Testiranje KTM 1390 Super Duke R 2024

Prva prezentacija Super Duke-a već je dobra 18 godina iza nas i mnogi se vjerojatno dobro sjećaju prvog čekića iz KTM-a. Sa skoro 1000ccm, 119KS i 100Nm, stari motor od 990ccm bio je puno skromniji u pogledu snage od trenutnog modela, ali je ipak tada privukao pažnju. Sa svojim performansama i sportskim izgledom, bila je poželjno vruće željezo na našim cestama. Međutim, motor je bio daleko od današnjih standarda kada je u pitanju kultura vožnje. To se promijenilo 2014. godine s uvođenjem tada novog motora od 1290ccm. Ne samo što je potpuno redizajnirani V2 motor imao veću snagu i okretni moment, već je upravo kultura vožnje bila neusporediva za V2 u ovoj klasi. Zato taj motor i dalje predstavlja osnovu za posljednji potez KTM-a, novi 1390 Super Duke R.

Kao što je već spomenuto, mnogi dijelovi prethodnika su zadržani. No, ono što je promijenjeno je, između ostalog, promjer, koji je odgovoran za povećanje obujma na sada 1350ccm. Također je implementiran i Shift Cam sustav, koji sada omogućuje prebacivanje između dva profila bregaste osovine. Time su stroži standardi emisija, uz optimalnu snagu posebno u višim okretajima, postignuti. Posebno su veliki dvocilindrični motori posebno pogođeni novim standardima, jer je sagorijevanje i time ispušni plinovi u tako velikim cilindrima znatno teže optimizirani nego, na primjer, u jednako velikom četverocilindričnom motoru. To je također razlog zašto je Ducati već krenuo tim putem, prema više cilindara. Spomenuta Shift Cam tehnologija pomaže u tome i prebacuje na oštriju bregastu osovinu kod novog Super Duke-a od otprilike 6.000 o/min, omogućujući povećanje vršne snage i čak duže zadržavanje bez gubitka u donjem području. Također su dodijeljene veće leptiraste zaklopke motoru kako bi se povećala potreba za zrakom bez velikog otpora u cilindre. Istovremeno je visina jedinice leptirastih zaklopki smanjena, što omogućuje veći volumen zraka. Rezultat toga je impresivan: 190KS pri 10.000 o/min i 145Nm pri 8.000 o/min već ukazuju na ubrzanje koje štedi prednju gumu. Kako bi ovom snagom osigurali potrebno hlađenje, posebno u toplim danima, hladnjak je povećan u širinu za otprilike 1,5 cm.

Nach što je 1290-ica u gornjem brzinskom rasponu morala podnijeti male gubitke zbog vrlo dugog ukupnog prijenosa, KTM je kod novog 1390-ice skratio peti i šesti stupanj u prijenosu, čime ne samo da stvara ukupni prijenos koji je pogodniji za svakodnevnu upotrebu s još više vuče, već i manje skokove u broju okretaja u posljednja dva stupnja prijenosa.

Bez elektronike danas se naravno ne može. Stoga je i u ovom segmentu nastavljeno s razvojem i dodatno su optimizirane pomoćne funkcije. One se mogu, kao i obično, prilagoditi vozačkim željama putem zaslona u svakom režimu. Također su ponovno dostupni i nadređeni vozački načini, koji osim individualno prilagođenih pomoćnih funkcija također pozivaju različite kartice s karakteristikama papučice gasa. Na taj način odziv motora u odnosu na ručicu gasa može se prilagoditi. Uspješno je izvedena mogućnost podešavanja kontrole proklizavanja tijekom vožnje putem dva prekidača postavljena na lijevoj strani, označena s "+" i "-". Za one najhrabrije, pomoćne funkcije mogu se potpuno isključiti. Kako biste mogli osjetiti puni potencijal motora, to je također nužnost, ali o tome kasnije više. Također je malo pojednostavljeno i sučelje, što sada omogućuje intuitivnije upravljanje i lakše "nalaženje" željenih podizbornika putem centralnog višesmjernog prekidača.

Također je okvir prošao redizajn i sada je još čvršći te je malo promijenjen oblik. Time je omogućeno i povećanje rezervoara i dodatno poboljšanje ergonomije u području zatvaranja koljena.

No, sada prelazimo na vjerojatno najupečatljiviju promjenu na novoj Super Duke, prednje svjetlo. Iako su mišljenja podijeljena i mnogima se ne sviđa, KTM je već samim brojem rasprava o tome zapravo pobijedio. Veća pažnja jedva da može biti postignuta. Osim dizajna, prednje svjetlo donosi i tehničke prednosti. Ne samo da je postalo lakše za 0,7 kg, već je i osvjetljenje, posebno u bočnom području, značajno poboljšano. Dodatni senzor svjetline stalno prilagođava svjetlinu okolnom svjetlu.

Još jedna pogodnost su novi kočioni cilindri tvrtke Brembo. S njima možete osim uobičajene podešavanja položaja ručica sada lako varirati i omjer prijenosa na kočnici. Na taj način vozač može prilagoditi osjećaj kočenja prema svojim željama u pogledu točke pritiska i snage ruke.

