KTM 390 Adventure R 2025 vs. Yamaha Tenere 700 Rally 2026

KTM 390 Adventure R 2025

KTM 390 Adventure R 2025

Yamaha Tenere 700 Rally 2026

Yamaha Tenere 700 Rally 2026

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Caractéristiques techniques KTM 390 Adventure R 2025 par rapport à Yamaha Tenere 700 Rally 2026

KTM 390 Adventure R 2025
Yamaha Tenere 700 Rally 2026

Moteur et chaîne cinématique

AlésageAlésage89 mmAlésage80 mm
CourseCourse64 mmCourse68.6 mm
Puissance du moteurPuissance du moteur44 chPuissance du moteur73.4 ch
CoupleCouple39 NmCouple68 Nm
Taux de compressionTaux de compression12.6 Taux de compression11.5
Système de carburantSystème de carburantInjectionSystème de carburantInjection
DémarreurDémarreurÉlectriqueDémarreurÉlectrique
Type d’embrayageType d’embrayageMultidisque à bain d’huileType d’embrayageMultidisque à bain d’huile
TransmissionTransmissionChaîneTransmissionChaîne
Type de transmissionType de transmissionChangement de vitesseType de transmissionChangement de vitesse
Nombre de vitessesNombre de vitesses6Nombre de vitesses6
CylindresCylindres1Cylindres2
TempsTemps4 tempsTemps4 temps
Soupapes par cylindreSoupapes par cylindre4Soupapes par cylindre4
SoupapesSoupapesDOHCSoupapesDOHC
RefroidissementRefroidissementliquideRefroidissementliquide
CylindréeCylindrée398.7 cm³Cylindrée689 cm³

Suspension avant

Suspension avantSuspension avantFourche télescopique inverséeSuspension avantFourche télescopique inversée
MarqueMarqueWPMarqueKayaba
DiamètreDiamètre43 mmDiamètre43 mm
DébattementDébattement230 mmDébattement230 mm
AjustementAjustementCompression, DétenteAjustementCompression, Précharge, Détente

Suspension arrière

SuspensionSuspensionBras oscillantSuspensionBras oscillant
AmortisseurAmortisseurMono-amortisseurAmortisseurMono-amortisseur
DébattementDébattement230 mmDébattement220 mm
AjustementAjustementPrécharge, DétenteAjustementCompression, Précharge, Détente

Châssis

CadreCadreChrome-molybdèneCadreAcier
Type de cadreType de cadreTubulaireType de cadreDouble berceau, Tube central
Angle de tête de fourcheAngle de tête de fourche62.9 degréAngle de tête de fourche27 degré

Freins avant

TypeTypeDisque uniqueTypeDouble disque
DiamètreDiamètre320 mmDiamètre282 mm

Freins arrière

TypeTypeDisqueTypeDisque
DiamètreDiamètre240 mmDiamètre245 mm

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au piloteSystèmes avancés d’aide au piloteABS, Modes de conduite, ABS de virage, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Systèmes avancés d’aide au piloteABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction,

Dimensions et poids

Largeur du pneu avantLargeur du pneu avant90 mmLargeur du pneu avant90 mm
Hauteur du pneu avantHauteur du pneu avant90 %Hauteur du pneu avant90 %
Diamètre du pneu avantDiamètre du pneu avant21 poucesDiamètre du pneu avant21 pouces
Largeur du pneu arrièreLargeur du pneu arrière140 mmLargeur du pneu arrière150 mm
Hauteur du pneu arrièreHauteur du pneu arrière80 %Hauteur du pneu arrière70 %
Diamètre du pneu arrièreDiamètre du pneu arrière18 poucesDiamètre du pneu arrière18 pouces
EmpattementEmpattement1,481 mmEmpattement1,595 mm
Hauteur de selleHauteur de selle870 mmHauteur de selle910 mm
Capacité du réservoir de carburantCapacité du réservoir de carburant14 lCapacité du réservoir de carburant16 l
AutonomieAutonomie430 kmAutonomie372 km
Consommation de carburant combinéeConsommation de carburant combinée3.4 l/100 kmConsommation de carburant combinée4.3 l/100 km
Norme EuroNorme EuroEuro 5+Norme EuroEuro 5+
Garde au solGarde au sol272 mmGarde au sol255 mm

