Suzuki GSX-8R u testu

Tehnički gledano, GSX-8R se gotovo u potpunosti temelji na GSX-8S. GSX-8S, koja je 2023. godine nova u ponudi Suzukija, od samog početka oduševila je mnoge. Odmah je osvojila simpatije i pobijedila u našem usporedbi naked bicikala srednje klase do 100 KS. Dakle, definitivno je dostojna osnova za daljnje usmjeravanje prema sportskom duhu.

Okvir, rame i motor preuzeti su nepromijenjeni s Nakedbike-a. Takoer, dijelovi poput svjetlosne jedinice, zaslona i elektroničkih pomonih sustava uključujui odlično funkcionirajui Quickshifter ve su poznati s Nakedbike-a. Duboke promjene dogaaju se kod dobavljača ovjesa. Na modelu 8R koriste se komponente tvrtke Showa umjesto KYB-a. Na prednjem kraju nalazi se Big-Piston vilica (SFF-BP). Na stražnjem kraju nalazi se neimenovani amortizer. Meutim, ostaje podesiva samo prednapetost. Zašto ovaj korak? Očito je da se želi postii nešto čvrša postava ovjesa slijedei sportsku ideju. Vilici na prednjem kraju dodijeljena je linearna opruga i u usporedbi s Nakedbike-om ima jače prigušenje osnovne postave. Takoer, tvrdi se da je odabran i odgovarajui amortizer. Japanski inženjeri takoer su nam rekli da dijelovi tvrtke Showa manje optereuju vagu i time pridonose smanjenju težine. Kako se to odrazilo u praksi, saznat emo iz voznog dojma koji je opisan malo niže u izvještaju.

Na prvi pogled jasno je da je Suzuki GSX-8R sportski motocikl. Meutim, nije dizajniran isključivo za stazu, ve je zaista pogodan za svakodnevnu vožnju. Kao i obično, sportski motocikli imaju poluge upravljača - u ovom slučaju vrlo kvalitetno izraene od kovanog aluminija. Iznenadjenje pri prvom sjedanju: Položaj sedenja je udobniji nego što se očekivalo, minimalno se menja nagib gornjeg dela tela u poreenju sa "naked" motociklom. Stubii omoguavaju zaista prijatan, pogodan za ture položaj, koji ipak omoguava dobar oseaj za prednji deo vozila. Visina sedišta ostaje ista kao kod "naked" motocikla, 810 milimetara. Pozicija stopala takoe nije promenjena, što zajedno sa odraslim dimenzijama vozila čini udoban paket. ak i vozač visok 1,90 metara osea se prijatno.

Za spomenuti osjeaj ugode takoer doprinosi čista izrada i visokokvalitetan izgled. To počinje kod kvalitetno izraenog čeličnog okvira i lijepo oblikovanog nihajnog ramena, ali se nastavlja i kod manjih detalja, poput minimalnih razmaka i čistog lakiranja. U kokpitu se nalazi savršeno čitljiv 5-inčni zaslon u boji za sve potrebne informacije. Na ručici kočnice je mogue podešavanje hvataljke - takoer je, zajedno sa svojim pandanom na strani spoja, izraen u elegantnoj crnoj boji - takvi detalji raduju oko!

Opisani udobni raspored osigurava brzo stjecanje povjerenja u vozilo. Motor 800 kubičnog Twin motora je izuzetno kultiviran. S najveim okretnim momentom od 78 njutnmetara, pogon ve iz niskih okretaja snažno djeluje, što takoer dovodi do izvrsne elastičnosti. Maksimalna snaga od 83 KS postiže se pri 8500 okretaja. Meutim, u praksi se često prebacuje u sljedei stupanj prije. Prijenos se odlikuje savršenim osjeajem za mijenjanje brzina, zupčanici su jasno definirani, a putanje su ugodno kratke. Quickshifter je, kao i kod modela 8S, standardno uključen. Što se tiče funkcionalnosti, nema zamjerki - čak se može mijenjati brzina prema dolje s otvorenim gasom i prema gore s zatvorenim gasom. Meutim, potrebna je nešto vea sila za upravljanje time u usporedbi s drugim proizvoačima.

