Honda NT1100 Test 2025: Evolucija jednog turističkog motocikla

Honda NT1100 Test 2025: Evolucija jednog turističkog motocikla

NT1100 DCT Electronic Suspension na testiranju

Honda NT1100 se od svog debija 2022. godine etablirala kao pouzdan turistički motocikl. No, kako se model iz 2025. godine nosi u usporedbi sa svojim prethodnikom?

Ewaldson

Ewaldson

Objavljeno na 22. 11. 2024.

11.549 Pogledi

Model 2022. prošao je kroz ruke 1000PS ekipe tijekom dugotrajnog testa i dobio pohvale i kritike. Shodno tome, očekivanja za najnoviji model su visoka. Jesu li naša očekivanja ispunjena? Kako bih to saznao, otputovao sam u Malagu, Španjolska, kako bih se osobno uvjerio na službenoj prezentaciji nove Honda NT1100. Radost je bila velika, jer sam mogao testirati ovaj turistički motocikl na prekrasnim obalnim i planinskim cestama u Španjolskoj, uz ugodne temperature, i pobjeći od maglovitog jesenskog vremena.

Motor i snaga: Poboljšana isporuka snage i veći okretni moment

NT1100 iz 2022. godine oslanja se na provjereni paralelni dvocilindrični motor od 1084 ccm, koji se također koristi u modelu Africa Twin. S 102 KS i 105 Nm okretnog momenta, bila je spremna za svaku turu. Ovaj 8-ventilski paralelni dvocilindrični motor i dalje razvija 75 kW (102 KS) pri 7.500 o/min, dok je maksimalni okretni moment porastao na 112 Nm pri 5.500 o/min (prije 105 Nm pri 6.250 o/min). Provrt iznosi 92 mm, a hod 81,5 mm. Kompresijski omjer sada iznosi 10,5:1 (prije 10,1:1).

NT1100 sada ima elektronsku ručicu gasa (Throttle-by-Wire). Podaci iz žiroskopa se obrađuju, a nova 6-osna IMU detektira inerciju mase i određuje trenutni stanje vožnje motocikla. Kontrola leptira za gas PGM-FI ubrizgavanja goriva je optimizirana i postala je linearnija smanjenjem oscilacija momenta u nižim brzinama.

Ulazni kanali prema Airbox-u su povećani s 25 na 33 mm promjera kako bi mogli usisati više zraka. 46 mm velike leptiraste zaklopke opskrbljuju ulazne otvore cilindarske banke. Ugodan, ali ipak snažan zvuk motora, kojemu između ostalog doprinosi pomak klipnjače, oduševljava i naglašava nježno, ali snažno ubrzanje. Posebno pri pametnom ubrzanju iz uskih zavoja, vozač osjeća da motor sada u srednjem rasponu okretaja ima nešto više snage. Što čini opuštenu vožnju na ugodnim turama još opuštenijom.

Aluminijske cilindarske košuljice pomažu u uštedi težine. Radilica s pomakom od 270 stupnjeva podržava, u skladu s nepravilnim slijedom paljenja, ugodno pulsirajuću kulturu rada. Klipovi su duži i modificirani, čime se povećava omjer kompresije. Motor je dakle postupno razvijan: od dijelova kućišta i cijevi do rasporeda spremnika ulja, koji više nije vanjski, već je smješten unutar kućišta, čime se smanjuje visina motora. To pak omogućuje da lijepo sjedimo integrirani u NT1100 i time dobivamo dobar povratni osjećaj od motocikla.

Osjetljivi senzor radilice upravlja prepoznavanjem pogrešnog paljenja na modelu NT1100 za 2025. godinu, što je važno za točno funkcioniranje svih dijagnostika na brodu. Osim toga, proširena lambda-senzorika omogućuje precizno mjerenje omjera zraka i goriva, što je također važno za poštivanje emisija prema Euro 5+ regulacijama.

