BMW F 800 GS 2010 vs. Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

BMW F 800 GS 2010

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

Overview - BMW F 800 GS 2010 vs Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

BMW F 800 GS 2010

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

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Technical Specifications BMW F 800 GS 2010 compared to Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

BMW F 800 GS 2010

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

BMW F 800 GS 2010

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

Moteur et chaîne cinématique

Alésage	Alésage	82 mm	Alésage	78 mm
Course	Course	75.6 mm	Course	61.9 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	86 ch	Puissance du moteur	108 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	7,500 tr/min	Tr/min à la puissance max.	9,500 tr/min
Couple	Couple	83 Nm	Couple	90 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	5,570 tr/min	Tr/min au couple	6,850 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	12	Taux de compression	13
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Transmission	Transmission	Chaîne	Transmission	Chaîne
Nombre de vitesses	Nombre de vitesses	6	Nombre de vitesses	6
Cylindres	Cylindres	2	Cylindres	3
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Cylindrée	Cylindrée	798 cm³	Cylindrée	888 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique inversée	Suspension avant	Fourche télescopique inversée

Suspension arrière

Suspension	Suspension	Bras oscillant	Suspension	Bras oscillant

Châssis

Cadre	Cadre	Acier	Cadre	Acier
Type de cadre	Type de cadre	Tubulaire, moteur porteur	Type de cadre	Tubulaire

Freins avant

Type	Type	Double disque	Type	Double disque
Piston	Piston	Double piston	Piston	Quatre pistons
Fixation d’amortisseur	Fixation d’amortisseur	Étrier flottant	Fixation d’amortisseur	Étrier flottant

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Piston	Piston	Piston unique	Piston	Piston unique
Fixation d’amortisseur	Fixation d’amortisseur	Étrier flottant	Fixation d’amortisseur	Étrier flottant

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	90 mm	Largeur du pneu avant	90 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	90 %	Hauteur du pneu avant	90 %
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	150 mm	Largeur du pneu arrière	150 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	70 %	Hauteur du pneu arrière	70 %
Largeur	Largeur	945 mm	Largeur	935 mm
Hauteur	Hauteur	1,350 mm	Hauteur	1,452 mm
Empattement	Empattement	1,578 mm	Empattement	1,551 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	880 mm	Hauteur de selle	850 mm
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	16 l	Capacité du réservoir de carburant	20 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A	Conformité au permis	A

Pros and Cons in comparison

BMW F 800 GS 2010

Entièrement équipée d'équipements spéciaux de la société Touratech, la BMW était très imposante et donnait l'impression d'être une vraie moto d'aventurier virile. Grille de phares, barre de protection du moteur, repose-pieds larges et adhérents, etc. ont, nous l'espérons, trompé de nombreux témoins oculaires quant au partenariat homosexuel sur la selle confortable et respirante.

Entièrement équipée d'options

impression imposante

bonne finition

châssis agréable.

Nix

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

La Triumph Tiger 900 Rally Pro convainc en tant que moto polyvalente qui fait bonne figure aussi bien sur la route qu'en off-road. Ses caractéristiques de confort et sa suspension équilibrée offrent aux pilotes amateurs une expérience agréable, même si elle n'atteint pas le sommet dans les situations offroad extrêmes. La Tiger séduit par son moteur trois cylindres élastique et son équipement solide, bien que le démarrage lent du menu soit un peu gênant. Dans l'ensemble, c'est une moto universelle qui offre un compromis réussi entre le tourisme, la sportivité et les performances tout-terrain.

talent polyvalent

moteur élastique

bonne suspension confortable

bonne ergonomie

guidage par menu compréhensible

Suspension trop spongieuse pour une utilisation purement tout-terrain

de ce fait, trop peu de réactions lors d'une marche rapide

inertie lors de la "remontée" de l'affichage