Stabilno orijentirano šasija savršeno odgovara karakteru GSX-8R. Osjea se posebno dobro u brzim zavojima i pruža puno povjerenja čak i pri visokim brzinama. Tek se malo nemira javlja kada je podloga neujednačena. Na lošem asfaltu, tvre podešavanje vilice se osjeti na prednjem dijelu. Za još bolji osjeaj vožnje, malo više prigušenja na kompresiji bi bilo korisno na stražnjem dijelu. Ukupni dojam vožnje je definitivno vrlo dobar. Posebno uz cijenu vozila na umu i pogled na obilnu serijsku opremu, postaje jasno da je negdje moralo biti paziti na troškove.

Bei Touren ist der Windschutz ein wichtiger Komfortfaktor. Die kompakte, rahmenfeste Verkleidung sieht ansprechend aus und betont das sportliche Erscheinungsbild der GSX-8R. Der Wetterschutz ist natürlich besser als beim nackten Schwestermodell, aber die GSX-8R bietet keinen echten Komfortvorteil wie größere Sporttourer-Modelle. Die kurze Frontscheibe versucht nicht einmal, den Wind über den Helm des Fahrers zu leiten. Vom Brustkorb aufwärts kann man den Fahrtwind genießen, ohne Verwirbelungen. Dieses Gefühl hat definitiv seinen Reiz und passt perfekt zu diesem spritzigen, modernen "Alltagssportler". Wenn man dennoch mehr Windschutz wünscht, lohnt es sich, das Zubehörprogramm von Suzuki zu überprüfen. Dort ist unter anderem eine höhere Tourenscheibe erhältlich.

Das Kürzel GSX im Namen steht bei Suzuki bekanntermaßen für Sportlichkeit. Dies wurde von den Japanern ernst genommen, wie die Tatsache zeigt, dass wir die Hälfte unseres Tests auf der Rennstrecke verbracht haben. Dort hat die Präzision und Spurtreue der GSX-R8 auch direkt vom ersten Meter an begeistert. Die Maschine liegt einfach wunderbar stabil in Kurven. Diese Eigenschaft wird besonders Rennstrecken-Neulingen helfen, schnell Vertrauen aufzubauen. Die Motorleistung überfordert weder Fahrer noch Material, es gelingt direkt ein spielerischer Umgang und man kann sich auf die richtige Linie und eine optimale Positionierung am Fahrzeug konzentrieren.

Obwojako su dvije polovice upravljača ne pravi trkai stumfi kao što ih poznajemo s Suzuki Supersport motocikala, pozicija podržava aktivan položaj na vozilu. Izbočine na spremniku goriva zapremine 14 litara i na dijelovima obloge omoguuju vozaču izvrsnu stabilizaciju na vozilu. To vrijedi jednako za položaj tijela u zavojima kao i za fazu kočenja, kako bi se malo rasteretio gornji dio tijela.

Prijateljski položaj koljena na GSX-8R nije nužno pogodan za nagib u zavojima na stazi. Tijekom našeg testa na stazi Circuito Monteblanco, često su se oslonci dodirivali s asfaltom. Ako skinete krajnje dijelove ispod oslonaca, to omoguuje nekoliko dodatnih stupnjeva nagiba. Ako vlasnik ozbiljno razmišlja o Trackday ambicijama, uvijek može pogledati u ponudu raznih dobavljača dodatne opreme i potražiti podesivo rješenje.