Honda NT1100 Ovjes: Sada i elektronički

Naš testni izvještaj i nerazumijevanje zašto barem ne postoji varijanta s elektroničkim ovjesom zabilježeni su u Japanu. Iako je već postojao vrlo dobro funkcionirajući poluaktivni EERA-ovjes od Showa, koji je poznato dostupan u Africa Twin Adventure Sports, sada je konačno dostupan i u NT1100 na zahtjev. U samo 15 milisekundi, elementi ovjesa prilagođavaju se našim potrebama. Tako brzo nikada nismo s ručnim kotačem i odvijačem.

Tri unaprijed postavljena načina vožnje su dostupna: Urban, Tour i Rain, plus dvije individualne mogućnosti podešavanja. Naravno, tu je i klasična verzija s 43 mm Showa UpSide Down vilicom s hodom od 150 mm i Showa amortizerom s Pro Link polugom.

Na zlatnoj vilici može se prepoznati elektronička suspenzija.

  1. Honda NT1100 dostupna je u Austriji u dvije varijante:
  • Ručni mjenjač s klasičnim ovjesom
  • DCT s elektronički upravljanim Showa EERA ovjesom

U Njemačkoj je dodatno dostupna varijanta s ručnim mjenjačem i elektronički upravljanim Showa EERA ovjesnim elementima.

Ovjes modela NT1100 iz 2022. već je bio udoban i nudio je dobru ravnotežu između stabilnosti i agilnosti. Nova NT1100 nije ništa lošija. Iako sa svojih 238 kg + 12 kg torbi za prtljagu u standardnoj verziji nije lagana. Verzija s DCT mjenjačem teži 248 kg plus 1 kg dodatno za poluaktivni ovjes.

Sportskom i dinamičnom iskustvu vožnje smeta samo nešto manji razmak od tla. Treba napomenuti da se u rijetkim slučajevima s prtljagom i suvozačem toliko daje pun gas da frcaju iskre. Jasno, tijekom našeg testa na ovim sjajnim cestama, ponekad nas ponese, kako bi rekli u Austriji. U Njemačkoj bi rekli: Postajemo nerazumni i prelazimo granice.

DCT - "Must have" kod svakog turističkog motocikla

DCT-tehnologija je s modelskom godinom 2025. unaprijeđena, pa sam se tako opušteno vozio španjolskim zaleđem zahvaljujući ovoj inovaciji, duž brdovitih, zavojitih cesta, bez značajnog umora.

Kako bi se poboljšale funkcije, posebno pri niskim brzinama, upravljanje je sada povezano s elektroničkom kontrolom gasa Drive-by-Wire, što omogućava intuitivnije prebacivanje u zavojima. I ovdje su ispunjene želje Vaulija i Pokyja, koji su to 2022. godine smatrali neoptimalnim tijekom našeg dugotrajnog testa NT-a. Posebno se D-modus činio pomalo neobičnim, jer je 2022. NT prebrzo prebacivao u višu brzinu, što je rezultiralo nedostatkom radne kulture u motociklu. Ovaj nedostatak je ispravljen i najnovija generacija DCT-a funkcionira sjajno u sva tri načina postavki. Gotovo da nije potrebno ručno prebacivanje, što me doista iznenadilo s obzirom na rutu s uskim serpentinama.

DCT mjenjač će 2025. godine jedva zahtijevati ručne intervencije.

Za DCT su dostupna tri odabrana načina rada. U MT načinu vozač ručno mijenja brzine pomoću tipki na upravljaču (ali bez kvačila). Automatski način rada nudi maksimalnu učinkovitost i idealan je za gradsku vožnju do vožnje autocestom. S-automatski način omogućuje sportskiju vožnju u tri stupnja. Promjene brzina su vrlo glatke, opuštene i jedva primjetne. Time imamo gotovo nikakvo dinamičko pomicanje opterećenja osovine i sigurniji smo na putu. Zašto? Vrlo jednostavno: manje vršnih opterećenja na gumi.

