11 avanturističkih motocikala u usporedbi

Kakav sjajan izbor. Pod savršenim suncem, za nas je bilo spremno gotovo desetak različitih motocikala. Iza nas su bila 3 zadivljujuća dana. Vozili smo po šljunku i asfaltu i mogli smo isprobati motocikle na različitim terenima. Bridgestone je organizirao vjerojatno najopsežnije testiranje guma ikad. Mogli smo testirati čak 3 različite varijante Bridgestone A41 - u vrlo intenzivnom okruženju. Na kraju 3 dana mogao sam steći iskustvo s sljedećim motociklima:

• KTM 890 Adventure R Rally
• BMW R 1300 GS
• BMW F 900 GS
• BMW F 900 GS Adventure
• Ducati Multistrada V4 Rally
• MV Agusta Enduro Veloce
• Yamaha Tenere 700 World Raid
• Yamaha Tenere 700
• Suzuki V-Strom 800
• Suzuki V-Strom 800 DE
• Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (2023)

Raspon putnih enduro motocikala na tržištu se značajno proširio i poboljšao u posljednjih nekoliko godina, što dokazuju nedavni testovi različitih modela. BMW R 1300 GS, koji je nekada važio za neprikosnovenog lidera, sada ima brojne visokokvalitetne konkurente koji su mu ravnopravni ili čak superiorniji, kako u pojedinim aspektima performansi, tako i u ukupnoj ocjeni. Ovaj fenomen je rezultat uspjeha same GS serije, koja je motivisala druge proizvođače da u ovom segmentu razviju inovativne i moćne motocikle.

Izvanredan primjer je Suzuki V-Strom 800 DE, koji, uprkos svom neupadljivom izgledu, impresionira izvrsnim motorom i pristupačnošću. U živopisnoj žutoj boji, privlači zasluženu pažnju i poštovanje. Njegova kombinacija robusnosti, opreme i performansi čini ga odličnim izborom za modelsku godinu 2024.

Još jedan vrhunac je Ducati Multistrada V4 Rally, koji svojim tehničkim specifikacijama na prvi pogled može izgledati preveliko. Međutim, u praksi se dokazuje kao izvanredan putni enduro, koji spaja brzo, sportsko vožnju sa offroad sposobnostima i izuzetnom udobnošću. Njegova sposobnost da kombinuje nivo superbike-a sa praktičnom terenskom sposobnošću čini ga jednim od najboljih motocikala na tržištu.

Također, KTM 890 Adventure Rally zaslužuje posebnu pažnju. Ističe se superiornim terenskim sposobnostima koje ga izdvajaju od drugih putnih enduro motocikala. Njegova kombinacija sportskih performansi, visokokvalitetnog ovjesa i praktične opreme čini ga vrhunskim izborom za terensku vožnju, iako neobično nisko postavljen upravljač predstavlja mali nedostatak.

KTM 890 Adventure R Rally se ističe u svom segmentu i nudi vozačko iskustvo koje je teško nadmašiti. Njena izvanredna karakteristika je bez sumnje enduro ovjes, koji je jedinstven u ovoj klasi. Ovaj ovjes omogućava savladavanje rupa, neravnina i kamenja brzinom koja zasjenjuje druga vozila. Čak i za vozače koji nisu skloni velikim brzinama, ovjes pruža povećanu sigurnost i udobnost jer učinkovito izravnava neravnine na cesti.

Cijena za ovaj izvanredni ovjes je, međutim, visoka, kako u financijskom smislu, tako i u pogledu visine sjedala. Čak i vozači visoki 1,84 m mogu osjetiti nelagodu prilikom penjanja na motor. No, zahvaljujući relativno maloj težini i preciznoj kontroli motora, brzo se osjećate sigurno i lako ovladavate strojem. Njeno sportsko, tvrđe sjedalo i visina sjedala daju joj karakter prave rally mašine.

