Yamaha na EICMA 2026 s RW700 i Ténéré 4

Što je Yamaha donijela novo na EICMA 2026 u Milanu, vidljivo je ve izdaleka na štandu. Riječ je o dva skutera koji ne žele biti poslušni gradski jurilice: puno hoda ovjesa, grubo nazubljene gume, osloni za noge za stajanje. Yamaha novu seriju naziva RW, i ona pokree dvoboj koji se vodi ve godinama izmeu dvojice rivala. Uz to dolazi i novi mali jednocilindrični motor s konstrukcijom kakvu do sada nisam vidio. A onda, nakon kratke potrage po hali, gomila ljudi okupljena oko motocikla zbog kojeg se odmah sjetim svoje vlastite čežnje za enduro motociklom. Na kraju postane i osobno, jer mom sinu treba novi motocikl, pa na štandu tražim savjet o boji od kolege.

RW700 nosi poznati CP2, dvocilindrični motor iz Yamahinih modela srednje klase, ovdje s 689 cm³, 69 KS i 65 Nm. U osnovi je to skuter, dakle udobno vozilo s praktičnom namjenom i prostorom za odlaganje. No ovdje se dodaje puno hoda ovjesa, robustan izgled i grubo nazubljene gume, prema Yamahi na žičanim kotačima od 17 inča sprijeda i 15 inča straga. Ima naime ljudi kojima ne treba toliko terena koliko Ténéré nudi. Za njih RW700 ima stepenice za noge i osloni za noge, pa se može voziti stojei i sjedei. Loš asfalt, lagan teren, i to s pristupačnošu skutera, ali sa sastojcima motocikla. Hibrid skutera i motocikla, ako hoete. Prema Yamahi, s punim spremnikom teži 221 kg, visina sjedala je 810 mm. Upravo ta mješavina čini ga toliko zanimljivim.

Najzanimljivije je u pogonu. Umjesto varijatorskog remena, u RW700 radi obični motociklistički mjenjač, kakav poznajemo iz Yamahinih dvocilindraša, u kombinaciji s Y-AMT, odnosno automatiziranim mjenjačem. Prema Yamahi, ovo je prvi skuter marke s mijenjanjem stupnjeva prijenosa. U odnosu na skuter to donosi veu učinkovitost, nema gubitaka na remenu i tako dalje. Mijenjanje se obavlja bez ručice kvačila i bez pedale mjenjača, po izboru putem tipki ili potpuno automatski. Fascinantna priča, i jedva čekam vidjeti kako e se RW700 nositi s najjačim rivalima. Taj se dvoboj vodi godinama: Honda s X-ADV, Yamaha s TMAX-om. Sada se dvoboj proširuje, jer Yamaha dodatno baca RW700 u vagu. Za vozačku dozvolu A2 kategorije postoji, prema Yamahi, verzija s 35 kW, a bolje opremljena RW700 Explore dobiva izmeu ostalog grijane ručke i grijano sjedalo.

Serija postoji i kao RW350, a oko njega postaje stvarno tijesno. Guraju me, i to prilično snažno. Vidim golem prostor za odlaganje i novi mali jednocilindrični motor od 327 cm³ i 29 KS. Dakle i Yamaha ulaže u nove motorne tehnologije. Fascinantna je konstrukcija: prema Yamahi, motor je čvrsto fiksiran u okviru, a njiše se samo jedinica mjenjača oko osi na koljenastom vratilu. Time je samoneovješena masa samo ta jedinica, ne cijeli motor. Zatim si napravim mjesto i sjednem na njega. Ustanem, stojei položaj, pregled okoline. Onda ponovno sjednem, a sjedei je položaj udoban. Ispod sjedala stane integralna kaciga, to sam odmah provjerio. Tu je i zaslon i tempomat, uz automatski mjenjač. Što Yamaha baš u ovom hibridu skutera i motocikla donosi novu generaciju motora, smatram sjajnim.

