Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 u testu

Honda poziva na prvu prezentaciju novog modela Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 u Algarveu na jugu Portugala. Općenite nadogradnje za najnoviju generaciju Honda Africa Twin modela već su uzbudljive, ali kod Adventure Sportsa to vrijedi dvostruko! Na kraju krajeva, model godine 2024 označava potpuni preokret u usmjerenju Adventure Sportsa.

Prilikom prvog predstavljanja moderne Adventure Sports 2018. godine, njihova je orijentacija bila potpuno drugačija. Veća visina od tla, duže opruge, viša sjedala, više opreme i spremnik veći za 5,4 litre nego kod standardne Africa Twin obilježavali su ih tada. Čak su i nogare bile ojačane, a instrumenti preuređeni kako bi se poboljšao osjećaj vožnje i čitljivost u mirovanju. Adventure Sports je dakle bila Africa Twin za vožnju izvan ceste. Međutim, Honda je vjerojatno naučila iz razgovora s kupcima i prodajnih statistika da vozači skloni vožnji izvan ceste uglavnom preferiraju lakšu, konvencionalnu Africa Twin, dok se potpuno opremljena Adventure Sports uglavnom koristi kao dalekometni touring motocikl na cesti ili u laganim terenima. S obzirom na tu povijest, inovacije na modelu Africa Twin Adventure Sports iz 2024. godine izgledaju samo logično.

Doch was ist nun konkret neu beim Flaggschiff des Flügelimperiums? Alle Details zu den Neuerungen findest du im Modellnews-Bericht zur Honda Africa Twin Modelljahr 2024. Hier sind die für diesen Test relevanten Updates:

• 19-inčni prednji kotač s širim gumama 110/80
• Skraćeni hod ovjesa za 20 mm. Sada 210 mm sprijeda i 200 mm straga.
• EERA ovjes sada standardno ugrađen
• Niža visina sjedala od 835 do 855 mm
• Redizajnirani oklop za veću zaštitu od vjetra
• Novi vjetrobran s 5 stupnjeva podešavanja
• Redizajnirana sjedala, s 15 mm debljim jastukom optimizirane gustoće
• 30 mm manje slobodnog prostora, 25 mm niži težište

Možda najveća novost odnosi se na sve nove Africa Twins, jer su za 2024. godinu podešeni fini detalji u motoru, promijenjeno je upravljanje ventilima, redizajnirani su usisni i ispušni kanali, a kontrolna elektronika je revidirana, kao i omjer kompresije povećan produženjem klipa s 10,1:1 na 10,5:1. Rezultat je veća snaga i bolja isporuka snage pri nižim okretajima. Krajnja snaga od 102 KS pri 7.500 o/min ostala je ista, ali maksimalni okretni moment nije porastao samo za 7 % s 105 na 112 Nm, već se sada pojavljuje već 750 okretaja ranije, sada pri 5.500 o/min. To je zanimljivo povećanje snage u istom opsegu kao između CRF1000L i CRF1100L. No, koliko su ove novosti primjetne u vožnji?

Povećanje obrtnog momenta od 7 % osjetiti, a da se ne vozi stara Africa Twin u usporedbi, vrlo je teško. No čak i ako moj "popo-metar" ne osjeća nužno dodatne njutnmetre, motor Africa Twina i dalje se osjeća vrlo dobro. Sličan V2 motoru, dubokog zvuka, počinje raditi, već se čisto okreće od malo manje od 2.000 okretaja i zbog prilično dugih prijenosnih omjera može se lako voziti bez čestog mijenjanja brzina. Najviše me oduševljava precizan odziv gasa, kada u nagibu precizno dodajem gas i zatim postupno okrećem ručicu kako bih s puno pritiska iz srednjeg broja okretaja izašao iz radijusa. Motor ostaje jedna od najvećih prednosti modela Africa Twin.

