Ducati CEO Claudio Domenicali o budućnosti brenda

U kratkom, ali sadržajnom razgovoru tijekom Ducati World Première 2026, Poky iz 1000PS-a sjeo je s generalnim direktorom Ducatija, Claudijem Domenicalijem, kako bi razgovarali o smjeru brenda, trkaoj tehnologiji i planovima Ducatija da uravnoteži ekskluzivnost s pristupačnošu. Domenicali je podijelio uvide o novim pravilima MotoGP-a, platformi s jednocilindričnim motorom od 450 ccm i onome što još uvijek čini Ducati ključ na stolu izjavom.

Poky, 1000PS: Claudio, hvala što si odvojio vrijeme. Krenimo s Ducati World Première 2026. Prezentacija pokazuje jasan trendlakši motori, dublji trkai DNK i još šira pristupačnost. Gdje je trenutno pravi ulazak u Ducati svijet?

Claudio Domenicali, CEO Ducati: Rekao bih da je to Monster. To je fantastična ulazna vrata u brend. Nova generacija je potpuno ažurirana, ali još uvijek vrlo mnogo Monster u svom dizajnu i karakteru. Ono što volim je koliko ostaje vjeran izvornom konceptu, dok je tehnološki napredan i iznimno lagan. Zahvaljujui novom V2 motorusamo 54 kilogramaukupna težina je vrlo niska. U kombinaciji s ovjesom usmjerenim na cestu, to je vrlo sposoban motocikl. Dakle, čak i kao ulaz u Ducati, i dalje je sportski i pun karaktera.

Poky: Svake godine lansirate nove modele. Kako održavate ekskluzivnost kada se modeli tako brzo mijenjaju? Na primjer, ako kupim model iz 2024., hoe li se činiti zastarjelim za dvije godine?

Domenicali:
Ne bih rekao. Naporno radimo na evoluciji dizajna bez narušavanja. Nijedan od naših motocikala prethodne generacije ne djeluje starosvaki Panigale je očito Panigale, svaki Monster je Monster. Samo ažuriramo tehnologiju. Ponekad je to kontrolna ploča ili elektronička značajka; ovaj put se Monster promijenio zbog novog motora. Ali ne mijenjamo ih tako često. Ovaj motor, na primjer, ostat e još mnogo godina.

Poky: Razgovarajmo o utrkama. Ducati je uspješniji nego ikad u MotoGP-u. Kako gledate na nove propise koji dolaze 2026. i 2027. godine?

Domenicali: To je novi početak. Motocikli e biti jednostavnijimanje mogunosti za inovacije oko ureaja i aerodinamike. Sustavi za vožnju na visini su zabranjeni, a aero paketi bit e manje istaknuti. Tako e motocikli biti bliži superbikeovima, manje udaljeni od serijskih modela. Zanimljivo je jer je Ducati uveo mnogo te tehnologije u MotoGPureaje za vožnju na visini, aero krila, sve to. Sada nam pravila onemoguavaju nastavak takvog razvoja. Šteta je jer kad nešto naučimo na stazi, možemo to prenijeti u serijsku proizvodnju. Danas je aerodinamika standard na našim cestovnim motociklima, a tehnologija vožnje na visini mogla je slijediti isti put.

Poky: Dakle, čak su postojali planovi za ureaj za vožnju na visini na Panigale V4 R?

Domenicali: To nije nešto što bismo mogli isključiti. Teže je za prilagodbu, ali svakako je zanimljiva značajka. Sada, s jednostavnijim pravilima, svi ponovno kreu od nule. Vidjet emo tko e najbolje protumačiti novi okvir.

Poky: Hoe li motocikli sljedee generacije MotoGP-a biti još bliži Panigaleu?

Domenicali: Da, veza e ostati jaka. MotoGP motocikl bit e manje udaljen od Panigalea podešenog za stazu. Ako danas uzmete Panigale R i postavite puni trkai ispušni sustav, ve prelazite 240 konjskih snaga. Dakle, u novom formatu, performanse MotoGP-a e se približiti tome. U nekom trenutku, serijski motocikli e se približiti nivoima MotoGP-a za amaterske vozačetu razvoj vodi.

Poky: Govorei o platformamaimate V4 i V2 motore koji pokreu mnoge modele. Nasuprot tome, 450 ccm jednocilindrični motor trenutno se pojavljuje samo u MX asortimanu. Trebamo li očekivati više cestovnih modela s tim motorom, ili je zasad namijenjen isključivo za off-road?