A onda tu je još nešto: mala Ténéré s kompaktnim jednocilindričnim motorom. Gdje stoji, isprva ne znam, odaje je gomila ljudi. Oni koji sada otvaraju šampanjac, moram odmah spustiti na zemlju: Ténéré 4 Concept je koncept, prema Yamahi lagan avanturistički motocikl za A2 kategoriju s novim jednocilindričnim motorom, novim okvirom, KYB ovjesom i žičanim kotačima od 21 i 18 inča. Yamaha ne navodi ni zapreminu ni snagu. No upravo nešto takvo nam sada treba: japanska pouzdanost, pristupačna težina, odličan jednocilindraš, udobnost vožnje i rally izgled. S time bih vozio do Tadžikistana i dalje. Njihalica nije tako masivna kao na Ténéré 700, ali nije ni škart. Motor ne izgleda pero-lagan, ali ni poput teške bedre. Moj tip: 182 kilograma spremno za vožnju. Na Ténéré 700 čekali smo, čini se, sedam godina. Molim vas, donesite malu brže, 2028. ili čak 2027.

Ténéré 700 naravno ostaje u ponudi, na štandu u rally verziji. Mene pak iz osobnog interesa vuče prema novoj MT-125. Moj sin ima prilično dobre ocjene i visok je kao ja. MT-125 je prostrana, sjedei položaj odgovara i višim osobama, dok su druge japanske 125-ice prilično kompaktne. Tu su varijabilno upravljanje ventilima i protuhoping kvačilo, uz prilično širok upravljač. Dakle dobit e od tate odmah dva motocikla, radije sada, dok još možemo voziti zajedno, nego da naslijedi za 30 godina. Pogrebna kola naime nemaju prikolicu. Ostaje pitanje boje, a njega postavljam Zonku, kolegi iz 1000PS-a kojeg sretnem na štandu. Njegov odgovor: "Kod Yamahe bi naravno bila crveno-bijela. Ali meni osobno se ova plava jako svia." I meni se Icon Blue svia, no bojim se da e moj sin izabrati crnu. U Njemačkoj MT-125 košta 5.949 eura uključujui dodatne troškove.

Koliko je zaista bilo tijesno oko novih skutera, pokazuje moj četverosatni obilazak EICMA 2026 na 1000PS YouTube kanalu. Nakon otprilike sat i pol riječ je o Yamahi, ovaj link vodi direktno na štand. Vide se RW700 sa stepenicama za noge i osloncima, moje isprobavanje sjedenja na RW350 uz pogled ispod sjedala, potraga za Ténéré 4 Concept u gomili ljudi i moj prvi pogled na njihalicu i motor. Uz to nova MT-125 i susret sa Zonkom, koji mi pomaže oko izbora boje za sina. Tko ostane gledati dalje, dobit e više od 40 drugih štandova, od Honde preko Ducatija do KOVE-a, s isprobavanjem sjedenja, razgovorima na štandu i jasnim ocjenama. etiri sata EICMA za gledanje unatrag, bez gužve i bez ulaznice za sajam.

• RW700: 689 cm³ dvocilindrični CP2, 69 KS pri 8.250 o/min, 65 Nm, Y-AMT sa šest stupnjeva prijenosa, 221 kg s punim spremnikom, visina sjedala 810 mm, spremnik 14 l, žičani kotači 17/15 inča, A2 verzija s 35 kW
• RW350: 327 cm³ jednocilindrični motor, 29 KS pri 7.000 o/min, 31,5 Nm pri 5.750 o/min, njihajua jedinica mjenjača, tempomat, prostor za kacigu, 192 kg spremno za vožnju (prema izvještajima), visina sjedala 810 mm (prema izvještajima), spremnik 13 l
• Ténéré 4 Concept: koncept za A2 kategoriju, novi jednocilindrični motor, novi laki okvir, KYB ovjes, žičani kotači 21/18 inča, bez datuma izlaska na tržište i bez navedene cijene
• MT-125: 15 KS pri 10.000 o/min, 142 kg spremno za vožnju (prema izvještajima), visina sjedala 810 mm (prema izvještajima), cijena u Njemačkoj 5.949 eura uključujui dodatne troškove, od siječnja 2027.