Kada se vozi na stazi s 8R, primjeuje se da je elektronika jasno razvijena za cestu. Kontrola trakcije čak i u najoštrijem od tri postavke (razina 1) vrlo je konzervativno podešena i u dubokim nagibima skree malo gasa prema stražnjem kotaču. Sreom, potonje se može jednostavno postaviti na "OFF" tijekom vožnje. Tako se otkriva puni potencijal i užitak u vožnji doseže novu razinu. Snažan okretni moment omoguuje brzo izlazak iz zavoja - meutim, rezerva okretaja nije prevelika, pa se treba potruditi da se što prije prebaci u sljedeu brzinu. Zahvaljujui izvrsnoj kulturi vožnje, lako je održavati motor u raspoloženju s okretajima. Samo zadovoljstvo okretanja postaje primjetno manje prema vrhu, u posljednjih 1500 okretaja prije ograničenja, a i krivulja snage subjektivno postaje znatno ravnija.

Da bismo zaista mogli osjetiti sportske kvalitete vozila, na stazi su nam montirali odgovarajue gume, poput Dunlop SportSmart TT. Time je bilo mogue kasno kočiti i unijeti puno brzine u zavoj. ak ni na izlazu guma nije bila blizu svog limita s 83 KS. Ovaj izbor guma puno je doprinio doživljaju užitka vožnje na stazi.

Pri sportskom kočenju dolazi do izražaja visoka kvaliteta ugraenih kočionih komponenti. Oba Nissin čeljusti se zagrizu u dvostruku disk od 310 milimetara i pružaju odlične performanse kočenja. Pritisna tačka ostala je izuzetno konstantna čak i nakon 30 minuta na stazi. To nije ništa što se podrazumeva u ovoj klasi vozila! Kada gurate Suzukija do krajnjih granica prema vrhu krivine, nije sama kočnica, ve ABS koji dolazi do granice. I ovdje je postignuta sigurnosno orijentisana podešavanja. Iskusni vozači na stazi barem imaju opciju da povuku osigurač. Na toj krajnjoj granici, Showa prednja viljuška takoer je oduševila svojim rezervama. Osim što bi amortizer mogao podnijeti malo više prigušenja pri povratku, ovjes je bio zaista u redu prilikom intenzivne upotrebe na stazi i nije popustio ni pri oštrim sportskim manevrima.

Suzuki se pozicionira s širokim prsima u zanimljivoj i dalje rastuoj kategoriji vozila. 2021. godine je Aprilia uvela RS660 u ovu kategoriju, Yamaha je predstavila R7 2022. godine, a Honda e 2024. godine izbaciti ažuriranu verziju ve poznate CBR650R na tržište. Dakle, ima kretanja u segmentu srednje klase sportskih motocikala za svakodnevnu upotrebu. Ali gdje se novi 8R svrstava? Može se pohvaliti najveim obujmom motora i najveim okretnim momentom. Cijena vozila takoer je zaista privlačna. Što se tiče snage, Aprilia i Honda su ispred. Što se tiče težine, s 205 kilograma spremna za vožnju, nalazi se više na gornjem kraju skale, čak 3 kilograma iznad vlastitog Nakedbike-a. Na primjer, Yamaha R7 teži čak 17 kilograma manje. Hoe li se to primijetiti tijekom vožnje, bit e razjašnjeno u opsežnom usporednom testu od 1000PS u sezoni 2024. Hoe li uspjeti pratiti svoj goli sestrinski model i takoer se postaviti na vrh klase? Bit e uzbudljivo!

Als Käufer eines Suzuki Supersport Motorrads erhält man mit der GSX-8R ein wirklich umfassendes Paket und muss auf nichts verzichten. Sie präsentiert sich hochwertig, ausgereift und auch technisch perfekt ausgestattet. Das Preis-Leistungsverhältnis ist in jedem Fall stimmig.

Der Suzuki Supersport GSX-8R ist ab sofort in drei verschiedenen Farbvarianten beim Händler erhältlich. Egal ob in metallic Triton Blue, metallic Mat Sword Silver oder metallic Mat Black No.2 - der Preis beträgt in Deutschland € 9.800 zzgl. Nebenkosten. In Österreich liegt der Listenpreis bei € 10.690 und in der Schweiz müssen 9.995 Franken bezahlt werden.