Mala zamjerka je ergonomija upravljača u stojećem položaju, koji je za mnoge vozače prenizak. Ovdje bi bilo poželjno serijsko podizanje upravljača. Osim toga, KTM je napravio izvrstan posao s elektronikom motora, koja savršeno funkcionira i na cesti i u terenu. Svestrani motor idealno nadopunjuje stroj.

Na asfaltu se, međutim, pokazuje nedostatak dugih hodova ovjesa i širokih mogućnosti podešavanja: potrebno je prilagoditi postavke kada se prelazi između terena i ceste kako bi se osigurale optimalne vozne karakteristike. Bridgestone AT41 guma je u kombinaciji s visokokvalitetnim ovjesom pokazala dobre rezultate i na šljunku i na cesti. Precizno, harmonično rukovanje i ugodna vožnja čine KTM 890 Adventure R Rally izvanrednim suputnikom za svaku vrstu avanture.

Postoje li nedostaci u svakodnevnom životu? Ukupni prijenos je relativno kratak. Dakle, tko stvarno vozi duže dionice na autocesti, ima 5.500 o/min - 6.000 o/min pri putnoj brzini od 140-150 km/h. U sjedalu se to već osjeća relativno glasno.

Cijene KTM 890 Adventure R Rally na 1000PS tržištu

BMW F 900 GS Adventure impresionira već pri prvom sjedenju sa svojom moćnom prisutnošću koja odmah daje osjećaj da sjedite na ogromnom avanturističkom motociklu s više od 1000 ccm. Ovaj motocikl ne ostavlja dojam srednje klase, već zbog svoje veličine i težine djeluje kao pravi teškaš. Upadljiva je širina i prijeteći izgled, što se ipak ne odražava na pristupačnost. BMW je uspio učiniti upravljanje i doziranje motora tako harmoničnim i jednostavnim da je vožnja, unatoč masivnom spremniku, lagana.

Ravnoteža F 900 GS Adventure nije toliko usavršena kao kod veće sestre, 1300 GS, ali je i dalje izuzetno dobra. Upravljanje je neutralno i savršeno se slaže s ugrađenim Bridgestone A41 gumama, što omogućuje lako klizanje kroz zavoje. Što se tiče opreme, u usporedbi s 1300 GS postoje manji nedostaci, poput ručnog podešavanja vjetrobrana. Ovjes je više usmjeren na udobnu, turističku vožnju, ali se na vrlo lošem asfaltu pokazuje prilično robusnim.

Posebno treba istaknuti jedinicu motora i Quickshifter, koji omogućuju ugodno i harmonično ponašanje u vožnji, kako pri ubrzavanju tako i pri usporavanju. Quickshifter radi besprijekorno i doprinosi užitku u vožnji. Sve u svemu, BMW F 900 GS Adventure je zreo, dobro opremljen motocikl koji se, unatoč svom impresivnom izgledu, iznenađujuće lako vozi. Ipak, na kraju vas motocikl ostavlja pomalo zbunjenim. Zašto bih ga kupio? F 900 GS se vozi lakše i izgleda znatno bolje u usporedbi. Ona je stvarno smislen mali alternativni izbor u odnosu na veliku GS. Dok će ljubitelji velikih avanturističkih motocikala vjerojatno čekati 1300 GS. Jer F 900 GS Adventure nije stvarno "lagana" alternativa. Tako je motocikl za mene bio zanimljivo iskustvo, ali iskreno ne znam kojoj ciljnoj skupini bih ga preporučio!

Cijene na 1000PS tržištu - BMW R 900 GS Adventure

Suzuki V-Strom 800 DE iznenađuje na svim razinama i pokazuje se kao pravi vrhunac. Čak i u usporedbi s skupljim motociklima. Na prvi pogled i dodir primjećuje se da su neki detalji možda malo grublje i funkcionalno dizajnirani, što motociklu daje rustikalni šarm. Jedan novinar na licu mjesta usporedio ga je čak s Playmobil dijelovima. No, ono što ovoj Suzukiju nedostaje u filigranskom dizajnu, nadoknađuje robusnošću i pouzdanošću. Stroj djeluje kao da je napravljen da traje vječno.