Honda NT1100 2025: Motorna elektronika

  • Šestoosna inercijalna mjerna jedinica (IMU) za precizno upravljanje načinima vožnje
  • Tri načina vožnje (Urban, Rain, Tour) plus dva korisnička načina vožnje
  • HSTC (Honda Selectable Torque Control) kontrola proklizavanja, podesiva u tri stupnja
  • Kontrola vožnje na stražnjem kotaču podesiva u tri stupnja

Elektronsko upravljanje gasom Throttle By Wire i senzorika pokreta sa šest osa čine srž novog elektroničkog paketa NT1100. Snaga motora, HSTC (Honda Selectable Torque Control) kontrola proklizavanja i kontrola Wheelie-a upravljaju se i kontroliraju putem elektronskog gasa (TBW) ovisno o odabranom načinu vožnje. HSTC se može pojedinačno uključiti i isključiti. Tri unaprijed konfigurirana načina vožnje (Urban, Rain, Tour) su dostupna. Za slobodno odabrane korisničke načine vožnje, snaga i kočenje motorom mogu se odrediti u tri stupnja.

Odabir željenog načina rada vrši se putem prekidača na lijevom upravljaču, gdje vidim prostor za poboljšanje u konceptu upravljanja i jedinici prekidača. Hondino tipično izbornik zahtijeva malo angažmana. Prikaz na TFT zaslonu aktivira se kada je HSTC kontrola proklizavanja aktivirana. Prikaz je jasan i pregledan.

Dostupna su dva korisnička načina koja se mogu slobodno konfigurirati.

URBAN kao standardni način rada nudi univerzalno prikladno podešavanje za razvijanje snage i motorno kočenje.

RAIN smanjuje snagu motora i motorno kočenje za dodatnu sigurnost na mokrom ili skliskom asfaltu.

TOUR povezuje maksimalno razvijanje snage s srednjim motornim kočenjem i pogodan je za ture sa suvozačem i prtljagom, kao i kada je, na primjer, potrebno snažno ubrzanje.

Kod sva tri načina vožnje primijetio sam osjetnu razliku, bez placebo efekta.

KORISNIK 1 i 2 omogućuju dva personalizirana postavka. Individualizirani korisnički modusi automatski se spremaju i ne moraju se ponovno postavljati kada se paljenje ponovno uključi nakon zaustavljanja.

Kočnice ispunjavaju svoju svrhu.

310 mm dvostruki diskovi sprijeda kombinirani su s radijalnim čeljustima s četiri klipa. Stražnja jednostruka disk kočnica opremljena je čeljustima s jednim klipom. Kočnice su nenametljive, omogućuju dozirano progresivno kočenje i zahvaljujući kurvenom ABS-u stabilno zaustavljaju teški motocikl u svakoj situaciji. Intervencije sustava su zahvaljujući IMU-u blage, put kočenja je prosječan, a detekcija podizanja stražnjeg kotača korisna.

Zahvaljujući ABS-u za zavoje, uvijek ste sigurni na putu.

Gume 120/70/R17 sprijeda i 180/55/R17 straga s Metzeler Roadtec 10 (isto kao kod prethodnog modela).

Oprema i udobnost NT1100 2025

Novo, veće 6,5" TFT u boji zaslon s poboljšanom Apple CarPlay, Android Auto i Bluetooth povezivošću omogućuje pristup funkcijama pametnog telefona. Rješenja za navigaciju, poput Google Maps, pregledao sam u svakodnevnom životu putem Apple CarPlay. Uz malo truda, ovo funkcionira jako dobro, nije potrebno imati diplomu iz informatike. USB priključak za punjenje, kao i 12-voltna utičnica, omogućuju korištenje alternativnih navigacijskih sustava.

Kao i prethodnica, najnoviji model serijski dolazi s grijanim ručkama, glavnim osloncem i apsolutno praktičnim proširenim setom kofera. Ovaj set uključuje lijevi kofer kapaciteta 36 litara i desni kapaciteta 37 litara. Kod seta kofera uvijek postoje različita mišljenja. Ja sam obožavatelj elegantno integriranih bočnih kofera u ukupni dizajn touring motocikla, dok je šef NastyNils skeptičniji i preferira topcase. Topcase kapaciteta 50 litara s unutarnjom torbom dostupan je kao dodatna oprema u Urban paketu zajedno s udobnim naslonom. Ovo čini duže ture još ugodnijima, a noćni san mirnijim zahvaljujući alarmnom sustavu.

S opcionalnim gornjim koferom možete ponijeti zaista puno stvari.

