KTM 990 Super Duke 2006 vs. KTM 1390 Super Duke R EVO 2024

Između 2006. i 2024. godine naš se svijet dramatično promijenio. 2006. godina bila je godina kada su pametni telefoni tek počeli prodirati na tržište, društveni mediji su bili u povojima, a globalno umrežavanje još nije dostiglo današnji opseg. Tehnološki napredak od tada je revolucionirao gotovo svaki aspekt našeg života, od komunikacije i rada do slobodnog vremena i mobilnosti.

Ove brze promjene duboko su utjecale i na motociklističku industriju. Inovacije u tehnologiji motora, ovjesa i elektronike učinile su vožnju motocikla sigurnijom, učinkovitijom, ali i predvidljivijom. Dok su motocikli 2006. godine morali impresionirati mehaničkom finoćom, 2024. godine inženjeri imaju na raspolaganju čitavu armadu vrhunskih sustava i tehnologija koje omogućuju sigurnu vožnju apsurdnih razina performansi koje Naked Bikes mogu postići. Mogu li oba svijeta postojati paralelno? Imaju li jednako pravo na postojanje? U svjetlu ovih razmatranja, Zonko i ja smo se upustili u uzbudljiv usporedni test.

KTM 990 Super Duke 2006

KTM 990 Super Duke iz 2006. godine sa svojim V2 motorom od 999 ccm i 120 KS bila je pravo maksimalno naginje u zavojima. Motor se i dalje odlikuje svojom grubom i nekultiviranom karakteristikom u nižim okretajima, ali se pri brzom vožnji po zavojitim cestama pokazuje iznenađujuće svilenkastim s dobrom reagiranje na gas i, čak i po današnjim standardima, uspješnim veliki okretni moment uz mali broj okretaja. Čak i nakon 18 godina i preko 36.000 kilometara, motor još uvijek impresionira svojom snagom. Performanse su dodatno obogaćene markantnim, ali na duže staze preglasnim zvukom naknadno ugrađenog Mivv ispušnog sustava.

KTM 1390 Super Duke R / EVO

KTM 1390 Super Duke R EVO iz 2024. godine podiže performanse na novu razinu. S povećanim LC8-V-Twin motorom i zapreminom od 1.350 ccm, isporučuje impresivnih 190 KS pri 10.000 o/min i 145 Nm okretnog momenta pri 8.000 o/min. Varijabilna kontrola ventila i novi Cam-Shift sustav osiguravaju 10 KS više u usporedbi s prethodnicom, uz poštivanje Euro 5+ emisijskih normi. Unatoč ogromnoj snazi, motor se u donjem rasponu okretaja pokazuje izuzetno kultiviranim i pristupačnim, što omogućuje ugodno iskustvo vožnje čak i u naseljima. Voziti u 4. brzini pri 50 km/h uz prometno jezero? Nema problema! Ova vježba nije tako jednostavna za 990 Super Duke iz 2006. godine. Također, u pogledu potrošnje, 1390 Super Duke R EVO doslovno čini svoju prethodnicu zastarjelom: dok 999-ccm-V2 motor 990 Super Duke troši oko 10 litara na 100 km, 1.350-ccm-V2 motoru obično treba 5 litara. Ovdje i u pogledu emitiranih plinova i štetnih tvari vjerojatno je postignut najveći razvojni korak.

Ovjes KTM 990 Super Duke radi besprijekorno čak i prema današnjim standardima. Potpuno podesive WP komponente nude čistu responzivnost i uspješnu ravnotežu između udobnosti i performansi. Prva Super Duke je jasno prilagođena zahtjevima za (brzu) vožnju po zavojitim cestama. Kočioni sustav, koji se sastoji od Brembo čeljusti i 320-mm diskova sprijeda, osigurava vrlo solidno kočenje, ali se mora priznati da u izravnom dvoboju gubi od finih komponenti na modelu Super Duke iz 2024. godine.

U našem trodnevnom testnom programu imali smo priliku voziti obje varijante KTM 1390 Super Duke, R i R EVO. KTM 1390 Super Duke R koristi najnoviju generaciju WP-Apex komponenti. Prednja 48-milimetarska upside-down vilica i centralni stražnji amortizer su potpuno podesivi, pri čemu stražnji amortizer nudi odvojene postavke za "Highspeed" i "Lowspeed". Hod ovjesa iznosi 125 milimetara sprijeda i 140 milimetara straga.

EVO varijanta 1390 Super Duke R odlikuje se poluaktivnim ovjesom, prepoznatljivim po plavim manžetama vilice. Nudi najnoviju, treću generaciju WP Semi-Active Technology s pet modova ovjesa: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" i "Sport". Opcionalno su dostupni modovi "Track" i "Pro", pri čemu potonji dodatno nudi automatsko izjednačavanje opterećenja. EVO ovjes također ima funkciju protiv uranjanja i opciju Factory-Start, pri kojoj se stražnji kraj spušta za bolju trakciju pri startu.