V-Strom 800 DE odmah ulijeva povjerenje i stabilnost, posebno na makadamskim stazama. Osjeća se da je Suzuki ovdje razvio motocikl koji je intenzivno testiran i optimiziran. Motocikl je relativno težak, ali ovjes je izvrsno podešen. Udobno prelazi preko neravnina i pruža stabilnu vožnju kako na asfaltu, tako i na terenu. Stroj impresionira udobnošću i sigurnošću - posebno u svakodnevnoj upotrebi.

Motor V-Strom 800 DE je još jedan vrhunac. Oduševljava izvrsnim odzivom, solidnim razvojem snage i ugodnom razinom vibracija. Zvuk motora je također ugodan, što zaokružuje iskustvo vožnje. Teško je zamisliti da bi netko mogao biti razočaran ovim motorom. Quickshifter zaokružuje ovaj sjajan paket. Suzuki V-Strom 800 DE je svestrani talent i vjerojatno najraznovrsniji motocikl koji sam vozio u ovom testu. Izvrsno je prikladan za široku publiku i nudi pristupačno iskustvo vožnje.

Iskreno! Za mene osobno, Suzuki u "DE" verziji bio je veliko iznenađenje testa. Ulijeva povjerenje, zabavan je i djeluje robusno. Vjerojatno je to ona putna enduro koju ću najčešće preporučivati 2024. godine. Međutim, treba napomenuti jednu stvar. Ovjes kod 800 DE je u praksi znatno bolji od ovjesa "obične" V-Strom 800. Jasna preporuka za sve koji traže pouzdan i svestran motocikl.

Cijene Suzuki V-Strom 800 DE na 1000PS tržištu

Yamaha Tenere 700 World Raid iznenađuje svojim izgledom koji daleko nadmašuje njenu klasu zapremine. Kada se sjedne na nju, osjeća se velika i potpuna, poput snažno izgrađene putne mašine. Posebno je impresivna ergonomija: i u stojećem i u sjedećem položaju, Tenere 700 World Raid nudi udobno iskustvo vožnje.

Mašina odiše suverenošću i robusnošću koja ulijeva povjerenje. Čini se spremnom za sve izazove terena i bez problema podnosi nezgode poput padova. Poluge i zaštitni okviri su dobro zaštićeni i postavljeni, što Tenere 700 World Raid čini praktičnim suputnikom za grubu enduro i terensku vožnju.

U direktnoj usporedbi s drugim putnim endurama, primjećuje se da određene komponente Yamahe ne nude istu finoću kao skuplji modeli. Kvačilo i prednja kočnica djeluju pomalo spužvasto, a motor se može činiti grubo doziranim. Ipak, Tenere oduševljava mnoge novinare na testovima iznova i iznova. Unatoč postojećim nedostacima, mnogi uživaju u vožnji s njom jer je robusna i pouzdana mašina.

Jedna od slabih točaka Yamahe Tenere 700 World Raid je nestabilan osjećaj prednjeg dijela, što je posebno izraženo kod World Raid verzije. Velika težina i široki spremnik pojačavaju ovaj nesiguran osjećaj, posebno na terenu. Unatoč svojoj impresivnoj robusnosti i suverenosti, World Raid zahtijeva više poštovanja i opreza od vozača u usporedbi s običnom Tenere. Dok s jedne strane izgleda kao da može savladati sve, s druge strane, zbog svoje masivne pojave i ne baš uvjerljivog prednjeg dijela, također odiše određenom prijetnjom.

Na testu su korišteni:

• Bridgestone A41 - cestovne gume za putne enduro motocikle
• Bridgestone AT41 - putne enduro gume s offroad izgledom za cestovne performanse
• Bridgestone AX41 - 50/50 putne enduro gume za cestu i teren.

