Testiranje KTM 1390 Super Duke R 2024

Prva prezentacija Super Duke-a ve je dobra 18 godina iza nas i mnogi se vjerojatno dobro sjeaju prvog čekia iz KTM-a. Sa skoro 1000ccm, 119KS i 100Nm, stari motor od 990ccm bio je puno skromniji u pogledu snage od trenutnog modela, ali je ipak tada privukao pažnju. Sa svojim performansama i sportskim izgledom, bila je poželjno vrue željezo na našim cestama. Meutim, motor je bio daleko od današnjih standarda kada je u pitanju kultura vožnje. To se promijenilo 2014. godine s uvoenjem tada novog motora od 1290ccm. Ne samo što je potpuno redizajnirani V2 motor imao veu snagu i okretni moment, ve je upravo kultura vožnje bila neusporediva za V2 u ovoj klasi. Zato taj motor i dalje predstavlja osnovu za posljednji potez KTM-a, novi 1390 Super Duke R.

Kao što je ve spomenuto, mnogi dijelovi prethodnika su zadržani. No, ono što je promijenjeno je, izmeu ostalog, promjer, koji je odgovoran za poveanje obujma na sada 1350ccm. Takoer je implementiran i Shift Cam sustav, koji sada omoguuje prebacivanje izmeu dva profila bregaste osovine. Time su stroži standardi emisija, uz optimalnu snagu posebno u višim okretajima, postignuti. Posebno su veliki dvocilindrični motori posebno pogoeni novim standardima, jer je sagorijevanje i time ispušni plinovi u tako velikim cilindrima znatno teže optimizirani nego, na primjer, u jednako velikom četverocilindričnom motoru. To je takoer razlog zašto je Ducati ve krenuo tim putem, prema više cilindara. Spomenuta Shift Cam tehnologija pomaže u tome i prebacuje na oštriju bregastu osovinu kod novog Super Duke-a od otprilike 6.000 o/min, omoguujui poveanje vršne snage i čak duže zadržavanje bez gubitka u donjem području. Takoer su dodijeljene vee leptiraste zaklopke motoru kako bi se poveala potreba za zrakom bez velikog otpora u cilindre. Istovremeno je visina jedinice leptirastih zaklopki smanjena, što omoguuje vei volumen zraka. Rezultat toga je impresivan: 190KS pri 10.000 o/min i 145Nm pri 8.000 o/min ve ukazuju na ubrzanje koje štedi prednju gumu. Kako bi ovom snagom osigurali potrebno hlaenje, posebno u toplim danima, hladnjak je povean u širinu za otprilike 1,5 cm.

Nach što je 1290-ica u gornjem brzinskom rasponu morala podnijeti male gubitke zbog vrlo dugog ukupnog prijenosa, KTM je kod novog 1390-ice skratio peti i šesti stupanj u prijenosu, čime ne samo da stvara ukupni prijenos koji je pogodniji za svakodnevnu upotrebu s još više vuče, ve i manje skokove u broju okretaja u posljednja dva stupnja prijenosa.

Bez elektronike danas se naravno ne može. Stoga je i u ovom segmentu nastavljeno s razvojem i dodatno su optimizirane pomone funkcije. One se mogu, kao i obično, prilagoditi vozačkim željama putem zaslona u svakom režimu. Takoer su ponovno dostupni i nadreeni vozački načini, koji osim individualno prilagoenih pomonih funkcija takoer pozivaju različite kartice s karakteristikama papučice gasa. Na taj način odziv motora u odnosu na ručicu gasa može se prilagoditi. Uspješno je izvedena mogunost podešavanja kontrole proklizavanja tijekom vožnje putem dva prekidača postavljena na lijevoj strani, označena s "+" i "-". Za one najhrabrije, pomone funkcije mogu se potpuno isključiti. Kako biste mogli osjetiti puni potencijal motora, to je takoer nužnost, ali o tome kasnije više. Takoer je malo pojednostavljeno i sučelje, što sada omoguuje intuitivnije upravljanje i lakše "nalaženje" željenih podizbornika putem centralnog višesmjernog prekidača.

Takoer je okvir prošao redizajn i sada je još čvrši te je malo promijenjen oblik. Time je omogueno i poveanje rezervoara i dodatno poboljšanje ergonomije u području zatvaranja koljena.

No, sada prelazimo na vjerojatno najupečatljiviju promjenu na novoj Super Duke, prednje svjetlo. Iako su mišljenja podijeljena i mnogima se ne svia, KTM je ve samim brojem rasprava o tome zapravo pobijedio. Vea pažnja jedva da može biti postignuta. Osim dizajna, prednje svjetlo donosi i tehničke prednosti. Ne samo da je postalo lakše za 0,7 kg, ve je i osvjetljenje, posebno u bočnom području, značajno poboljšano. Dodatni senzor svjetline stalno prilagoava svjetlinu okolnom svjetlu.

Još jedna pogodnost su novi kočioni cilindri tvrtke Brembo. S njima možete osim uobičajene podešavanja položaja ručica sada lako varirati i omjer prijenosa na kočnici. Na taj način vozač može prilagoditi osjeaj kočenja prema svojim željama u pogledu točke pritiska i snage ruke.