Novi Super Duke nudi se u 2 različite izvedbe: Super Duke R i Super Duke R Evo. Razlika je u ovjesu. Dok "R" dolazi s konvencionalnim, ali podesivim WP ovjesom, Evo ima dodatno poboljšani elektronički ovjes, također od strane WP-a. Ovaj se temelji na osnovnoj funkciji s klipovima za prigušenje i Shim paketom te se dodatno upravlja elektroničkim ventilom, čime se mijenja prigušenje. To ima prednost jer se veliko iskustvo s konvencionalnom tehnikom ovdje dobro primjenjuje. Vozač ima mnogo mogućnosti zahvaljujući dodatnim elektroničkim opcijama podešavanja. Može koristiti već pripremljene ili automatske načine rada, ili s određenim osnovnim znanjem može pojedinačno prilagoditi postavke za kompresiju/otpornost i prednaprezanje opruge pritiskom na tipku. Posebno je ugodno električno podešavanje prednaprezanja opruge na stražnjem amortizeru, jer se tako vrlo jednostavno može brzo prilagoditi visina stražnjeg dijela ovisno o težini vozača ili tereta.

Wie auch bei einigen anderen Herstellern üblich, geht auch KTM den Weg zu kostenpflichtigen Upgrades in den Ausstattungsmerkmalen durch Elektronik. Beim Kauf sind alle möglichen Zusatzausstattungen freigeschaltet und müssen, falls man sie auch nach einem Monat weiterhin nutzen möchte, zusätzlich erworben und dauerhaft freigeschaltet werden. Hierbei handelt es sich beispielsweise um erweiterte Fahrmodi, Beleuchtungsoptionen und wohl am wichtigsten, auch um den Schaltautomaten. Dies ist bei dem Grundpreis etwas überraschend, da ein Schaltautomat in dieser Klasse mittlerweile zur Standardausrüstung gehören sollte.

Kao što se očekivalo, motor je impresivan. Ne samo da je snaga ovdje istaknuta, koja već nije nedostajala ni kod 1290-ke, već i dalje nevjerojatna kultura vožnje. Motor je zadržao tu karakteristiku unatoč povećanju obujma. Vrlo impresivno s obzirom da svaki od cilindara ima pojedinačni obujam od gotovo 700 ccm. S novom Cam Shift tehnologijom, motor postiže primjetno povećanje performansi. Posebno u području maksimalne snage, plateau je značajno širi i pruža još više pritiska, koji se vjerojatno može u potpunosti iskoristiti samo na stazi. Na cesti ipak profitirate od ogromnog pritiska čak i pri niskim okretajima, koji zahvaljujući kulturi vožnje već od 2.500 o/min može biti potpuno iskorišten. Iako neki konkurenti možda imaju malu prednost u pogledu maksimalne snage, nema drugog motora u ovom segmentu koji će vam tako spontano i već pri niskim okretajima pružiti toliko snage. Također, kraće prijenosne omjere u posljednje dvije brzine su izvrsni, jer sada i posljednja brzina može biti korištena na stazama koje nisu previše brze. Srećom, zahvaljujući poboljšanoj elektronici, postoje vrlo učinkoviti pomoćnici koji će održati ravnotežu čak i u neiskusnim rukama. Ali čak i s isključenim pomoćnicima za vožnju, novi Super Duke se može izvrsno dozirati i s iskusnom rukom dovesti do granice. Međutim, postoji mala mana posebno pri vožnji na stazi. čak i u najnižem modu regulacije, elektronika djeluje malo previše oprezno i u srednjem nagibu oslobađa premalo snage. To je posebno primjetno s novim gumama. Ovdje bih između isključenog TC-a i razine 1 poželio još jednu razinu.

U samom okviru, razlika između konvencionalnog (Super Duke R) i elektroničkog ovjesa (Super Duke R Evo) bila je vrlo velika. Dok konvencionalni ovjes na stazi pod velikim opterećenjem pokazuje problematična područja, elektronički je zapravo prikladan za utrke. Glavni problem konvencionalnog ovjesa je nedostatak prigušenja. Zbog toga dolazi do primjetne nemirnosti upravo pri ubrzanju, koja nestaje tek kada se motocikl ponovno uspravi. Također, u nagibu voli gurati prema širokim radijima, te se može dogoditi da vam staza ponestane. Međutim, čak i pri kočenju i skretanju, prednji kotač pruža malo povratnih informacija. Zato je bilo toliko ugodno iskustvo vožnje s Evom i elektroničkim ovjesom. Ovaj ovjes pruža dobro prigušenje i osjećaj dobrog kontakta s gumama bez da djeluje tvrdo. Također, ponašanje u zavojima je znatno bolje, a motocikl ide tamo gdje vi to želite. Zbog velikog raspona podešavanja, svaki vozač će vjerojatno pronaći odgovarajuću postavku.

Još jedan dodatak je dostupan s Power Parts nadogradnjom ovjesa. Ovaj je također redizajniran i promijenjen unutarnjih dimenzija. U vilici se koristi zatvorena kartuša, a straga potpuno podesiv amortizer, oba se mogu podešavati pomoću konvencionalnih regulatora. Time se Super Duke ponaša sigurno i pruža puno povratnih informacija o prijanjanju oba kotača. Osim toga, motocikl je time nešto viši, pružajući veću slobodu nagiba i još bolje ponašanje u zavojima. Čak ni pri kočenju nema poteškoća.

Treba napomenuti da se ovdje radi isključivo o tvrdom trkaćem korištenju i ocjena u vožnji po cesti sigurno će se razlikovati od toga. Za ovu vrstu upotrebe, konvencionalno ovjes "R" može ipak pružiti dobre usluge mnogim vozačima. Sve ostalo na motociklu zapravo radi ono što treba. Čak su i kočnice dobre i nisu pokazale nikakve nepravilnosti barem na testnoj stazi u Almeriji. Jedino automatski mjenjač se ističe s nešto grubljim promjenama brzina u dijelu s djelomičnim opterećenjem, što postaje posebno primjetno zbog općenito mekanog rada motora.