Razlike između standardne 1390 Super Duke R i EVO verzije su značajne. Dok standardna verzija nudi tradicionalno, ali visokokvalitetno potpuno podesivo ovjes, EVO varijanta podiže performanse zahvaljujući poluaktivnoj tehnologiji na novu razinu. Ova tehnologija omogućuje vozaču da podešava ovjes pritiskom na gumb direktno iz sjedala, prilagođavajući ga različitim uvjetima vožnje. Dodatni modovi i funkcije EVO verzije, poput automatskog izjednačavanja opterećenja i Anti-Dive funkcije, pružaju fleksibilnost i performanse koje se brzo cijene u praksi i koje brzo postaju nezamjenjive. I standardna verzija nudi odličan ovjes, ali kao što često biva, bolje je neprijatelj dobrog. U usporedbi sa starom Super Duke, oba 1390 modela nude ogroman napredak u pogledu ovjesa. Svi oni koji vole napustiti cestu kako bi napravili nekoliko krugova na trkaćoj stazi, ovdje će se definitivno bolje snaći.

990 Super Duke nudi uspravan i opušten položaj sjedenja, što duguje offroad porijeklu svog okvira. Široki upravljač i opušten kut koljena pozivaju na duže vožnje. Položaj sjedenja može biti izazovan za manje vozače zbog visine sjedala od 855mm. Mekano sjedalo je stvar ukusa; za neke je to vrhunac udobnosti, dok je za druge previše. Pri agresivnijoj vožnji nedostaje sigurno držanje u usporedbi s novom Super Duke, jer je staro sjedalo izrađeno od vrlo skliskog materijala.

Ergonomija 1390 Super Duke R (EVO) spaja udobnost sa sportskim zahtjevima. Položaj sjedenja je znatno orijentiran prema prednjem kotaču, a široki upravljač osigurava dobru kontrolu pri niskim brzinama. Visina sjedala čini ovu zvijer dostupnom i manjim vozačima. Moderni položaj sjedenja i napredni ovjes 1390 Super Duke čine je svestranijom od 990 Super Duke.

990 Super Duke iz 2006. godine ostaje izazovan motocikl, koji je dizajniran za uživanje u vožnji. Kada joj date puni gas, otkriva svoje pravo lice. Još uvijek se može sportski voziti, iako se zbog svoje konstrukcije pri vrlo brzoj vožnji pojavljuju ograničenja: Druga strana medalje za udobnost: Prednji dio može postati lagan u brzim izmjenama zavoja, zbog čega se gubi osjećaj za prednji kotač, a ova netransparentnost čini teškim zadatak ostati uz novu Super Duke.

1390 Super Duke R (EVO) nudi nevjerojatnu dinamiku na cesti. Maksimalna snaga od 190 KS dolazi tek u petoznamenkastom rasponu okretaja, ali ogromni V-motor već pri nižim okretajima pruža nevjerojatan okretni moment. Pri prebacivanju na oštriju bregastu osovinu pri oko 6.500 okr/min, stvarno počinje zabava. Unatoč ovom ogromnom agregatu između nogu, 1390-ica se osjeća lagano i okretno. Minimalni impulsi vozača odmah se pretvaraju u pokret. Poluaktivni ovjes osigurava čvrst i direktan osjećaj vožnje u svakoj situaciji. Dinamički, KTM ovdje gotovo nikome ne prepušta ništa. Upravljanje je agilno, a Brembo kočnice nude izvrsnu dozirljivost i kočionu snagu. Ukupno postavljanje motocikla je sjajno uspjelo.

Im Jahr 2005 wurde die 990 Super Duke in Österreich zum Preis von 13.890 Euro auf den Markt gebracht. Auf den ersten Blick könnte man zu dem Schluss kommen, die 1390 Super Duke R (EVO) ist damit doppelt so teuer wie die Super Duke 990 damals war. Inflationsbereinigt entspricht die Summe von 13.890 Euro im Jahr 2005 jedoch einem Betrag von rund 23.200 Euro nach heutiger Kaufkraft. Angebote am 1000PS Marktplatz starten für Neufahrzeuge der KTM 1390 Super Duke R bei 21.990 Euro und somit unter dem Niveau des Einführungspreises der ersten Super Duke. Für gut erhaltene Exemplare der 990er Super Duke werden immer noch stolze Summen fällig. Eine Super Duke ist also niemals ein günstiges Vergnügen - ein Biest hat eben seinen Preis.

Uz svu nostalgiju i osobnu naklonost prema prvoj Super Duke: Objektivno gledano, 1390 Super Duke R EVO nadmašuje 990 Super Duke u svim dinamičkim aspektima. Od naprednog ovjesa preko snažnog kočionog sustava do brutalnog motora i niske potrošnje, 990-ica ovdje nema šanse. Sveprisutna elektronika 1390-ice sugerira superioran osjećaj vožnje i pruža više sigurnosti u svakoj situaciji. Dvadeset godina razvoja nisu bile uzaludne. Ipak, prva Super Duke i dalje nudi sjajno iskustvo vožnje čak i u 2024. godini. Sada se može nabaviti za pristupačan novac. Ako naiđete na dobro očuvan primjerak, sigurno ćete još godinama uživati u vožnji. Za one koji preziru moderne pomoćne sustave, 990 Super Duke je izvrstan izbor.

Napomena: Zaključci o pojedinim modelima preuzeti su iz posljednjeg pojedinačnog testa.