Ducati CEO Claudio Domenicali o budućnosti brenda

U kratkom, ali sadržajnom razgovoru tijekom Ducati World Première 2026, Poky iz 1000PS-a sjeo je s generalnim direktorom Ducatija, Claudijem Domenicalijem, kako bi razgovarali o smjeru brenda, trkaćoj tehnologiji i planovima Ducatija da uravnoteži ekskluzivnost s pristupačnošću. Domenicali je podijelio uvide o novim pravilima MotoGP-a, platformi s jednocilindričnim motorom od 450 ccm i onome što još uvijek čini Ducati ključ na stolu izjavom.

Poky, 1000PS: Claudio, hvala što si odvojio vrijeme. Krenimo s Ducati World Première 2026. Prezentacija pokazuje jasan trend—lakši motori, dublji trkaći DNK i još šira pristupačnost. Gdje je trenutno pravi ulazak u Ducati svijet?

Claudio Domenicali, CEO Ducati: Rekao bih da je to Monster. To je fantastična ulazna vrata u brend. Nova generacija je potpuno ažurirana, ali još uvijek vrlo mnogo Monster u svom dizajnu i karakteru. Ono što volim je koliko ostaje vjeran izvornom konceptu, dok je tehnološki napredan i iznimno lagan. Zahvaljujući novom V2 motoru—samo 54 kilograma—ukupna težina je vrlo niska. U kombinaciji s ovjesom usmjerenim na cestu, to je vrlo sposoban motocikl. Dakle, čak i kao ulaz u Ducati, i dalje je sportski i pun karaktera.

Poky: Svake godine lansirate nove modele. Kako održavate ekskluzivnost kada se modeli tako brzo mijenjaju? Na primjer, ako kupim model iz 2024., hoće li se činiti zastarjelim za dvije godine?

Domenicali:
Ne bih rekao. Naporno radimo na evoluciji dizajna bez narušavanja. Nijedan od naših motocikala prethodne generacije ne djeluje staro—svaki Panigale je očito Panigale, svaki Monster je Monster. Samo ažuriramo tehnologiju. Ponekad je to kontrolna ploča ili elektronička značajka; ovaj put se Monster promijenio zbog novog motora. Ali ne mijenjamo ih tako često. Ovaj motor, na primjer, ostat će još mnogo godina.

Poky: Razgovarajmo o utrkama. Ducati je uspješniji nego ikad u MotoGP-u. Kako gledate na nove propise koji dolaze 2026. i 2027. godine?

Domenicali: To je novi početak. Motocikli će biti jednostavniji—manje mogućnosti za inovacije oko uređaja i aerodinamike. Sustavi za vožnju na visini su zabranjeni, a aero paketi bit će manje istaknuti. Tako će motocikli biti bliži superbikeovima, manje udaljeni od serijskih modela. Zanimljivo je jer je Ducati uveo mnogo te tehnologije u MotoGP—uređaje za vožnju na visini, aero krila, sve to. Sada nam pravila onemogućavaju nastavak takvog razvoja. Šteta je jer kad nešto naučimo na stazi, možemo to prenijeti u serijsku proizvodnju. Danas je aerodinamika standard na našim cestovnim motociklima, a tehnologija vožnje na visini mogla je slijediti isti put.

Poky: Dakle, čak su postojali planovi za uređaj za vožnju na visini na Panigale V4 R?

Domenicali: To nije nešto što bismo mogli isključiti. Teže je za prilagodbu, ali svakako je zanimljiva značajka. Sada, s jednostavnijim pravilima, svi ponovno kreću od nule. Vidjet ćemo tko će najbolje protumačiti novi okvir.

Poky: Hoće li motocikli sljedeće generacije MotoGP-a biti još bliži Panigaleu?

Domenicali: Da, veza će ostati jaka. MotoGP motocikl bit će manje udaljen od Panigalea podešenog za stazu. Ako danas uzmete Panigale R i postavite puni trkaći ispušni sustav, već prelazite 240 konjskih snaga. Dakle, u novom formatu, performanse MotoGP-a će se približiti tome. U nekom trenutku, serijski motocikli će se približiti nivoima MotoGP-a za amaterske vozače—tu razvoj vodi.

Poky: Govoreći o platformama—imate V4 i V2 motore koji pokreću mnoge modele. Nasuprot tome, 450 ccm jednocilindrični motor trenutno se pojavljuje samo u MX asortimanu. Trebamo li očekivati više cestovnih modela s tim motorom, ili je zasad namijenjen isključivo za off-road?