Domenicali: Za sada je isključivo za off-road. Ali to je vrlo zanimljiv motor. Ne bismo isključili mogunost njegove upotrebe za druge koncepte u budunosti. Dizajniran je da bude robustan i dugotrajan, što nam daje mogunosti za kasnije.

Poky: Jeste li razmišljali o Rally varijanti ili čak nečemu za utrku Dakar?

Domenicali: Razmišljali smo o Dakaru, daali trenutno nam nije na radaru. Želimo ii korak po korak. Prvo emo učvrstiti našu prisutnost u motocrossu i enduru, što ve zahtijeva veliki napor.

Poky: Prijeimo na MotoE i elektrifikaciju. Kako biste definirali Ducati karakter u električnom motociklu? Radi li se o zvuku, osjeaju gasakako održavate tu povezanost?

Domenicali: To nije lak zadatak. Puno smo naučili iz razvoja MotoE, ali još je dug put prije nego što potpuno električni Ducati može nadmašiti performanse i karakter motora s unutarnjim sagorijevanjem. Različite studije su u tijeku, a kad naposljetku predstavimo električni motocikl, morat e to biti pravi Ducatine samo električni motocikl s našim logom.

Poky: Gledajui unaprijedvaša prognoza tržišta za 2026. i 2027. Vidjeli smo usporavanje u 2025. Gdje vidite rast, a gdje rizike?

Domenicali: Tržište e biti izazovno posvuda. Iskreno, vidim više rizika nego prilika. Bit e ključno imati ažuriran asortiman proizvoda, snažan imidž brenda i kontinuirani uspjeh u utrkama. Ducati kombinacija duge tradicijepreko 100 godinavrhunske tehnologije i rezultata u utrkama daje nam jedinstvenu poziciju. Neki brendovi imaju dobre proizvode, ali nemaju tradiciju, drugi dobro utrkuju, ali im nedostaju snažni sportski motocikli. Ducati sve to kombinira. Dakle, čak i ako tržište postane teško, ostajemo optimistični.

Poky: Spomenuli ste mlae vozače. Monster je jedan od ulaza u Ducati svijet, ali sa Scramblerom i Hypermotardom postoje i drugi načini, zar ne?

Domenicali: Da, apsolutno. Scrambler je takoer pravi ulaz, ali je dio drugačijeg svijeta. Ducati je o performansama; Scrambler je više o životnom stilu. Volim rei da je Ducati crveni svijet, a Scrambler žuti svijet. Zatim tu je Hypermotard, koji nudi još jedan ulazni punktbolje prilagoen mlaim vozačima, sklonijim "huliganskom" stiludok je Monster klasičniji Ducati izbor. Dakle, da, postoje dva jasna načina za početak vašeg Ducati putovanja.

Poky: Mnogi europski proizvoači sada proizvode manje motocikle u Indiji ili Kini. Ima li mjesta za još pristupačniji Ducati ispod tog raspona?

Domenicali: Ne. Ne želimo to raditi. Želimo zadržati Ducati prepoznatljivim. Upravo zato što drugi brendovi idu u tom smjeru, mi odlučujemo ne. Kada stavite Ducati ključ na stol, to nešto znači. Svaka strategija može biti ispravna ako se brend i proizvod usklade, ali naš put je jasan: ostati ekskluzivni. Odabir Ducatija nešto govori o vamapokazuje da razumijete materijale, ovjes, performanse i dizajn. Zato izbjegavamo borbeno polje malih motocikala. Radije se fokusiramo na ono što Ducati čini drugačijim.

Poky: Kako postaje sve teže doprijeti do mladih vozača, koliko su važni fizički dogaajipoput World Ducati Week ili festivala kao što je Newchurch Summitu usporedbi s digitalnim pristupom?

Domenicali: Vrlo su važni. Digitalni marketing je bitan, ali fizički susreti su jednako važni. Ducati nije samo o proizvoduradi se o zajednici, iskustvu zajedništva. Dogaaji poput WDW ili utrka dio su onoga što definira Ducati. Vožnja, susreti, dijeljenjeto je ono što ga čini posebnim. Fizički dogaaji uvijek e biti bitan dio naše strategije.

Poky: Hvala vam puno na vašem vremenu.

Domenicali: Moje zadovoljstvo. Hvala vam.