21-inčne avanturističke motocikle u velikom offroad usporedbi i testu 2024

Naša Mega-Offroad usporedba ne obuhvaća samo više avanturističkih motocikala nego ikad prije, već je i najraznovrsniji offroad test od 1000PS. Od A2 avanturističkih motocikala do apsolutne gornje klase s preko 1200 kubika i 150 KS, širok spektar ulazi u igru, uključujući sljedećih pet mašina: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE i Honda CRF1100L Africa Twin. Cijenovno se ovi avanturistički motocikli mogu smatrati gornjom srednjom klasom, svi nude preko 100 KS i svi su opremljeni s 21-inčnim prednjim kotačima za ambicioznije terenske avanture. Naših 6 testera nastoji kroz četverodnevni intenzivni test otkriti njihove snage i slabosti u terenu.

S testnim motociklima posjetili smo najveći enduro park u Europi, Red Stag teren u Rohr im Gebirge. Ovo prostrano područje, smješteno otprilike sat vremena jugozapadno od granice Beča, nudi savršeno okruženje za testiranje s 15 kilometara šumskih cesta i 28 različitih offroad staza. Za svaku razinu vozačkih sposobnosti ovdje postoje dovoljno mogućnosti da se cijeli dan uživa u vožnji. S našim velikim avanturističkim motociklima uglavnom smo se kretali širim šumskim putevima. No, u testni smo postupak uključili i nekoliko zelenih staza (lakša razina težine), kako bismo velikim i elegantnim motociklima omogućili da se zaista dokažu.

U offroadu vrijedi više nego ikad da ne postavlja stroj granice, već čovjek za upravljačem. Dok profesionalci i polubogovi poput Pola Tarresa redovito preispituju zakone fizike s velikim mašinama, s malo offroad iskustva čak i lakši teren može postati borba za preživljavanje. Avanturistički motocikli sada su postali ogromni segment s ogromnom i raznolikom ciljanom publikom. Zato su u našoj velikoj offroad usporedbi tri profesionalca i tri amatera pridonijeli svojim dojmovima, kako bi donijeli široku i što razumljiviju ocjenu testiranih motocikala. Ovaj izvještaj pruža pregled svakog motocikla. Tko točno želi znati koji su dojmovi o pojedinim motociklima od koga, ispod su povezani svi izvještaji iz naše usporedbe avanturističkih motocikala za offroad 2024. Sada slijede dojmovi o 21-inčnim avanturističkim motociklima.

Ducati Desert X Rally se pozicionira kao izuzetno terenski sposoban avanturistički motocikl i jasno se izdvaja od konkurencije. Već na papiru nadmašuje mnoge konkurente u pogledu cijene, ali nudi i izuzetno vrhunske komponente koje mogu zasjati u terenskoj vožnji. Ovjes Desert X Rally je poput vožnje po šećernoj vati, što vozaču ulijeva ogromno povjerenje, čak i pri prelasku težeg terena. Ova mašina manevrira agilno i sigurno kroz teške staze, što je čini izvrsnim izborom za offroad avanture. V2 motor Desert X nudi fleksibilnu isporuku snage: može biti sportski-agresivan kada je to potrebno, ili nježan i gladak kada se želi mirnija vožnja. Jedino u stvarno niskim rasponima okretaja V2 ne postiže tako savršeno ravan rad motora kao ostali motocikli u ovom usporedbi. DesertX je zasigurno najradikalniji, najnekompromisniji stroj u usporedbi.

Ipak, postoje i kritike. Spartan sjedalo, koje na zahtjevnom terenu pruža puno slobode kretanja, prilično je tvrdo za duže sjedeće etape. Visoka cijena, posebno u Austriji, gdje košta oko 26.000 eura, još je jedan aspekt koji bi mogao odvratiti potencijalne kupce. Još gore je što na DesertX Rallyju nema značajnog alata, što može dovesti do problema na avanturističkim offroad turama. Motocikl koristi gume s unutarnjim zračnicama, stoga je potrebno imati odgovarajući alat prije avanture.

Vrlo visokokvalitetni dijelovi DesertX Rallyja opravdavaju visoku cijenu, no svatko mora odlučiti je li spreman izdvojiti toliko novca. Oni koji se odluče za Ducati mogu se radovati impresivnoj kombinaciji snage, luksuza i terenske sposobnosti, što ga čini jednom od najboljih opcija u svojoj klasi kada je riječ o čistim performansama.