Domenicali: Za sada je isključivo za off-road. Ali to je vrlo zanimljiv motor. Ne bismo isključili mogućnost njegove upotrebe za druge koncepte u budućnosti. Dizajniran je da bude robustan i dugotrajan, što nam daje mogućnosti za kasnije.

Poky: Jeste li razmišljali o Rally varijanti ili čak nečemu za utrku Dakar?

Domenicali: Razmišljali smo o Dakaru, da—ali trenutno nam nije na radaru. Želimo ići korak po korak. Prvo ćemo učvrstiti našu prisutnost u motocrossu i enduru, što već zahtijeva veliki napor.

Poky: Prijeđimo na MotoE i elektrifikaciju. Kako biste definirali Ducati karakter u električnom motociklu? Radi li se o zvuku, osjećaju gasa—kako održavate tu povezanost?

Domenicali: To nije lak zadatak. Puno smo naučili iz razvoja MotoE, ali još je dug put prije nego što potpuno električni Ducati može nadmašiti performanse i karakter motora s unutarnjim sagorijevanjem. Različite studije su u tijeku, a kad naposljetku predstavimo električni motocikl, morat će to biti pravi Ducati—ne samo električni motocikl s našim logom.

Poky: Gledajući unaprijed—vaša prognoza tržišta za 2026. i 2027. Vidjeli smo usporavanje u 2025. Gdje vidite rast, a gdje rizike?

Domenicali: Tržište će biti izazovno posvuda. Iskreno, vidim više rizika nego prilika. Bit će ključno imati ažuriran asortiman proizvoda, snažan imidž brenda i kontinuirani uspjeh u utrkama. Ducati kombinacija duge tradicije—preko 100 godina—vrhunske tehnologije i rezultata u utrkama daje nam jedinstvenu poziciju. Neki brendovi imaju dobre proizvode, ali nemaju tradiciju, drugi dobro utrkuju, ali im nedostaju snažni sportski motocikli. Ducati sve to kombinira. Dakle, čak i ako tržište postane teško, ostajemo optimistični.

Poky: Spomenuli ste mlađe vozače. Monster je jedan od ulaza u Ducati svijet, ali sa Scramblerom i Hypermotardom postoje i drugi načini, zar ne?

Domenicali: Da, apsolutno. Scrambler je također pravi ulaz, ali je dio drugačijeg svijeta. Ducati je o performansama; Scrambler je više o životnom stilu. Volim reći da je Ducati crveni svijet, a Scrambler žuti svijet. Zatim tu je Hypermotard, koji nudi još jedan ulazni punkt—bolje prilagođen mlađim vozačima, sklonijim "huliganskom" stilu—dok je Monster klasičniji Ducati izbor. Dakle, da, postoje dva jasna načina za početak vašeg Ducati putovanja.

Poky: Mnogi europski proizvođači sada proizvode manje motocikle u Indiji ili Kini. Ima li mjesta za još pristupačniji Ducati ispod tog raspona?

Domenicali: Ne. Ne želimo to raditi. Želimo zadržati Ducati prepoznatljivim. Upravo zato što drugi brendovi idu u tom smjeru, mi odlučujemo ne. Kada stavite Ducati ključ na stol, to nešto znači. Svaka strategija može biti ispravna ako se brend i proizvod usklade, ali naš put je jasan: ostati ekskluzivni. Odabir Ducatija nešto govori o vama—pokazuje da razumijete materijale, ovjes, performanse i dizajn. Zato izbjegavamo borbeno polje malih motocikala. Radije se fokusiramo na ono što Ducati čini drugačijim.

Poky: Kako postaje sve teže doprijeti do mladih vozača, koliko su važni fizički događaji—poput World Ducati Week ili festivala kao što je Newchurch Summit—u usporedbi s digitalnim pristupom?

Domenicali: Vrlo su važni. Digitalni marketing je bitan, ali fizički susreti su jednako važni. Ducati nije samo o proizvodu—radi se o zajednici, iskustvu zajedništva. Događaji poput WDW ili utrka dio su onoga što definira Ducati. Vožnja, susreti, dijeljenje—to je ono što ga čini posebnim. Fizički događaji uvijek će biti bitan dio naše strategije.

Poky: Hvala vam puno na vašem vremenu.

Domenicali: Moje zadovoljstvo. Hvala vam.