Test KTM 390 Duke 2024

Nije potrebno puno razmišljati da bi se shvatilo zašto je KTM premjestio prezentaciju 390 Duke u Andaluziju. Impresivne obale i slikovite planinske ceste oko Almerije pružaju idealnu pozadinu za nezaboravne sate provedene na Naked Bikeu. Ovaj južnošpanjolski region ne oduševljava samo svojom fascinantnom mješavinom povijesnog šarma i modernog sjaja, već i raznolikim krajolikom koji na jedinstven način ističe vozačko iskustvo 390 Duke. Od impresivnih obalnih cesta Sredozemlja do zavojitih prijevoja Sierra de Alhamilla, ruta je kao i obično praćena putem Calimoto za vas.

KTM također od svojih A2 motocikala zahtijeva da budu premium predstavnici svoje klase. Tu se ni novi 390 Duke ne razlikuje, naprotiv, nadmašuje dosadašnji standard bez napora. To se već primjećuje na grandioznom 5-inčnom TFT zaslonu s elegantnim animacijama, potpuno podesivom ovjesu, Quickshifteru ili osvijetljenim prekidačima. Za one koji su zainteresirani za cjelokupnu opremu u detalje, upućujem ih na opširni pregled 390 Duke. U ovom izvještaju, glavni fokus je na dojmovima prikupljenim tijekom testne vožnje.

Kada je KTM 1994. godine predstavio prvi KTM Duke, u njoj je radio jednocilindrični motor zapremine 609 kubičnih centimetara s vrhunskom snagom od 50 KS. Prvi cestovni motocikl iz Mattighofena, koji je inspiriran offroad modelima narančaste boje, težak je 168 kg s punim spremnikom goriva, grubijan je i nije imao veliku prodaju u usporedbi s današnjim brojem prodanih modela Duke serije. Ipak, bio je važan prvi korak koji je omogućio rast posljednja tri desetljeća.

Sa svojih 45 KS iz 399 kubika, novi početnički Duke (125-icu sada ostavljamo po strani) već vrlo blisko prilazi prvom 620 Duke. Sa 165 kg spremne za vožnju, prva Duke je čak 3 kilograma teža. Također, sada dolazi s dva načina vožnje, Street i Rain, Quickshifterom, ABS-om u zavojima i kontrolom proklizavanja ovisnom o nagibu. To su značajke o kojima 1994. godine nitko nije ni sanjao, bez obzira na klasu vozila.

In praksi se može primijeniti izvrsno kratak i oštar pogon modela 390 Duke. Povećanje obujma dobro je došlo modelu, ipak i dalje je tako da jednocilindrični motor želi biti (i može biti) okretan kada se želi izvući snaga. Potrebno je raditi s mjenjačem, što se lako može obaviti u usko podešenom 6-stupanjskom mjenjaču. Opcionalni Quickshifter nije najfiniji u KTM-u, ali pouzdano radi i - barem tijekom testne vožnje - bez kvarova.

Motor ovog modela ima izuzetno miran rad za jednocilindrični motor. To se može primijetiti po prednjim auspuhima i katalizatorima koji su postavljeni ispod motora, što ukazuje na to da ovaj model mora zadovoljiti stroge Euro 5+ norme. Sam donji auspuh je suptilan, a zvuk je također nenametljiv, čak ni opcionalni Remus Slip-On auspuh, koji je bio montiran na testnom motociklu, ne mijenja to. Pozitivno je što se snaga motora u Rain modu daje puno blaže nego u Street modu, što će početnici cijeniti u lošim uvjetima vožnje!

Ovjes je također napravio veliki napredak u usporedbi s modelom 390 Duke iz 2023. Nova KTM 390 Duke ima 43-milimetarsku WP-APEX-Open-Cartridge-USD vilicu s 5-stupanjskim podešavanjem za kompresiju i povrat, kao i Split-Piston-Monoshock stražnji amortizer s podešavanjem kompresije i prednaprezanjem. Time se znatno nadmašuje prosjek u svojoj klasi i pruža poboljšanu prilagodljivost potrebama vozača u usporedbi s prethodnim modelom. Hod vilice povećan je s 142 mm na 150 mm, što je sada identično hodu stražnjeg amortizera.

U praksi, podešavanje u pet stupnjeva je pravilno odabrano, svaki klik donosi primjetnu promjenu. Detaljniji uzorak bi većinu korisnika zbunio. Podešavanje odgovara i osobama veće težine. Za A2 motocikl ovjes je zaista više nego dovoljan, osnovno podešavanje je uspješan kompromis između sportskog osjećaja i udobnosti. U vožnji s dvije osobe vjerojatno ćete brzo dosegnuti granice, ali to nismo mogli potvrditi na licu mjesta. Na krajnjem rubu postaje jasno da se mali Duke može preopteretiti. Razlika (u cijeni od 9000 eura skuplje!) 990 Duke, kojim smo se vozili sljedeći dan, bila je primjetno velika. Kao što sam već rekao, nepravedna usporedba, ali upravo zbog postavki testa, logična usporedba.

