Honda NC750S DCT 2018 vs. Suzuki GSX-S1000S Katana 2020

Honda NC750S DCT 2018

Suzuki GSX-S1000S Katana 2020

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Technical Specifications Honda NC750S DCT 2018 compared to Suzuki GSX-S1000S Katana 2020

Honda NC750S DCT 2018

Suzuki GSX-S1000S Katana 2020

Honda NC750S DCT 2018

Suzuki GSX-S1000S Katana 2020

Moteur et chaîne cinématique

Type de moteur	Type de moteur	En ligne	Type de moteur	En ligne
Alésage	Alésage	77 mm	Alésage	73.4 mm
Course	Course	80 mm	Course	59 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	55 ch	Puissance du moteur	150 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	6,250 tr/min	Tr/min à la puissance max.	10,000 tr/min
Couple	Couple	68 Nm	Couple	108 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	4,750 tr/min	Tr/min au couple	9,500 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	10.7	Taux de compression	12.2
Système de carburant	Système de carburant	Injection	Système de carburant	Injection
Démarreur	Démarreur	Électrique	Démarreur	Électrique
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Transmission	Transmission	Chaîne	Transmission	Chaîne
Type de transmission	Type de transmission	Double embrayage	Type de transmission	Changement de vitesse
Nombre de vitesses	Nombre de vitesses	6	Nombre de vitesses	6
Cylindres	Cylindres	2	Cylindres	4
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Soupapes par cylindre	Soupapes par cylindre	4	Soupapes par cylindre	4
Soupapes	Soupapes	DOHC	Soupapes	DOHC
Refroidissement	Refroidissement	liquide	Refroidissement	liquide
Cylindrée	Cylindrée	745 cm³	Cylindrée	999 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique	Suspension avant	Fourche télescopique inversée
Diamètre	Diamètre	41 mm	Diamètre	43 mm
Débattement	Débattement	120 mm	Débattement	120 mm

Suspension arrière

Suspension	Suspension	Bras oscillant	Suspension	Bras oscillant
Amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur
Fixation d’amortisseur	Fixation d’amortisseur	Timonerie	Fixation d’amortisseur	Timonerie
Débattement	Débattement	120 mm	Débattement	130 mm

Châssis

Cadre	Cadre	Acier	Cadre	Aluminium
Type de cadre	Type de cadre	Tube double, Tubulaire	Type de cadre	Tube double
Angle de tête de fourche	Angle de tête de fourche	63 degré	Angle de tête de fourche	65 degré
Chasse	Chasse	110 mm	Chasse	100 mm

Freins avant

Type	Type	Disque unique	Type	Double disque
Diamètre	Diamètre	320 mm	Diamètre	310 mm
Piston	Piston	Double piston	Piston	Quatre pistons
Technologie	Technologie	Onde	Technologie	radial

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Diamètre	Diamètre	240 mm	Diamètre	250 mm
Piston	Piston	Piston unique	Piston	Piston unique

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au pilote	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	120 mm	Largeur du pneu avant	120 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	70 %	Hauteur du pneu avant	70 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	17 pouces	Diamètre du pneu avant	17 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	160 mm	Largeur du pneu arrière	190 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	60 %	Hauteur du pneu arrière	50 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	17 pouces	Diamètre du pneu arrière	17 pouces
Longueur	Longueur	2,215 mm	Longueur	2,125 mm
Largeur	Largeur	775 mm	Largeur	830 mm
Hauteur	Hauteur	1,130 mm	Hauteur	1,110 mm
Empattement	Empattement	1,520 mm	Empattement	1,460 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	790 mm	Hauteur de selle	825 mm
Poids en ordre de marche (avec ABS)	Poids en ordre de marche (avec ABS)	227 kg	Poids en ordre de marche (avec ABS)	215 kg
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	14.1 l	Capacité du réservoir de carburant	12 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A	Conformité au permis	A

Pros and Cons in comparison

Honda NC750S DCT 2018

Unfortunately, our editors did not test this model.

Suzuki GSX-S1000S Katana 2020

La nouvelle Suzuki GSX-S1000S Katana est basée sur la GSX-S1000 nue et convainc donc par sa qualité et ses valeurs intérieures d'une machine typiquement japonaise. La Katana a en plus l'étoffe d'un classique sur le plan optique, après tout, elle est la première à reprendre le style des années 1980. La position de conduite est étonnamment confortable et le guidon haut permet un contrôle agréable. Avec son carénage avant bas, elle n'est certes pas une moto de grand tourisme, mais elle peut tout à fait être considérée comme une moto crossover qui allie parfaitement les domaines du rétro, du naked et du tourisme.

moteur quatre cylindres en ligne puissant et souverain

look absolument original

position de conduite confortable

maniement simple

contrôle de traction réglable sur trois positions

bon système de freinage

peu de caractéristiques électroniques

prix relativement élevé par rapport à la base GSX-S1000