BMW F900GS predstavlja izvanredan napredak u usporedbi sa svojim prethodnikom, F850GS. Ovaj motocikl se pokazuje znatno pogodnijim za teren i ostavlja agresivan, opasan dojam u offroad vožnji. Dok je F850GS često bila percipirana kao cestovna endura koja se nerado upušta u teren, F900GS se tamo osjeća kao kod kuće. Lako se i kontrolirano vozi, što je podržano dodatnih 25 milimetara hoda na prednjoj osovini u odnosu na prethodni model. Ova poboljšanja posebno dolaze do izražaja u zahtjevnim terenskim prolazima, gdje motocikl pokazuje razigranu lakoću u upravljanju.

Ovjes F900GS je izvrsno podešen i nudi dovoljno rezervi čak i pri agresivnijoj vožnji na terenu. Motocikl ostaje stabilan i vozaču pruža visok stupanj kontrole, no riječ je o dodatno plaćenim ovjesnim elementima. Kao što je uobičajeno kod BMW-a, potrebno je u konfiguratoru označiti nekoliko opcija kako bi se otključao puni potencijal motocikla. Najvažnije dodatne komponente za dobar offroad učinak F900GS su bolji ovjes, zaštitni dijelovi i konfigurabilni Enduro Pro način vožnje.

„Rally izgled“ 900 GS s užim spremnikom i ravnijim sjedalom mogao bi dovesti do smanjenja udobnosti na dužim putovanjima, ali to nadoknađuje odličan motor sa svojom mirnom kulturom rada. Sa stalnim momentom ravnomjerno raspoređenim preko cijelog raspona okretaja, linearnim razvijanjem snage i preciznim prijemom gasa, redni dvocilindrični motor s pomakom klipnjače oduševljava i profesionalce i amatere. Sveukupno, F900GS je motivirano terensko vozilo s mnogo aktivnijim, sportskijim karakterom nego prethodni F850GS.

Triumph Tiger 900 impresionira svojim izvrsnim sposobnostima na cesti, koje su oduševile već na premijeri. I u offroad segmentu Tiger obavlja solidan posao, ali pokazuje slabosti kada se vozi sportski ambiciozno. Ovjes, koji je ugodnije podešen, negativno utječe na povratnu informaciju u terenu, što čini granice jasnijima kada se vozi agresivnije. Međutim, trocilindrični motor odlično funkcionira u terenu i omogućuje precizno doziranje, što je posebno korisno u osjetljivim situacijama. U nižem rasponu okretaja, zahvaljujući jakom okretnom momentu i pomaku klipnjače, uvijek je dostupno dovoljno snage, što olakšava vožnju u teškim prolazima.

Mali nedostatak je spor početak menija, koji se često potpuno pokrene tek nakon prvih prijeđenih metara. To je šteta, jer je navigacija kroz izbornike sama po sebi dobro strukturirana i lako razumljiva, ali upravo je taj tromi početak ključan u offroad vožnji, jer nakon starta treba pritisnuti dvije tipke u kratkom vremenskom okviru kako bi ostali u offroad načinu vožnje. Ako zaslon zašteka, ponekad se promaši taj prozor i mora se ponovno mukotrpno navigirati kroz načine vožnje.

Sve u svemu, Tiger 900 nije najbolji izbor za teže offroad uvjete, ali je izuzetno svestran motocikl koji se dobro osjeća kako na cesti, tako i na lakšem do srednjem terenu. Vjerojatno je najuniverzalniji motocikl u testu i dobar izbor za vozače koji traže svestrani motocikl.

Suzuki V-Strom 1050 DE impresionira svojom uravnoteženošću i povjerenjem koje od prvih metara ulijeva vozaču. V2 motor je gladak i snažan u okretnom momentu, što je posebno korisno u terenskoj vožnji. Već pri niskim okretajima motor pruža izvrsnu snagu koja se lako dozira. Jednostavan i neposredan koncept upravljanja Suzukijem također doprinosi pozitivnom ukupnom iskustvu. Bez potrebe za ulaskom u složene izbornike, vozač može izvršiti najvažnija podešavanja izravno na zaslonu, što štedi živce i vrijeme u terenskoj vožnji.