Yamaha Ténéré 700 impresivno pokazuje kako pravi enduro s prednjim kotačem od 21 inča i gumama orijentiranim na cestu može postati izvrsni cestovni motocikl. Na asfaltu je stroj prava zabava, a u sedlu Ténéré 700 lako sam mogao pratiti cijelu grupu. Nije bila mali motocikl koji zaostaje, već je bez problema držala korak s velikim strojevima. To je zato što se na javnim cestama rijetko može u potpunosti iskoristiti visoka razina performansi drugih motocikala, ali i zato što je Tenere 700 dobar motocikl.

Ténéré 700 nudi visoku poziciju sjedenja, što posebno pogoduje višim vozačima i osigurava udobnost vožnje. Istovremeno ostavlja zemljani i robusni dojam, koji ulijeva povjerenje. Ténéré 700 je klasični motocikl, koji djeluje vrlo analogno i čvrsto.

U usporedbi s skupljim enduro motociklima, prednja kočnica Ténéré 700 najviše se ističe negativno. Dizajnirana je za terensku vožnju, a na cesti ponekad poželite snažniju kočnicu. Odziv motora je u redu, a udobnost vožnje iznenađujuće dobra. U izravnoj usporedbi s drugim enduro motociklima, ipak se primjećuje nešto teže doziranje spojke i grublji rad motora. Unatoč tvrdom sjedalu, dizajniranom za enduro vožnju, pokazalo se da je i na cesti prilično udobno. Sveukupno, Ténéré 700 pokazuje da nije samo pouzdan i zabavan pratitelj u terenu, već i na cesti.

Njeno pravo područje je, naravno, teren. Jer za razliku od drugih putnih enduro motocikala, ona se na ovom terenu ne snalazi samo usput, već se tu osjeća kao kod kuće. Nudi visoku razinu trakcije i već se dokazala u bezbrojnim testovima i putovanjima u teškim terenskim uvjetima. Pouzdana je i može se koristiti na duže udaljenosti u terenu.

Preise Yamaha Tenere 700 im 1000PS Markt

U našem trenutnom usporednom testu BMW R 1300 GS naravno nije smjela nedostajati. Model 1300 je bestseler u segmentu putnih endura i stoga je važan model za Bridgestone kako bi predstavio novu gumu A41. Prilikom prelaska s drugih motocikala, poput F 900 ili Multistrade, motor GS-a se ističe. Djeluje nešto grublje, što neki vozači smatraju cool, dok bi drugi mogli smatrati napornim. Motor se pokazuje grubljim pri ubrzavanju, usporavanju i mijenjanju brzina te nudi sportskim vozačima brutalniji osjećaj vožnje. GS snažno povlači za rukave i ima vrlo direktan odziv od ručice gasa do stražnjeg kotača. Ovo može biti vrlo zabavno, ali i povremeno naporno. Pogotovo na dužim turama. GS se odlikuje izvrsnom ravnotežom, bez obzira na stanje opterećenja ili teren. Brzo ulijeva povjerenje i može se precizno usmjeravati. Podupravljanje ili preupravljanje nisu problem, što GS čini posebno pouzdanim i jednostavnim za vožnju. Međutim, asistent za mijenjanje brzina negativno se ističe jer ne radi tako glatko u ovom velikom agregatu. Sam po sebi je sve u redu - ali u izravnoj usporedbi s jeftinijim motociklima u ovoj klasi, to još uvijek neugodno upada u oči. Pomalo je smetalo kombinirano ABS. Na grubim površinama osjetilo se pulsiranje u prednjoj kočnici kada se istovremeno kočilo i stražnjom. Drugi proizvođači bolje su riješili ovaj problem. Komentari u raznim YouTube videima kritiziraju kočionu snagu, što ne mogu razumjeti. U praksi je kočiona snaga bila u redu, ali sam smatrao da je regulacija pomalo iritantna. Unatoč velikom motoru od 1300 ccm, GS izgleda vitko. S malim vjetrobranom koji smo imali na prezentaciji Bridgestonea, osjeća se sportski i stvarno je zabavna u sedlu. Istovremeno nudi i dobar komfor vožnje. BMW R 1300 GS impresionira svojom ravnotežom, povjerenjem koje ulijeva i sportskim osjećajem vožnje. Međutim, više ne postavlja nove standarde. Vremena dominacije GS-a su prošla, jer su konkurenti posljednjih godina značajno napredovali. GS ostaje izvrstan motocikl, ali konkurencija ne spava. Također, vizualno je GS u obliku modela 1300 sada nešto više "mainstream". Osobno mi se čini vizualno privlačnijom od prethodnog modela. No, razlika u odnosu na konkurente sada se definira samo preko bokser motora. GS fanovi se nadaju da će nadolazeća velika Adventure ponovno ponuditi nešto grublji izgled od pomalo uglađene R1300GS.