KTM je primjetno intervenirao na šasiji. Novoj vilici pridružuje se novi okvir, kao i novo oblikovana, zakrivljena i lagana stražnja vilica. U sedlu, 390 Duke se osjeća stabilnije zbog novih dijelova, nego što smo to navikli od prethodnice. O ergonomskim prednostima pozicije amortizera (omogućava smanjenje visine sjedala) govorit ću kasnije, ali vizualno je svakako uspješan korak naprijed i savršeno se uklapa u agresivnu liniju nove 390 Duke.

Nova Duke nudi premium dojam u A2 klasi. Počinje s ogledalima, a nastavlja se u novom dizajniranom sklopnom uređaju na lijevom kraju upravljača. Osvijetljeni gumbi pružaju visokokvalitetan taktilni povrat, tako da se bogate mogućnosti podešavanja za ovu klasu, poput aktivacije Super-Moto ABS-a, vrlo brzo obavljaju intuitivno bez potrebe za gledanjem. Završna obrada (boja, naljepnice, korišteni materijali) djeluje visokokvalitetno. 390 Duke ima dostojnu razinu obrade, što u prošlosti nije uvijek bilo tako. KTM je zaista napravio korak naprijed kada je u pitanju kvaliteta s modelom 390 Duke i ne mora se skrivati od nijednog konkurenta!

Dimenzije guma - 110 sprijeda i 150 straga - obećavaju obilje okretnosti, i zaista, 390-ica ne razočarava! Ono što možda manje očekujete: Kao standardna oprema koristi se Michelin Power 6. Za potpunost treba napomenuti da je riječ o verziji sportske cestovne gume proizvedenoj u Tajlandu. To je zbog logističkih okolnosti, put od Tajlanda do Indije je jednostavno puno kraći nego put od Francuske, gdje Michelin proizvodi ostale gume. Međutim, smjesa je ista i tijekom vožnje nije primijećeno nikakvih nedostataka. Lijepo je vidjeti da KTM već početnicima pruža premium proizvode i ne poseže za jeftinijom, ali manje performantnom varijantom iz razloga uštede. Dobra guma može biti neprocjenjiva u zahtjevnim situacijama.

Kod felgi je uspoređujući s prethodnicom smanjena težina, koristio se set felgi za 390 Duke iz supersportskog sestrinskog modela RC390. Time je i pojedinačni kočioni disk sprijeda premješten na desnu stranu. Performansa kočenja stopera je apsolutno u redu za klasu vozila, ipak bih rekao da je kočna snaga u kvadratu Motor - Šasija - Okvir - Kočnica slaba točka.

Sada dolazimo do točke gdje je KTM imao najviše potencijala za razvoj. Stari 390-ica bila je vozilo koje je zadržalo mnoge prednosti koje i trenutna 390 Duke i dalje ima. Za visoke vozače, posebno su duže vožnje bile izazov zbog skučenog prostora. Smanjenje visine sjedala za 10 mm na modelu 390 Duke 2024. na sada 820 mm visine sjedala, kao i sjedalo koje se može dobiti kao Powerpart s visinom sjedala od samo 800 mm, unaprijed su mi izazvali brige. Je li sada postala još nježnija?

Nakon našeg testiranja, mogu dati pozitivnu ocjenu, čak i osoba visoka 1,87 metara udobno se smjestila na 390 Duke. Da li izgledam na motociklu kao majmun na brusilici, neka drugi prosude. U svakom slučaju, nikada se nisam osjećao tako ugodno na 390 Duke kao na ovom modelu. KTM je uspio učiniti A2-naked dostupnijim još širem krugu ljudi, budući da je relativno visina sjedala od 830 mm bila razlog zašto neki nisu ni razmatrali Duke do sada. Čak je i stražnje sjedalo dovoljno veliko da ozbiljno razmislite o prevoženju druge osobe.

Također, širina upravljača kao i povećani čelični rezervoar kapaciteta 15 litara djeluju zrelije u verziji za 2024. Koleni kontakt je lakši nego što je to bio slučaj s prethodnom vrlo uskom prethodnicom, jer se bedro može čvrsto povezati s vozilom. Veći rezervoar u kombinaciji s niskom potrošnjom od samo 3,4 litre na 100 km rezultira u tome da je dostupno do 400 km doseg čak i pri bržoj vožnji. Čak i pri uobičajeno energičnom stilu vožnje na KTM prezentacijama s visokim udjelom punog gasa u planinama južne Španjolske, moguće je lako postići doseg od 300 km.

Sada dolazimo do negativne strane, ili neutralnije rečeno, posledica ovih novih razvoja, poboljšanja i karakteristika. Cena iznosi 6.999 evra u Austriji, 6.299 evra u Nemačkoj i 6.990 CHF u Švajcarskoj. To je prilično visoka cena za A2 motocikl. Naravno, ovde se dobija mnogo toga što drugi nemaju, pa će se novčanici otvarati najkasnije nakon prvih probnih vožnji. Imate priliku da probate, pod uslovom da vreme dozvoljava, odmah. KTM 390 Duke 2024 već je dostupan!