Na novom Adventure Sports modelu možete bolje iskoristiti potencijal motora na asfaltiranim cestama jer su promjene na ovjesu i prednjem kotaču imale veliki učinak. Za vrijeme ručka, posuđujem stari Adventure Sports model od jednog od Honda vodiča kako bih ponovno osjetio upravljanje sa 21-inčnim prednjim kotačem. Moram reći: Adventure Sports je do sada bila vrlo dobar motocikl i kao vlasnik ili iskusni vozač možete glatko prolaziti kroz zavoje s velikim kotačem sprijeda. Međutim, u izravnoj usporedbi razlike su očite. Zahvaljujući kraćim hodom ovjesa i poluaktivnom ovjesu, novi Adventure Sports model se puno manje uranja čak i pri oštrim kočenjima. Na ulasku u zavoj također je potrebno manje upravljačkih ulaza preko širokog upravljača, jer manji kotač lakše skreće. Posebno u kombinaciji, dakle prilikom aktivnog kočenja u zavoj, radujete se znatno manjem momentu podizanja i time lakše možete zadržati putanju vožnje. U zavojima možete povući crtu glađe i čišće kroz radijuse, jer novi Adventure Sports model sada manje izvija prilikom promjene smjera, "izbočinski osjećaj" na vrhu nagiba je manji i tako preciznije i lakše možete gurnuti motocikl na drugu stranu. Zadnja veća promjena u dinamici vožnje osjetna je u nagibu. Zahvaljujući širim gumama, na prednjem dijelu je više "gume" dostupno, što omogućava šire oslanjanje gume čak i pri većim kutovima nagiba, pruža više prijanjanja i povratne informacije te tako pruža više povjerenja za veće brzine u zavojima.

Nemojte pogrešno shvatiti, ove promjene ne koriste samo sportski vozači. Čak i bez noža između zuba, novi Adventure Sports se može još sigurnije i glađe upravljati kroz zavoje. Na mokroj cesti, cijeni se povećana povratna informacija s prednjeg kotača, a povećana stabilnost prednjeg dijela dolazi do izražaja i pri putovanju s puno težine na stražnjem dijelu. Dakle, postala je 2024. godine i sportskija i pristupačnija.

Čak 63 % svih prodanih Honda Adventure Sports modela opremljeno je DCT dvostrukim spojnim mjenjačem. DCT je prodajni hit Honde i kontinuirano se razvija već godinama, pa tako i ove godine. Uključivanje senzora tlaka ulja i senzora nagiba u izračun optimalnih promjena brzina je redizajnirano kako bi se u nagibu i pri niskim okretajima postiglo još glađe i predvidljivije ubrzanje. Još jedno poboljšanje koje je teško primijetiti zbog već postojeće kvalitete DCT-a i bez izravnog usporedbe. Kao i do sada, od divljeg lova na zavoje do opuštene vožnje, DCT radi iznimno dobro i olakšava vožnju, ne smanjujući užitak u vožnji. Pri vrlo niskim brzinama i manevrima pri maloj brzini, poput okretanja, možete precizno dozirati gas, ali za to je potrebna malo vježbe.

Na kraju dana vožnje, odlučili smo se provozati i autocestom kako bismo provjerili zaštitu od vjetra i touring kvalitete novog Adventure Sports modela. Novi sjedalo je mekše nego prije i mijenja ergonomiju na Adventure Sports modelu zbog veće podstave. U stajanju i posebno s teretom, niža visina sjedala i spušteni težište za 25 mm postaju primjetni. Vizualno, Adventure Sports izgleda moćnije nego ikad zbog šire prednje maske, ali zapravo je lakša za rukovanje. Tijekom vožnje, položaj sjedenja sada je malo više prema naprijed i približava se položaju na NT1100 modelu. Ako zaboravite prilagoditi prednaprezanje za teret nakon polaska, sada je potrebno samo nekoliko pritisaka tipke za prilagodbu tijekom vožnje. Pomoću četiri načina vožnje i dva korisnička načina, možete u svakom trenutku prilagoditi prigušenje poluaktivnog ovjesa. Nijedan od pet načina ovjesa nije pretjerano sportski, čak i u načinu "Hard" Adventure Sports ostaje udobna. Uz Touring način vožnje, uglavnom koristim ovu najtvrđu postavku izvan naseljenih područja, za brojne kanalne poklopce i druge nepravilnosti u naseljenim područjima koristim Urban način vožnje s ovjesom u srednjem položaju. Na taj način oštre rubove još malo bolje izgladimo. Soft način vožnje je za ljubitelje vožnje na mekanim jastucima, ali ja nisam među njima. Za one koji žele precizno prilagoditi ovjes prema vlastitim potrebama, postoji ukupno 24 različite mogućnosti podešavanja putem slobodno konfiguriranih korisničkih načina vožnje.