Obrada bočnih kofera mora zaista biti visoke kvalitete, inače ćete se stalno ljutiti na mehanizam za zaključavanje, koji je ovdje znatno više opterećen nego kod gornjeg kofera. Kod nove NT1100, ovaj mehanizam radi bez problema. U oba bočna kofera stane po jedna integralna kaciga. Savjet: Cardo sustav sa strane kacige ipak treba skinuti. Velika prednost bočnih kofera: Penjanje i silazak s motocikla ne postaju tako brzo zamka za pad kao kod gornjeg kofera. Pri silasku, ako niste pažljivi, lako možete zapeti nogom za gornji kofer. Ako vaša draga dama sjedi na suvozaču, teško ćete izbjeći gornji kofer s obzirom na maksimalni prostor za pohranu.

Za dugu vožnju u sedlu, sjedalo je postalo mekše, a površina za sjedenje u stražnjem dijelu povećana je za 20 %. Visina sjedala ostaje nepromijenjena na 820 mm, što s mojom visinom od 1,75 m pruža dobar oslonac, iako je kut koljena ugodan i nije previše oštar. Prednji blatobran je produžen za 150 mm, a spremnik goriva je uži.

Honda NT1100 dodatna oprema

Honda originalna dodatna oprema za NT1100 uključuje Quickshifter s funkcijom Auto-Blipper (samo za verziju s ručnim mjenjačem), aluminijske dizajnerske panele za prtljagu i potpuno nove dekorativne setove naljepnica u dvije boje. Za daljnju personalizaciju nude se dva paketa opreme, pri čemu su svi dijelovi dostupni i pojedinačno na zahtjev:

  • URBAN-PAKET: Topcase od 50 litara u boji motocikla s unutarnjom torbom i udobnim naslonom, kao i alarmni sustav.
  • VOYAGE-Paket: Topcase od 50 litara u boji motocikla s unutarnjom torbom i udobnim naslonom, torba za spremnik od 4,5 litara, udobna sjedala za vozača i suvozača, udobne nogostupe za suvozača i maglenke.

Izravan pristup najvažnijim predmetima kao što su mobitel ili novčanik.

Najbolja zaštita od vjetra i vremenskih uvjeta ikada

Srećom, vremenski bogovi su mi ovdje u Malagi bili naklonjeni, a vrijeme u studenom bilo je prekrasno, što je dodatno povećalo zadovoljstvo pri vožnji. Naravno, za touring motocikl bio bi zanimljiv i test u kišnim uvjetima. Kako odabrane gume funkcioniraju na NT1100 i kakva je zaštita od vremenskih uvjeta? Ovdje se oslanjam na naš test putnog motocikla iz 2022. godine, gdje je Poky tijekom svog testa u Barceloni i naša ekipa tijekom dugotrajnog testa morala prijeći mnogo kilometara po kiši, a na novom NT1100 nisu napravljene značajne promjene u pogledu aerodinamike i veličine vjetrobranskog stakla. Zaključak: Najbolja klasa zaštite od vjetra i vremenskih uvjeta.

Vjetar i zaštita od vremenskih uvjeta ostaju i dalje glavna disciplina Tourera. Već bez velikih podešavanja na 5-stupanjski podesivom vjetrobranu, zaštita za vozača je nevjerojatna. Prostrana oplata na prednjem dijelu u kombinaciji s serijski ugrađenim dodatnim vjetrobranom drži vozača suhim na gornjem i donjem dijelu tijela. Nažalost, nema zaštite za ruke, a takve nisu dostupne ni kao dodatna oprema. Isprva mi se to činilo neobičnim za putni motocikl, no zapravo bočni vjetrobrani postavljeni ispod vjetrobrana pružaju optimalnu zaštitu, posebno pri većim brzinama. Produženje prednjeg blatobrana poboljšava zaštitu od prskanja na mokroj cesti.

Vjetrobran dominira na Hondi NT1100.