Dostupne BMW R 1300 GS motocikle možete pronaći ovdje na 1000PS tržištu.

U sklopu našeg trenutnog usporednog testa, Ducati Multistrada V4 Rally izazvala je posebno emotivnu reakciju kod mene. Iako sam kao iskusni moto novinar već vozio preko 1000 motocikala i obično ih ocjenjujem hladne glave, Multistrada V4 Rally me ponovno izbacila iz ravnoteže. Upravljanje Multistradom V4 Rally je lagano, precizno i motocikl postaje nevjerojatno brz. Ova kombinacija s impresivnim motorom i visokokvalitetnim komponentama čini vozačko iskustvo zadivljujućim. U usporedbi sa svim ostalim motociklima u ovom testu, Multistrada V4 Rally se ističe svojim jedinstvenim osjećajem vožnje i upravljanjem. Suprotna radilica čini se da neutralizira inercijske sile, zbog čega motocikl doslovno ulazi u zavoje i bez napora drži unutarnju liniju. Bez obzira vozite li brzo ili sporo, motocikl voli zavoje i nevjerojatno se lako i precizno upravlja. Motor Multistrade V4 Rally je snažan, ali se može linearno i ugodno kontrolirati. To sprječava umor vozača jer motor ne djeluje previše agresivno, već se ugodno dozira. U kombinaciji s izvrsnim Quickshift sustavom, dobiva se nevjerojatno glatka i snažna pogonska jedinica. Još jedan vrhunac je ovjes Multistrade V4 Rally. Unatoč dugim hodovima ovjesa, na lošem asfaltu nudi najbolji kompromis između preciznosti i udobnosti. Na cesti i pri lošim uvjetima na cesti, V4 Rally je za mene bio motocikl s kojim sam imao najviše zabave i koji sam najmanje bio spreman zamijeniti s kolegama. Iako je razina testiranih motocikala općenito vrlo visoka i ni na jednom drugom motociklu nisam imao neugodan osjećaj, Ducati Multistrada V4 Rally se za mene posebno ističe. Na usporednoj vožnji s Bridgestone A41, Multistrada V4 Rally je bio motocikl koji me najviše oduševio.

