Suzuki DR-Z4S 2025 vs. Honda NC750X DCT 2025

Suzuki DR-Z4S 2025

Honda NC750X DCT 2025

Vue d’ensemble - Suzuki DR-Z4S 2025 vs Honda NC750X DCT 2025

Suzuki DR-Z4S 2025

Honda NC750X DCT 2025

Caractéristiques techniques Suzuki DR-Z4S 2025 par rapport à Honda NC750X DCT 2025

Suzuki DR-Z4S 2025

Honda NC750X DCT 2025

Suzuki DR-Z4S 2025

Honda NC750X DCT 2025

Moteur et chaîne cinématique

Alésage	Alésage	90 mm	Alésage	77 mm
Course	Course	62.6 mm	Course	80 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	38 ch	Puissance du moteur	59 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	8,000 tr/min	Tr/min à la puissance max.	6,750 tr/min
Couple	Couple	37 Nm	Couple	69 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	6,500 tr/min	Tr/min au couple	4,750 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	11.1	Taux de compression	10.7
Système de carburant	Système de carburant	Injection	Système de carburant	Injection
Alésage du papillon	Alésage du papillon	42 mm	Alésage du papillon	36 mm
Démarreur	Démarreur	Électrique	Démarreur	Électrique
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Transmission	Transmission	Chaîne	Transmission	Chaîne
Type de transmission	Type de transmission	Changement de vitesse	Type de transmission	Double embrayage
Nombre de vitesses	Nombre de vitesses	5	Nombre de vitesses	6
Cylindres	Cylindres	1	Cylindres	2
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Soupapes par cylindre	Soupapes par cylindre	4	Soupapes par cylindre	4
Soupapes	Soupapes	DOHC	Soupapes	OHC
Refroidissement	Refroidissement	liquide	Refroidissement	liquide
Cylindrée	Cylindrée	398 cm³	Cylindrée	745 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique inversée	Suspension avant	Fourche télescopique
Débattement	Débattement	280 mm	Débattement	120 mm

Suspension arrière

Suspension	Suspension	Bras oscillant	Suspension	Bras oscillant
Amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur
Débattement	Débattement	296 mm	Débattement	120 mm
Matériau	Matériau	Aluminium	Matériau	Aluminium

Châssis

Cadre	Cadre	Acier	Cadre	Acier
Type de cadre	Type de cadre	Double berceau	Type de cadre	Tube double, Tubulaire
Angle de tête de fourche	Angle de tête de fourche	62.5 degré	Angle de tête de fourche	27 degré
Chasse	Chasse	107 mm	Chasse	110 mm

Freins avant

Type	Type	Disque unique	Type	Double disque
Diamètre	Diamètre	270 mm	Diamètre	296 mm
Piston	Piston	Double piston	Piston	Double piston
Actionnement	Actionnement	Hydraulique	Actionnement	Hydraulique

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Diamètre	Diamètre	240 mm	Diamètre	240 mm
Piston	Piston	Piston unique	Piston	Piston unique

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au pilote	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS, Modes de conduite, Contrôle de traction

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	80 mm	Largeur du pneu avant	120 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	100 %	Hauteur du pneu avant	70 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	21 pouces	Diamètre du pneu avant	17 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	120 mm	Largeur du pneu arrière	160 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	80 %	Hauteur du pneu arrière	60 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	18 pouces	Diamètre du pneu arrière	17 pouces
Longueur	Longueur	2,270 mm	Longueur	2,210 mm
Largeur	Largeur	885 mm	Largeur	846 mm
Hauteur	Hauteur	1,235 mm	Hauteur	1,330 mm
Empattement	Empattement	1,495 mm	Empattement	1,525 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	920 mm	Hauteur de selle	802 mm
Poids en ordre de marche (avec ABS)	Poids en ordre de marche (avec ABS)	151 kg	Poids en ordre de marche (avec ABS)	226 kg
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	8.7 l	Capacité du réservoir de carburant	14.1 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A2	Conformité au permis	A
Autonomie	Autonomie	248 km	Autonomie	402 km
Émissions combinées de CO2	Émissions combinées de CO2	82 g/km	Émissions combinées de CO2	82 g/km
Consommation de carburant combinée	Consommation de carburant combinée	3.5 l/100 km	Consommation de carburant combinée	3.5 l/100 km
Garde au sol	Garde au sol	300 mm	Garde au sol	145 mm

Équipement

Équipement	Équipement	Phares LED	Équipement	Connectivité, Phares LED, Écran TFT

Avantages et inconvénients en comparaison

Suzuki DR-Z4S 2025

La Suzuki DR-Z4S est un retour réussi à tous points de vue - pas une version rétro superficielle, mais une évolution résolument modernisée d'un concept apprécié et éprouvé. Elle reste fidèle à sa ligne de conduite : robuste, facile à utiliser, polyvalente et pourtant capable de beaucoup de choses. C'est une moto pour une petite niche de pilotes, entre les hardenduristes et les pilotes de moto d'aventure. Mais pour cette niche, elle comble un vide important en tant que véritable moto dual sport et ne se permet guère de faiblesses. Les points les plus critiques sont le maintien de la Type de transmission à 5 vitesses et le prix élevé. Que ces points dissuadent l'achat ou que la DR-Z4S, en tant que véhicule légendaire et polyvalent, en vaille tout de même la peine, reste une affaire de goût.

Moteur puissant et maniable qui facilite la conduite off-road

Suspension KYB très réactive avec une large plage de réglage

Maniabilité aisée mais agile

Excellent mode Gravel du contrôle de traction

Commande intuitive de l'électronique

Ergonomie active

Bonnes qualités pour la route et les longs trajets

Freins bien dosés

Comble un vide dans le segment des motos

Démultiplication longue comme limite lors d'une utilisation tout-terrain difficile

Précharge de la fourche non réglable

Guidon un peu bas pour les pilotes de grande taille (1,90 m)

Pneus de série comme limite en off-road

Hauteur du prix pour une moto A2

Honda NC750X DCT 2025

Même avec le millésime 2025, la Honda NC750X conserve ses talents en termes d'utilisation quotidienne, de détails pratiques, d'accessibilité et de faible consommation. La boîte de vitesses unique à double embrayage DCT est même encore meilleure, car sa configuration est plus harmonieuse. Un nouvel aspect est maintenant la sportivité, que l'unité Moteur et Transmission et la maniabilité agile avec un centre de gravité bas rendaient déjà possible auparavant, mais qui est maintenant portée à un nouveau niveau par le nouveau frein à double disque plus stable à l'avant. Grâce à son aptitude marquée au tourisme, il n'est pas étonnant que la NC750X se vende si bien, malgré ses 13 ans d'existence, ou probablement même grâce à elle. Si vous en avez les moyens, n'hésitez pas à investir dans le double embrayage DCT - c'est ce qui rend la NC750X vraiment unique !

très souple

avantageuse

faible consommation

maniabilité de pointe grâce à un centre de gravité bas

espace de rangement de 23 litres à la place du réservoir

boîte de vitesses à double embrayage DCT

modes de conduite réglables

bons freins

Pare-brise non réglable

Comparaison des prix Prix moyen du marché Suzuki DR-Z4S vs Honda NC750X DCT

Prix Suzuki DR-Z4S

Année modèle

Prix moyen du marché

Prix moyens actuels du marché

Prix Honda NC750X DCT

Année modèle

Prix moyen du marché

Prix moyens actuels du marché