Kawasaki Ninja ZX-6R 2005 vs. Ducati SuperSport 950 S 2021

Kawasaki Ninja ZX-6R 2005

Kawasaki Ninja ZX-6R 2005

Ducati SuperSport 950 S 2021

Ducati SuperSport 950 S 2021

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Vue d’ensemble - Kawasaki Ninja ZX-6R 2005 vs Ducati SuperSport 950 S 2021

Kawasaki Ninja ZX-6R 2005

Kawasaki Ninja ZX-6R 2005

Ducati SuperSport 950 S 2021

Ducati SuperSport 950 S 2021

Caractéristiques techniques Kawasaki Ninja ZX-6R 2005 par rapport à Ducati SuperSport 950 S 2021

Kawasaki Ninja ZX-6R 2005
Ducati SuperSport 950 S 2021

Moteur et chaîne cinématique

Puissance du moteurPuissance du moteur126 chPuissance du moteur110 ch
TransmissionTransmissionChaîneTransmissionChaîne
CylindresCylindres4Cylindres2
TempsTemps4 tempsTemps4 temps
RefroidissementRefroidissementliquideRefroidissementliquide
CylindréeCylindrée636 cm³Cylindrée937 cm³

Dimensions et poids

EmpattementEmpattement1,390 mmEmpattement1,478 mm
Hauteur de selleHauteur de selle825 mmHauteur de selle810 mm
Capacité du réservoir de carburantCapacité du réservoir de carburant17 lCapacité du réservoir de carburant16 l
Conformité au permisConformité au permisAConformité au permisA

Avantages et inconvénients en comparaison

Avantages et inconvénients en comparaison

Kawasaki Ninja ZX-6R 2005

Kawasaki Ninja ZX-6R 2005

La Kawa ne laisse rien à désirer dans ce domaine. Le moteur, le châssis et les freins vous satisferont à 100%. Cette machine va faire chuter les temps au tour intensifs, même le pilote ne pourra pas l'empêcher.

Embrayage anti-hopping

ensemble puissant

châssis optimal

stabilité

fonctionne avec tous les pneus

presque complet.

Performance de conduite instable sur les pistes complexes avec des bosses

réglage général très sportif => avantage pour la piste de course, inconvénient pour la route

Ducati SuperSport 950 S 2021

Ducati SuperSport 950 S 2021

La Supersport 950 /S de Ducati, dont le design et l'équipement ont été revus, offre, malgré sa sportivité, une bonne aptitude à l'usage quotidien et suffisamment de puissance pour la route ou les trackdays occasionnels. Ceux qui souhaitent également remédier au dernier défaut qui subsiste, à savoir la réponse à l'accélération à bas régime marquée par les changements de charge, pourraient envisager de modifier la démultiplication secondaire de 15/43 à 14/43. Le pignon d'entraînement plus petit d'une dent ne coûte que quelques euros, améliore la réponse à l'accélération à bas régime et maintient en outre les vibrations du guidon et des rétroviseurs dans des limites acceptables.

moteur puissant

composants de châssis de haute qualité

pack électronique

design sportif

adapté au quotidien

bruit à l'arrêt inférieur à 95 dB(A)

Vibration de la charge à bas régime

Comparaison des prix Prix moyen du marché Kawasaki Ninja ZX-6R vs Ducati SuperSport 950 S

Prix Kawasaki Ninja ZX-6R

Année modèle
Prix moyens actuels du marché

Prix Ducati SuperSport 950 S

Année modèle
Prix moyens actuels du marché

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