U trenutnom usporednom testu na Bridgestone testiranju guma, MV Agusta Enduro Veloce se ističe kao stroj koji zagrijava srce svojom nerazumnom prirodom. Ovaj stroj, koji već ima nekoliko kilometara iza sebe i koji je već bio na raspolaganju nekoliko grupa, pokazuje i prednosti i nedostatke svog plemenitog i ekskluzivnog koncepta. Atraktivno sjedalo Enduro Veloce, sa svojim grubim i hvatljivim izgledom, već pokazuje neke prašnjave tragove korištenja i sklono je skupljanju prašine. Ovo trošenje moglo bi smetati nekim vozačima, posebno s obzirom na visoku cijenu i ekskluzivni karakter stroja. Još jedna kritika odnosi se na kapricioznu elektroniku MV Aguste. Pokretanje i gašenje stroja traje duže nego kod drugih motocikala, što zahtijeva strpljenje. Ovo čini motocikl u usporedbi nešto egzotičnijim i moglo bi biti iritantno za neke vozače. Zanimljivo je da je zvuk MV Aguste bio pozitivno prihvaćen kod svih kolega. U okruženju putnih endura obično se preferiraju tiši motocikli, no emocionalni i adrenalinski zvuk Enduro Veloce oduševio je sve. Zvuk čini vožnju sportskijom i daje vozaču osjećaj da je deset godina mlađi, što pruža neusporediv osjećaj slobode i nerazumnosti. Sportski zvuk podržava kongenijalni motor koji zahtijeva veće okretaje, ali također nudi ogroman potencijal. Ovi veći okretaji omogućuju impresivno ubrzanje i velike brzine. Kočnice i ovjes MV Aguste su izvrsni i nude širok raspon primjene, omogućujući odgovarajuće postavke i na cesti i u terenskim uvjetima. U izravnoj usporedbi s drugim putnim endurama, svakako spada među brže motocikle. Mjenjač, Quickshifter i svi upravljački elementi funkcionirali su izvrsno u usporednom testu. Jedan aspekt na koji se treba naviknuti je nisko integrirana pozicija sjedenja u motociklu. Ova pozicija osigurava sigurno stajanje čak i za manje vozače, ali daje osjećaj snažne integracije u motocikl, dok upravljač djeluje malo previsoko.

U okviru našeg trenutnog usporednog testa, Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT model 2023 još jednom je dokazala zašto ima toliko obožavatelja. Nakon testiranja više od desetak drugih motocikala, na Africa Twin se odmah osjećate kao kod kuće. Vožnja na Africa Twin je nevjerojatno skladna i udobna, bez gubitka brzine. Teško je reći je li to zbog DCT mjenjača ili promišljenog ukupnog koncepta, ali rezultat govori sam za sebe. Africa Twin vozi jednostavno i brzo, bez agresivnog poticanja vozača naprijed, kao što je slučaj kod nekih drugih, sportskijih motocikala.

Africa Twin je posebno pogodna za vozače koji traže pouzdan i predvidljiv motocikl. Pruža puno povjerenja i omogućuje vam da u potpunosti iskoristite njezine mogućnosti. Osjećate se sigurno i možete se opušteno, ali brzo voziti. Ova pouzdanost čini je idealnim suputnikom, čak i za duže ture.

Međutim, postoje i aspekti koji se mogu kritizirati. Pokretanje motora može biti previše nespektakularno za neke, a sloboda nagiba mogla bi biti veća. Najveća kritika ostaje koncept upravljanja. S osjećajem da ima 20 gumba, to je najnelogičniji sustav na tržištu, što je posebno uočljivo u izravnoj usporedbi s jedanaest drugih motocikala.

Veliki plus Africa Twin je veliki zaslon koji pruža razumne informacije u obliku Apple CarPlay ili Android Auto. Nijedan drugi proizvođač nije napravio ovaj logičan korak, omogućujući pristup mnoštvu aplikacija i navigacijskih rješenja. Ovo je prava prednost u odnosu na vlastite razvojne sustave proizvođača.

Na kraju ture, Africa Twin je bio motocikl s najviše obožavatelja. Potražnja je bila najveća posljednjeg dana, tijekom vožnje do zračne luke. Njena visoka udobnost vožnje u kombinaciji s puno zabave u vožnji čini je popularnim modelom među testnim vozačima.

Privatno često razmišljam o kupnji Africa Twin. Jednostavno nedostaje u nijednoj dobro opremljenoj garaži. Ona je vjeran suputnik koji daje osjećaj da omogućuje beskonačno duge ture. Iako nismo vozili najnoviji model, već verziju iz 2023., izvrsno se pokazala u usporedbi s aktualnim vrhunskim modelima.

