motocikl koji u svim disciplinama - od sportske vožnje preko turističke prikladnosti do najmodernije elektronike - bez kompromisa uvjerava.

Moto Guzzi Stelvio ističe se svojim izraženim V2 motorom i neponovljivim karakterom. Obraća se prije svega turističkim vozačima koji cijene tipičan Guzzi stil i spremni su prihvatiti manje slabosti, poput manje intuitivnog mjenjača ili šasije koja nije sasvim fino podešena pri brzim neravninama. No sa svojim modernim elektroničkim značajkama i stabilnim performansama vožnje na cesti pruža solidnu osnovu za duge ture. Posebno će Guzzi obožavatelji cijeniti Stelvio zbog njegovog markantnog izgleda i neusporedivog doživljaja vožnje. Boduje kao šarmantna alternativa u segmentu avanturističkih motocikala, koja ide svojim putem i obraća se vozačima kojima su važni karakter i individualnost.

Oba motocikla stoje za zadovoljstvo pri vožnji na visokoj razini, pri čemu BMW blista svojom svestranošću i tehničkom savršenošću, dok Moto Guzzi Stelvio osvaja autentičnošću i samosvojnošću.

Za one od vas koje zanima SPIDI odjeća nošena tijekom testa, slijedi detaljan popis.

Amelie & McGregor:

• Jakna Net H2Out i hlače Crossmaster H2Out: ljetna jakna s mrežastim udjelom i izvadivom membranom za fleksibilnost pri različitim vremenskim uvjetima. Hlače Crossmaster nude otvore za ventilaciju na bedrima.
• Bešavna kompresijska majica i tajice: bešavno funkcionalno rublje za visoku razinu udobnosti nošenja ispod zaštitne odjeće.
• Leđni štitnik (Warrior Dame kod Amelie, Compact Warrior 510 kod Gregora): štite leđa individualno prilagođeno putem čičak trake.
• SPIDI NEO-S LADY čizme (Amelie) i SPIDI X-GT rukavice (Gregor): udobna turistička oprema.

Ewald:

• SPIDI Frontier jakna i hlače: fleksibilna, lagana ljetna odjeća s velikim otvorima za ventilaciju, ali bez vodootpornosti.
• X-GT rukavice, kompresijsko rublje, štitnik Compact Warrior 510 i Warrior Chest: zaštita i udobnost na dugim turama.

Arlo & Poky:

• Jakna Super Net Tex i štitnici (Compact Warrior 510 i Warrior Chest): lagani zaštitni sloj sa štitnicima pričvršćenim direktno na tijelo za optimalan pristanak.
• Patrick: jakna Enduro Pro (s odvojivim rukavima); Valentin: jakna 3L Shell H2Out (vodootporna, s otvorima za ventilaciju).

Vauli:

• Jakna Tech Armor Tex i SoftShell Mission-T jakna: Tech Armor nosi štitnike direktno na tijelu, dopunjeno toplom i fleksibilnom Mission-T softshell jaknom.
• Hlače Crossmaster H2Out s velikim otvorima za ventilaciju.
• Kompresijsko rublje i rukavice G-Warrior: zaštita i udobnost za duge vožnje.

Kao donje rublje svi testeri nosili su bešavno funkcionalno rublje za visoku udobnost i ugodan osjećaj na tijelu.

U ovom testu cijela ekipa oslanjala se na novu HJC RPHA 91 Carbon. Ona se predstavlja kao kvalitetna kaciga s otvaranjem, koja posebno boduje svojom niskom težinom u usporedbi s redovnom RPHA 91. Posebno se ističe veliko vidno polje koje osigurava izvrsnu preglednost uokolo - pravu prednost kako u gradskom prometu tako i na dužim turama. Sustavi ventilacije funkcioniraju besprijekorno, a periva, antibakterijska unutarnja postava osjetno doprinosi udobnosti nošenja, posebno pri toplijim temperaturama. Kaciga naravno ispunjava normu ECE 22.06 i time pruža aktualni sigurnosni standard, dok homologacija kao jet i integralna kaciga obećava fleksibilnost i svestranost.

Na BMW R 1300 GS uz Xceed sustav kofera koristili smo i torbu s funkcijom prtljažnika Hepco & Becker EPIC 6. U njoj su naše najnužnije sitnice (bočica za vodu, novčanik, dokumenti, GoPro,...) našle sigurno i dostupno mjesto. Torba s funkcijom prtljažnika Hepco & Becker EPIC 6 uvjerava svojom oblikovnom stabilnošću, koju osiguravaju visokokomprimirane EVA pjene. Torba nudi ne samo zatvarače koji se mogu zaključati i čvrstu ručku za nošenje, već i vodoodbojni vanjski materijal koji je štiti pri lošem vremenu. Za vožnje po jakoj kiši uključena je i navlaka za zaštitu od vremena koja se navlači preko torbe. Iznutra mrežasti pretinac u poklopcu pruža dodatne mogućnosti odlaganja, dok reflektirajući detalji izvana povećavaju vidljivost u cestovnom prometu. Vodootporna unutarnja obloga i praktične petlje za pričvršćivanje opcijskog pribora poput torbica za karte ili pametni telefon dopunjuju promišljeni dizajn. Unaprijed montirana navojna ploča omogućuje jednostavnu montažu bez bušenja i pristaje na osnovne prstenove za spremnik te sportske i mini stalke.