Équipement

ÉquipementÉquipementConnectivité, Phares LED, Écran TFT, , ÉquipementConnectivité, Phares LED, Écran TFT, Prise USB-C, , ,

Avantages et inconvénients en comparaison

Avantages et inconvénients en comparaison

KTM 390 Adventure R 2025

KTM 390 Adventure R 2025

La 390 Adventure n'a jamais été conçue de manière aussi intransigeante pour le tout-terrain. Avec des débattements puissants, une électronique moderne et moins de 180 kg, la 390 Adventure R pourrait bien être la bête à bon dieu que l'on recherche depuis des années parmi les enduros de voyage. Elle peut sans problème franchir des étapes autoroutières, être chassée à travers les épingles ou poussée par monts et par vaux. Mais il y a un hic potentiel : le moteur repris de la 390 Duke est également très gourmand en régime dans l'Adventure R. Les conséquences sont des changements de vitesse permanents et une propulsion à peine disponible spontanément. Cela peut être gênant, surtout en Moto enduro. La question de savoir si la KTM 390 Adventure R peut satisfaire des désirs de longue date reste donc une affaire de goût.

Ergonomie de pointe pour une conduite debout ou assise

Suspension réglable avec beaucoup de réserve

Electronique de pointe

Bonne protection contre le vent

Polyvalence

Pneus enduro sérieux

Poids faible

Le Moteur a besoin de beaucoup de tours pour une propulsion souveraine

le Moteur a tendance à mourir

les Freins ne sont pas très stables

l'accent mis sur la sportivité réduit le confort (par exemple, selle assez dure).

Yamaha Tenere 700 Rally 2026

Yamaha Tenere 700 Rally 2026

La nouvelle Tenere 700 Rally est une fusion entre le magnifique design de l'ancienne Rally Edition, inspiré des anciennes Teneres des années 80 et 90, et les composants performants de la Tenere 700 Extreme. La suspension KYB de haute qualité et une ergonomie retravaillée avec succès en font une dompteuse de toutes les pistes. Jamais une Tenere de série n'a été aussi dure et aussi stylée à la fois. En revanche, elle veut aussi être conduite de manière sportive sur les off-roads. Une main trop confortable sur l'accélérateur ne s'adapte que de manière limitée à la suspension sportive qui travaille rapidement et, avec la hauteur de selle élevée, on ne veut pas trop souvent chercher le contact avec le sol avec ses petites jambes. Mais ceux qui maîtrisent les pistes tout-terrain peuvent prendre beaucoup de plaisir avec la nouvelle Tenere 700 Rally. Les nouvelles fonctionnalités électroniques ne réduisent en rien ce plaisir de conduire.

Moteur puissant et performant

Suspension très réactive et puissante

Beaucoup de détails qui rendent la Tenere plus pratique qu'avant

Écran TFT bien lisible et bien conçu

Le mode ABS reste actif en cas d'actionnement du bouton d'arrêt d'urgence

Bouton ABS dans le cockpit pour désactiver rapidement l'ABS

Très bonne ergonomie, notamment pour la conduite debout

Prête en usine pour les aventures difficiles (sauf pour les pneus de série)

Pas de régulateur de vitesse disponible VS supplément

Boutons de clignotants étranges

Pas de jantes sans chambre à air disponibles

Un peu de place pour les grands pieds sur les repose-pieds

Comparaison des prix Prix moyen du marché KTM 390 Adventure R vs Yamaha Tenere 700 Rally

Prix KTM 390 Adventure R

Année modèle
Prix moyens actuels du marché

Prix Yamaha Tenere 700 Rally

Année modèle
Prix moyens actuels du marché

Comparaisons alternatives