Na autocesti i pri većim brzinama, za svojih 1,85 m, želim vjetrobran u najvišem od pet položaja, jer u najnižem položaju bučne vrtloge udaraju u moj kacigu na razini očiju. Ali podešavanje nije moguće tijekom vožnje, jer Honda stavlja veliki naglasak na sigurnost i mehanizam je dizajniran tako da su potrebne dvije ruke. U najvišem položaju vjetar me nježno dodiruje samo na vrhu kacige, manji vozači bi trebali biti potpuno zaštićeni od vjetra jer šira prednja strana također ispunjava svoju svrhu. Čak i pri visokim brzinama, u prsima vlada tišina, tek na nadlakticama se osjeća vjetar. Tako je vrlo ugodno provesti dugo vremena u sedlu. S 24,8 litara kapaciteta spremnika i dosegom od 500 km, s DCT-om čak i malo više, možete dugo voziti bez zaustavljanja na crpki.

Ono što Adventure Sports čini odličnim motociklom za putovanja je izuzetno bogata oprema koja dolazi serijski. Konačno, to je Hondin vrhunski model i stoga, osim konačne snage i radarski podržanih asistencijskih sustava, ravnopravno je s drugim vrhunskim enduro motociklima, poput BMW GS ili KTM Super Adventure. Adventure Sports dolazi s poluaktivnim EERA ovjesom, grijačima ruku, tempomatom, 7-stupanjskom kontrolom proklizavanja, 3-stupanjskom kontrolom wheelie-a, 2-stupanjskim ABS-om u zavojima plus dva Offroad-ABS moda, 3-stupanjskim svjetlima u zavojima, automatskim isključivanjem pokazivača smjera, šest načina vožnje i 4-stupanjskim odzivom gasa. Tu je i poznati Touch-TFT zaslon s povezivošću sa pametnim telefonom i Apple Carplay ili Android Auto. Novost je već spomenuto podešavanje prednaprezanja stražnjeg ovjesa tijekom vožnje. Također, elektronička kontrola isporuke snage je prepravljena. Ovisno o postavkama, manje snage je dostupno, ali uvijek je dostupna ista snaga na početku raspona okretaja. Time je isporuka snage još predvidljivija i ne morate se prilagođavati drugim načinima rada.

Kada se novi Adventure Sports razvija prema cesti, nosi li još uvijek s pravom avanturu u imenu? Kompromis između vožnje po cesti i terenu možda se pomaknuo prema touringu i asfaltu, ali Adventure Sports i dalje može biti odveden i na labavo tlo gdje će savladati bilo kojeg terena koji 95 % vozača s takvom velikom mašinom žele istražiti. Naravno, na teškom terenu s grubim preprekama, 19-inčni kotač manje lako klizi preko kamenja i grmlja. Čak i s kraćim hodom ovjesa, iako su 210 i 200 mm i dalje pristojni, više ne tutnji tako okretno preko neravnina kao prije. Ako netko želi voziti Adventure Sports po Sjevernoj Africi i tamo zapne u dubokom pijesku, vjerojatno će poželjeti lakši 21-inčni prednji kotač. No promjene također mogu pružiti prednosti na neasfaltiranim cestama. Niska visina sjedala može spriječiti neugodan pad, a niži težište olakšava upravljanje pri niskim brzinama. DCT je također redizajniran za terensku vožnju i sada nudi tzv. G-Switch, gdje spojke manje klize, povećavajući trakciju na stražnjem kotaču. Činjenica da je Honda i dalje razmišljala o terenskoj vožnji s Adventure Sportsom iz 2024. godine vidljiva je najkasnije po homologacijama guma. Nije samo homologiran s cestovnom gumom Bridgestone Battlax A41, već i s Michelin Anakee Wild.

Kao i obično, postoji mnoštvo dodatne opreme za Adventure Sports, raspoređene u četiri paketa: Travel, Urban, Adventure i Rally. U njima se mogu pronaći zaštitni okviri i različita rješenja za prtljagu, kao i dodatna oprema za estetiku i udobnost. Posebno je značajno kako nisko 2024 Adventure Sports može postati s niskom sjedalom. To smanjuje visinu sjedala na čak 795 mm. To vrlo dobro simbolizira promjenu koju su Adventure Sports prošle od svojih visokih i offroad-orijentiranih početaka.