Ovjes V-Strom 1050 DE predstavlja uspješan kompromis između stabilnosti i udobnosti. Nudi dovoljno rezervi za većinu terenskih prolaza i osigurava sigurnu vožnju, iako hod ovjesa i razmak od tla nisu izvanredni u usporedbi s konkurencijom. Veliki 21-inčni prednji kotač također pridonosi stabilnosti, a široki upravljač omogućuje dobru kontrolu nad motociklom. Mali nedostatak mogla bi biti nešto veća prepreka za noge oko spremnika, koja se ističe u usporedbi s drugim motociklima u ovoj klasi. Također, nešto veća težina osjeća se u zahtjevnim terenskim prolazima, no to ne utječe na cjelokupnu solidnu izvedbu motocikla.

Honda Africa Twin je motocikl koji posebno privlači početnike i cestovne vozače u offroad segmentu. Nudi udobnu i stabilnu vožnju po neasfaltiranim putevima, potpomognutu nizom pomoćnih sustava koji su prilično konzervativno podešeni. Motocikl ulijeva mnogo povjerenja svojom stabilnošću na labavoj podlozi, a motor već iz niskih okretaja pruža dovoljno snage za savladavanje i zahtjevnijih prolaza. Isporuka snage motora, u kombinaciji s prilično dugim prijenosom, odgovara dobroćudnom karakteru Honde i nikada ne preopterećuje vozača.

Međutim, Africa Twin brzo doseže svoje granice pri sportskoj vožnji. Ovjes nudi premalo rezervi za stvarno grub teren, a ergonomski je više prilagođena za duge vožnje u sjedećem položaju nego za agresivne offroad manevre u stojećem položaju. Posebno razmak između upravljača i oslonaca za noge može biti prekratak za sportski nastrojene vozače, što u strmim dionicama dovodi do iscrpljujućeg držanja za upravljač. Unatoč tim ograničenjima, Honda Africa Twin ostaje solidan izbor za putnike koji žele savladati lagane do srednje teške terene bez odricanja od udobnosti i jednostavnog upravljanja.

Iako se ovih pet avanturističkih motocikala na papiru čini prilično sličnima, naših šest testera uspjelo je prepoznati različite karaktere kod ovih motocikala. Iako su svi dio istog segmenta, usmjereni su na različite aspekte svestranih avanturističkih motocikala. Ducati DesertX Rally i BMW F900GS su radikalne sportske endure u ovoj usporedbi. Nude stabilnost čak i na stvarno teškom terenu i pri vratolomnim brzinama, ali ne mogu ponuditi isti komfor i sposobnost za putovanja kao ostali motocikli.

Honda Africa Twin i Suzuki V-Strom 1050DE su udobni putni brodovi u grupi, pri čemu je upravo Suzuki sve testere impresionirala svojom visokom stabilnošću i sposobnošću daleko izvan njihove zone komfora. Ipak, obje Japanke su više usmjerene na opuštene turiste, pozivaju na istraživanje neasfaltiranih puteva, ali ne potiču na osvajanje strmih uspona ili teško ispranih staza.

Triumph Tiger 900 Rally Pro uspijeva se pozicionirati točno u sredini ove dvije skupine. Njena bogata oprema i vrlo fino podešen ovjes čine duge i opuštajuće vožnje vrlo ugodnima. Istovremeno, njen T-Plane trocilindrični motor pruža dovoljno snage i preciznosti, ovjes dovoljno rezervi, a ergonomija dovoljno slobode kretanja, da Tiger 900 Rally Pro i u zahtjevnom terenu funkcionira vrlo dobro. Kada postane stvarno teško, doseže se maksimum kompromisa, ali u tom se području kreću samo iznimno dobri vozači; kao amater, pred Triumphom dosežete svoje granice.

Kako bi ovako opsežan i zahtjevan offroad test uopće bio moguć, potrebna je značajna oprema. Počinjemo s Bridgestone AX41 50-50 offroad gumama za one motocikle koji su od proizvođača opremljeni samo cestovnim gumama. Također smo imali Garmin inReach Mini 2 satelitski komunikacijski uređaj za slučaj nužde na udaljenim stazama u planinama ili šumi. Kao zaštitnu opremu koristili smo Leatt Flow Tour Kombi i Leatt Multi Tour Kombi. Naše glave bile su zaštićene novim Arai Tour-X5 Adventure kacigama. Na kraju, nekoliko mekih rješenja za prtljagu od Enduristana omogućilo nam je da ponesemo vodu, grickalice i opremu u avanturu s minimalnom težinom.

Sljedeći pojedinačni zaključci odnose se na pojedinačne testove uspoređenih motocikala.