Vjetrobran je promjenjiv u dvije dimenzije, s jedne strane mijenja se kut, a s druge strane visina za maksimalno 16,4 cm. Ovaj raspon podešavanja omogućuje savršenu zaštitu i višim vozačima, vjetar se optimalno preusmjerava preko vozača. Vjetrobran se može jednostavno podesiti jednom rukom, i ovdje su naše molitve uslišane te su Honda inženjeri odstupili od svog sigurnosnog razmišljanja. Tko ne može predvidjeti 60 sekundi unaprijed - koliko maksimalno traje jednoručno podešavanje - jednoručno voziti motocikl, taj bi trebao radije kupiti kabriolet. Jer smatram da je izuzetno naporno svaki put se zaustavljati kada nakon ugodne vožnje kroz, primjerice, urbani prostor, moram stati kako bih mogao podesiti vjetrobran prema svojim sljedećim potrebama.

Honda NT1100 Dizajn i Boje

Optički, NT1100 ostaje vjerna hondinom dizajnu, no verzija za 2025. dobiva nekoliko svježih akcenata. LED dvostruka prednja svjetla s novim DRL dnevnim svjetlima i integriranim LED pokazivačima smjera. Smanjeni stražnji izgled s LED stražnjim svjetlom. Dizajn je jednostavan i nije prenatrpan. U modelnoj godini 2025. bit će dostupne sljedeće varijante boja:

  • Mat topli pepeljasto metalik NOVO
  • Metalik crna boja pištolja NOVO
  • Biser plava Hawkseye

Boje su klasične, jednostavne i skladne, ali sam se nadao varijanti s više živosti.

Koliko košta Honda NT1100 DCT Electronic Suspension?
Ovdje ćete pronaći pregled razina cijena novih i polovnih motocikala!
Ewaldson

Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 - Iskustva i stručna recenzija

Ewaldson

Honda NT1100 se od 2022. do 2025. godine - iako je već bila zadovoljavajući motocikl - značajno razvila. Dok je osnovni koncept udobnog, pouzdanog i učinkovitog turističkog motocikla zadržan, brojne nadogradnje osiguravaju da je nova NT1100 još bolje opremljena za duge putovanja. Tko je već volio model iz 2022., obožavat će verziju iz 2025. Sa svojim pametnim izgledom, laganim ponašanjem u vožnji i sposobnošću za putovanja, privlači i mlade i stare, početnike i iskusne motocikliste te ih poziva da otkriju svijet.


Poboljšana snaga motora

Udoban ovjes

Učinkovit DCT prijenos

Vrhunska zaštita od vjetra i vremenskih uvjeta

Modernizirana elektronika

Praktična oprema

Opcionalni paketi dodatne opreme

Optimizirana ergonomija

Svestranost

Visoka težina vozila

Mala udaljenost od tla

Ograničene varijante boja

Prosječna učinkovitost kočenja.

Više iz časopisa 1000PS

Honda NT1100 Test 2025: Evolucija jednog turističkog motocikla Slike

Izvor: 1000PS

Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 1
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 2
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 3
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 4
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 5
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 6
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 7
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 8
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 9
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 10
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 11
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 12
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 13
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 14
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 15
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 16
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 17
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 18
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 19
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 20
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 21
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 22
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 23
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 24
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 25
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 26
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 27
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 28
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 29
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 30
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 31
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 32
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 33
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 34
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 35
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 36
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 37
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 38
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 39
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 40
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 41
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 42
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 43
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 44
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 45
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 46
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 47
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 48
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 49
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 50
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 51
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 52
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 53
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 54
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 55
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 56
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 57
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 58
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 59
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 60
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 61
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 62
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 63
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 64
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 65
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 66
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 67
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 68
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 69
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 70
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 71
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 72
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 73
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 74
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 75
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 76
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 77
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 78
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 79
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 80
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 81
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 82
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 83
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 84
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 85
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 86
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 87
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 88
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 89
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 90
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 91
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 92
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 93
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Test 2025 - Slika 94
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 - Slika 95
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 - Slika 96
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 - Slika 97
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 - Slika 98
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 - Slika 99
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 - Slika 100
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 - Slika 101
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 - Slika 102
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 - Slika 103
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 - Slika 104
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 - Slika 105
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 - Slika 106
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 - Slika 107
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 - Slika 108
Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 - Slika 109

Partner platforme 1000PS

LOUISContinental MotorradreifenMotorex AGSchuberthcalimoto GmbH