Novi Super Duke nudi se u 2 različite izvedbe: Super Duke R i Super Duke R Evo. Razlika je u ovjesu. Dok "R" dolazi s konvencionalnim, ali podesivim WP ovjesom, Evo ima dodatno poboljšani elektronički ovjes, takoer od strane WP-a. Ovaj se temelji na osnovnoj funkciji s klipovima za prigušenje i Shim paketom te se dodatno upravlja elektroničkim ventilom, čime se mijenja prigušenje. To ima prednost jer se veliko iskustvo s konvencionalnom tehnikom ovdje dobro primjenjuje. Vozač ima mnogo mogunosti zahvaljujui dodatnim elektroničkim opcijama podešavanja. Može koristiti ve pripremljene ili automatske načine rada, ili s odreenim osnovnim znanjem može pojedinačno prilagoditi postavke za kompresiju/otpornost i prednaprezanje opruge pritiskom na tipku. Posebno je ugodno električno podešavanje prednaprezanja opruge na stražnjem amortizeru, jer se tako vrlo jednostavno može brzo prilagoditi visina stražnjeg dijela ovisno o težini vozača ili tereta.

Wie auch bei einigen anderen Herstellern üblich, geht auch KTM den Weg zu kostenpflichtigen Upgrades in den Ausstattungsmerkmalen durch Elektronik. Beim Kauf sind alle möglichen Zusatzausstattungen freigeschaltet und müssen, falls man sie auch nach einem Monat weiterhin nutzen möchte, zusätzlich erworben und dauerhaft freigeschaltet werden. Hierbei handelt es sich beispielsweise um erweiterte Fahrmodi, Beleuchtungsoptionen und wohl am wichtigsten, auch um den Schaltautomaten. Dies ist bei dem Grundpreis etwas überraschend, da ein Schaltautomat in dieser Klasse mittlerweile zur Standardausrüstung gehören sollte.

Kao što se očekivalo, motor je impresivan. Ne samo da je snaga ovdje istaknuta, koja ve nije nedostajala ni kod 1290-ke, ve i dalje nevjerojatna kultura vožnje. Motor je zadržao tu karakteristiku unatoč poveanju obujma. Vrlo impresivno s obzirom da svaki od cilindara ima pojedinačni obujam od gotovo 700 ccm. S novom Cam Shift tehnologijom, motor postiže primjetno poveanje performansi. Posebno u području maksimalne snage, plateau je značajno širi i pruža još više pritiska, koji se vjerojatno može u potpunosti iskoristiti samo na stazi. Na cesti ipak profitirate od ogromnog pritiska čak i pri niskim okretajima, koji zahvaljujui kulturi vožnje ve od 2.500 o/min može biti potpuno iskorišten. Iako neki konkurenti možda imaju malu prednost u pogledu maksimalne snage, nema drugog motora u ovom segmentu koji e vam tako spontano i ve pri niskim okretajima pružiti toliko snage. Takoer, krae prijenosne omjere u posljednje dvije brzine su izvrsni, jer sada i posljednja brzina može biti korištena na stazama koje nisu previše brze. Sreom, zahvaljujui poboljšanoj elektronici, postoje vrlo učinkoviti pomonici koji e održati ravnotežu čak i u neiskusnim rukama. Ali čak i s isključenim pomonicima za vožnju, novi Super Duke se može izvrsno dozirati i s iskusnom rukom dovesti do granice. Meutim, postoji mala mana posebno pri vožnji na stazi. čak i u najnižem modu regulacije, elektronika djeluje malo previše oprezno i u srednjem nagibu oslobaa premalo snage. To je posebno primjetno s novim gumama. Ovdje bih izmeu isključenog TC-a i razine 1 poželio još jednu razinu.

U samom okviru, razlika izmeu konvencionalnog (Super Duke R) i elektroničkog ovjesa (Super Duke R Evo) bila je vrlo velika. Dok konvencionalni ovjes na stazi pod velikim optereenjem pokazuje problematična područja, elektronički je zapravo prikladan za utrke. Glavni problem konvencionalnog ovjesa je nedostatak prigušenja. Zbog toga dolazi do primjetne nemirnosti upravo pri ubrzanju, koja nestaje tek kada se motocikl ponovno uspravi. Takoer, u nagibu voli gurati prema širokim radijima, te se može dogoditi da vam staza ponestane. Meutim, čak i pri kočenju i skretanju, prednji kotač pruža malo povratnih informacija. Zato je bilo toliko ugodno iskustvo vožnje s Evom i elektroničkim ovjesom. Ovaj ovjes pruža dobro prigušenje i osjeaj dobrog kontakta s gumama bez da djeluje tvrdo. Takoer, ponašanje u zavojima je znatno bolje, a motocikl ide tamo gdje vi to želite. Zbog velikog raspona podešavanja, svaki vozač e vjerojatno pronai odgovarajuu postavku.

Još jedan dodatak je dostupan s Power Parts nadogradnjom ovjesa. Ovaj je takoer redizajniran i promijenjen unutarnjih dimenzija. U vilici se koristi zatvorena kartuša, a straga potpuno podesiv amortizer, oba se mogu podešavati pomou konvencionalnih regulatora. Time se Super Duke ponaša sigurno i pruža puno povratnih informacija o prijanjanju oba kotača. Osim toga, motocikl je time nešto viši, pružajui veu slobodu nagiba i još bolje ponašanje u zavojima. ak ni pri kočenju nema poteškoa.

Treba napomenuti da se ovdje radi isključivo o tvrdom trkaem korištenju i ocjena u vožnji po cesti sigurno e se razlikovati od toga. Za ovu vrstu upotrebe, konvencionalno ovjes "R" može ipak pružiti dobre usluge mnogim vozačima. Sve ostalo na motociklu zapravo radi ono što treba. ak su i kočnice dobre i nisu pokazale nikakve nepravilnosti barem na testnoj stazi u Almeriji. Jedino automatski mjenjač se ističe s nešto grubljim promjenama brzina u dijelu s djelomičnim optereenjem, što postaje posebno primjetno zbog openito mekanog rada motora.