BMW R 1300 GS 2024
BMW a développé la nouvelle R 1300 GS avec beaucoup d'expérience et de savoir-faire, comme en témoignent sa technologie avancée et sa polyvalence. Ce modèle s'adresse aussi bien aux pilotes expérimentés qu'aux nouveaux venus et offre une combinaison impressionnante de puissance, de confort et d'équipements de pointe. C'est un savant mélange de compacité, de puissance et de luxe, performant aussi bien en off-road que sur la route. Malheureusement, la première série de la nouvelle 1300 GS n'est pas encore au point à 100% dans certains coins et recoins, comme le montrent plusieurs rappels ainsi que des composants vulnérables.
Moteur puissant avec une réactivité très sportive
Performance de conduite très stable - malgré cela, la moto se montre agile et agréable dans les virages
Les protège-mains offrent une bonne protection contre le vent
Avec un équipement minimal, la moto semble plus compacte et plus sportive qu'auparavant
Régulateur de vitesse à roue bien intégré
concept de commande compréhensible
Nombreuses possibilités d'adaptation de l'ergonomie
Système d'appel d'urgence parfaitement fonctionnel et discrètement intégré
Très bon équilibre dans différentes conditions de charge
Toutes les configurations souhaitées ne sont pas possibles - il faut parfois choisir des options inutiles
La Suspension est d'un bon niveau - mais elle n'offre pas une réactivité vraiment impeccable ni une plage de réglage vraiment large
Le Front Collision Warning (FCW) déclenche de fausses alertes agaçantes dans la brutalité du quotidien
Pour les pilotes de grande taille, la moto semble un peu trop compacte pour une moto d'aventure, surtout de l'arrière
Le système ABS donne trop de retour dans le levier de frein en conduite sportive
Sensibilité des carénages latéraux aux éraflures en off-road brut et en cas d'utilisation avec de grosses bottes
Les protège-mains avec clignotants intégrés ne sont pas adaptés au tout-terrain
Rétroviseurs avec avertisseur d'angle mort intégré et câblage exposé inadaptés au off-road
Confort d'assise moyen pour le pilote et le passager sur les longues distances - la selle est trop molle !
Sur les longues distances à deux, la réactivité directe du puissant Moteur est un peu fatigante
Malgré le niveau de prix élevé de la GS, la qualité de certains composants, comme le levier de vitesses en plastique, laisse à désirer.
KTM 390 SMC R 2025
La KTM 390 SMC R n'est pas une 690 allégée, ni une dérivée carénée de la Duke, mais une interprétation originale du thème de la Supermoto - accessible, adaptée à un usage quotidien et pourtant suffisamment affûtée pour des prises d'angle sérieuses. Elle n'apporte pas de radicalité brutale, mais un ensemble intelligent qui couvre souverainement la conduite urbaine, les tours d'afterwork et les sorties occasionnelles sur route. Le moteur est poussif, la suspension peut être réglée avec précision, les freins fonctionnent mieux que la moyenne et l'ergonomie permet de faire une longue étape - sans devoir ensuite repêcher ses genoux un par un dans le bouchon du réservoir. Avec un prix d'entrée de 6 299 euros en Allemagne (plus frais annexes) et 6 999 euros en Autriche (NoVA inclus), elle reste raisonnable dans la fourchette de prix - surtout au vu de son équipement complet avec écran TFT, contrôle de traction, Supermoto-ABS et un Quickshifter en option. Bref, pour ceux qui cherchent une moto de caractère adaptée à l'A2, qui ne se laisse pas seulement conduire mais aussi comprendre, la 390 SMC R est un mélange réussi de raison et de comportement transversal. Et au final, c'est peut-être exactement ce qui manquait jusqu'à présent au marché du Supermoto.
Prix d'entrée de gamme attractif et équipement de série complet
Monocylindre poussif et puissant
Longs intervalles d'entretien (10.000 km)
Agile, stable et bien contrôlable - même pour les débutants
Suspension WP APEX réglable
Bon équilibre entre sportivité et confort au quotidien
Frein avant stable (320 mm, ByBre)
ABS Supermoto désactivable sur la roue arrière/ Point de pression clair
Esthétique réussie avec échappement sous le plancher
Selle traversante, hauteur de selle agréable (860 mm)
Repose-pieds réglables, bons détails d'ergonomie
Direction agile et neutre/ Transmission bien adaptée
Relativement lourd pour un 390 (163 kg avec le plein) - en raison de la conformité A2
hauteur de selle éventuellement limite pour les pilotes de très petite taille (moins de 1,70 m).