BMW F 900 GS impresionira u segmentu putnih endura sa sportskim i agresivnim izgledom, kao i vitkim dizajnom zadnjeg kraja koji joj daje dinamičan i žilav izgled. Ergonomija je uzorna, s intuitivno raspoređenim kontrolama, širokim upravljačem i udobnim položajem za sjedenje, što odmah pruža osjećaj poznatosti i idealno je za duge vožnje. BMW nudi širok spektar opcija opreme, pri čemu vrhunski model s punom opremom impresionira. Međutim, standardni ovjes pokazuje slabosti, jer je na terenu premalo prigušen i udarce prenosi izravno na vozača, što narušava ukupno iskustvo. Motor pruža pristupačno i ugodno iskustvo vožnje, ali zaostaje u usporedbi s premium motociklima zbog viših razina vibracija i mehaničkih zvukova. Ipak, F 900 GS nudi solidne performanse, podržane modernim komponentama poput Quickshiftera i napredne elektronike. U usporedbi s Adventure verzijom, standardni model nudi sportskiji i živahniji osjećaj vožnje, dok Adventure varijanta nudi veći komfor i veću autonomiju, ali djeluje tromije. Sveukupno, standardna F 900 GS nudi uspješnu ravnotežu između dinamike i komfora i pokazuje se kao atraktivniji model.

S Suzuki V-Strom 800 mogao sam, nažalost, voziti samo najkraću dionicu, zbog logističkih okolnosti. No, pogled iza kulisa pokazuje da je ovaj motocikl u cijeloj testnoj grupi, uključujući vodiče, izazvao neplanirano oduševljenje. To je nevjerojatno, jer iako su bila prisutna snažnija vozila, svi su nakon vožnje željeli razgovarati o V-Strom 800 i njegovom izvanrednom motoru.

I meni se dogodilo isto: nakon vožnje siđeš i odmah pomisliš, to je jednostavno sjajan motor. Savršen je za putnu enduro vožnju. Motor je ugodan za doziranje, snažan, ne preopterećuje i uvijek ostaje zanimljiv. Precizno pogođen, savršeno se uklapa u segment putnih enduro motocikala.

Na sjedalu V-Strom 800 primjećuje se da na lošem asfaltu prednji dio podsjeća da Suzuki ima modele s boljim ovjesom. U teškim uvjetima na terenu, 800DE je dokazala svoju superiornost. Ipak, V-Strom 800 odmah pruža jednostavan osjećaj lakoće, koji je poznat i kod Transalp 750. Sjedneš na motocikl i unatoč modernoj tehnologiji, motocikl se osjeća vrlo poznato i analogno. Nema kompliciranog podešavanja brojnih funkcija, samo sjedneš, kreneš i uživaš.

V-Strom 800 oduševljava svojim opuštenim motorom daleko više nego što bi cijena sugerirala. Jednostavan, harmoničan i pristupačan motocikl, koji predstavlja značajnu nadogradnju u odnosu na poznati i popularni V-Strom 650.

Iz izbora sljedećih motocikala, ovdje su moja tri favorita. Zašto neki motocikli nedostaju u izboru? Na ovom Bridgestone press testu mogao sam voziti samo one motocikle koji su bili dostupni na licu mjesta. Također, na licu mjesta nisam mogao dovoljno intenzivno testirati sve motocikle. Međutim, sa sljedećih 11 motocikala imao sam prekrasna iskustva.

Evo mojih preporuka:

Najbolji univerzalni talenti u usporedbi putnih enduro motocikala

1. Suzuki V-Strom 800 DE
2. Honda CRF1100L Africa Twin AS
3. BMW R 1300 GS

Vrhunska udobnost! Moj izbor za XL ture:

1. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023
2. Ducati Multistrada V4 Rally
3. Suzuki V-Strom 800 DE

Za adrenalinske ovisnike! Maksimalna brzina uz visoku udobnost!

1. Ducati Multistrada V4 Rally
2. BMW R 1300 GS
3. MV Agusta Enduro Veloce

Najbolji putni enduro motocikli za teren

1. KTM 890 Adventure R Rally
2. Yamaha Tenere 700
3. Suzuki V-Strom 800 DE