BMW R 1200 GS 2011 vs. Triumph Tiger Explorer XRx 2016

BMW R 1200 GS 2011

Triumph Tiger Explorer XRx 2016

Vue d’ensemble - BMW R 1200 GS 2011 vs Triumph Tiger Explorer XRx 2016

BMW R 1200 GS 2011

Triumph Tiger Explorer XRx 2016

Caractéristiques techniques BMW R 1200 GS 2011 par rapport à Triumph Tiger Explorer XRx 2016

BMW R 1200 GS 2011

Triumph Tiger Explorer XRx 2016

BMW R 1200 GS 2011

Triumph Tiger Explorer XRx 2016

Moteur et chaîne cinématique

Type de moteur	Type de moteur	Boxer	Type de moteur	En ligne
Alésage	Alésage	101 mm	Alésage	85 mm
Course	Course	73 mm	Course	71.4 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	110 ch	Puissance du moteur	139 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	7,750 tr/min	Tr/min à la puissance max.	9,300 tr/min
Couple	Couple	120 Nm	Couple	123 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	6,000 tr/min	Tr/min au couple	6,200 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	12	Taux de compression	11.04
Type d’embrayage	Type d’embrayage	disque unique, Sec	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Transmission	Transmission	cardan	Transmission	cardan
Nombre de vitesses	Nombre de vitesses	6	Nombre de vitesses	6
Cylindres	Cylindres	2	Cylindres	3
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Refroidissement	Refroidissement	Huile-air	Refroidissement	liquide
Cylindrée	Cylindrée	1,170 cm³	Cylindrée	1,215 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Butée	Suspension avant	Fourche télescopique inversée
Ajustement	Ajustement	Précharge	Ajustement	Compression, Détente

Suspension arrière

Suspension	Suspension	Bras oscillant unique	Suspension	Bras oscillant unique
Ajustement	Ajustement	Précharge	Ajustement	Précharge

Châssis

Type de cadre	Type de cadre	moteur porteur	Type de cadre	Tubulaire

Freins avant

Type	Type	Double disque	Type	Double disque
Piston	Piston	Quatre pistons	Piston	Quatre pistons
Fixation d’amortisseur	Fixation d’amortisseur	Étrier fixe	Fixation d’amortisseur	Étrier flottant

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Piston	Piston	Double piston	Piston	Double piston
Fixation d’amortisseur	Fixation d’amortisseur	Étrier flottant	Fixation d’amortisseur	Étrier flottant

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	110 mm	Largeur du pneu avant	120 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	80 %	Hauteur du pneu avant	70 %
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	110 mm	Largeur du pneu arrière	170 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	80 %	Hauteur du pneu arrière	60 %
Longueur	Longueur	2,210 mm	Longueur	2,230 mm
Largeur	Largeur	915 mm	Largeur	830 mm
Hauteur	Hauteur	1,450 mm	Hauteur	1,400 mm
Empattement	Empattement	1,507 mm	Empattement	1,520 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	850 mm	Hauteur de selle	837 mm
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	20 l	Capacité du réservoir de carburant	20 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A	Conformité au permis	A

Avantages et inconvénients en comparaison

BMW R 1200 GS 2011

Soit c'était un coup de chance, soit les meilleurs concepteurs étaient à l'œuvre - guidon, géométrie, siège, angle du genou, repose-pieds - tout cela convient vraiment bien à la majorité des Européens centraux. Globalement, il n'y a toujours pas de moto qui puisse tuer la GS.

Protection optimale contre le vent

siège confortable

bonne posture

ergonomie positive

résistant aux intempéries

châssis silencieux.

Siège un peu trop bas.

Triumph Tiger Explorer XRx 2016

Le segment des motos de tourisme s'est considérablement assoupli en matière de motorisation - à côté des deux cylindres typiques, il existe déjà des quatre cylindres en forme de R et de V, et Triumph doit désormais partager la caractéristique unique du trois cylindres en ligne avec deux autres constructeurs (MV Agusta Turismo Veloce et Yamaha Tracer 900). Sur la Tiger Explorer XRx, le gros moteur trois cylindres de 1215 centimètres cubes est en tout cas très puissant, tout en étant très cultivé. La sonorité déjà fait comprendre qu'il s'agit de quelque chose de différent et avec 140 CV, la grande tigresse n'est pas du tout sous-motorisée. Et grâce à la bonne réactivité, les virages serrés ne posent aucun problème malgré le poids imposant. En ce qui concerne le confort, on ne peut rien reprocher à la version XRx bien équipée.

Moteur trois cylindres avec beaucoup de punch

confort élevé

pare-brise réglable en hauteur

modes de conduite interchangeables

contrôle de traction

système de freinage sportif

poids élevé

optique pouvant être confondue