BMW R 1300 RS 2025 vs. Suzuki GSX-S1000GX 2024
BMW R 1300 RS 2025
Suzuki GSX-S1000GX 2024
Technical Specifications BMW R 1300 RS 2025 compared to Suzuki GSX-S1000GX 2024
Moteur et chaîne cinématique
| Type de moteur | Type de moteur | Boxer | Type de moteur | En ligne |
|---|---|---|---|---|
| Alésage | Alésage | 106.5 mm | Alésage | 73.4 mm |
| Course | Course | 73 mm | Course | 59 mm |
| Puissance du moteur | Puissance du moteur | 145 ch | Puissance du moteur | 152 ch |
| Tr/min à la puissance max. | Tr/min à la puissance max. | 7,750 tr/min | Tr/min à la puissance max. | 11,000 tr/min |
| Couple | Couple | 149 Nm | Couple | 106 Nm |
| Tr/min au couple | Tr/min au couple | 6,500 tr/min | Tr/min au couple | 9,250 tr/min |
| Taux de compression | Taux de compression | 13.3 | Taux de compression | 12.2 |
| Système de carburant | Système de carburant | Injection | Système de carburant | Injection |
| Alésage du papillon | Alésage du papillon | 52 mm | Alésage du papillon | 44 mm |
| Démarreur | Démarreur | Électrique | Démarreur | Électrique |
| Type d’embrayage | Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Transmission | cardan | Transmission | Chaîne |
| Type de transmission | Type de transmission | Changement de vitesse | Type de transmission | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | Nombre de vitesses | 6 | Nombre de vitesses | 6 |
| Cylindres | Cylindres | 2 | Cylindres | 4 |
| Temps | Temps | 4 temps | Temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | Soupapes par cylindre | 4 | Soupapes par cylindre | 4 |
| Soupapes | Soupapes | DOHC, Levier d’entraînement | Soupapes | DOHC |
| Refroidissement | Refroidissement | liquide | Refroidissement | liquide |
| Cylindrée | Cylindrée | 1,300 cm³ | Cylindrée | 999 cm³ |
Suspension avant
| Suspension avant | Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Suspension avant | Fourche télescopique inversée |
|---|---|---|---|---|
| Débattement | Débattement | 140 mm | Débattement | 150 mm |
Suspension arrière
| Suspension | Suspension | Bras oscillant unique | Suspension | Bras oscillant |
|---|---|---|---|---|
| Amortisseur | Amortisseur | Mono-amortisseur | Amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | Débattement | 130 mm | Débattement | 150 mm |
| Ajustement | Ajustement | Précharge | Ajustement | Précharge, Détente |
Châssis
| Cadre | Cadre | Acier | Cadre | Aluminium |
|---|---|---|---|---|
| Type de cadre | Type de cadre | moteur porteur | Type de cadre | Tube double |
| Angle de tête de fourche | Angle de tête de fourche | 62 degré | Angle de tête de fourche | 25.5 degré |
| Chasse | Chasse | 122.5 mm | Chasse | 97 mm |
Freins avant
| Type | Type | Double disque | Type | Double disque |
|---|---|---|---|---|
| Diamètre | Diamètre | 310 mm | Diamètre | 310 mm |
| Piston | Piston | Quatre pistons | Piston | Quatre pistons |
Freins arrière
| Type | Type | Disque | Type | Disque |
|---|---|---|---|---|
| Diamètre | Diamètre | 285 mm | Diamètre | 250 mm |
| Piston | Piston | Double piston | Piston | Piston unique |
Systèmes d’assistance
| Systèmes avancés d’aide au pilote | Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Contrôle du couple de traînée du moteur, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction | Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Assistance au démarrage en côte, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction |
|---|
Dimensions et poids
| Largeur du pneu avant | Largeur du pneu avant | 120 mm | Largeur du pneu avant | 120 mm |
|---|---|---|---|---|
| Hauteur du pneu avant | Hauteur du pneu avant | 70 % | Hauteur du pneu avant | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | Diamètre du pneu avant | 17 pouces | Diamètre du pneu avant | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | Largeur du pneu arrière | 190 mm | Largeur du pneu arrière | 190 mm |
| Hauteur du pneu arrière | Hauteur du pneu arrière | 55 % | Hauteur du pneu arrière | 50 % |
| Diamètre du pneu arrière | Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | Diamètre du pneu arrière | 17 pouces |
| Longueur | Longueur | 2,138 mm | Longueur | 2,150 mm |
| Largeur | Largeur | 846 mm | Largeur | 925 mm |
| Empattement | Empattement | 1,523 mm | Empattement | 1,470 mm |
| Hauteur de selle | Hauteur de selle | 790 mm | Hauteur de selle | 845 mm |
| Capacité du réservoir de carburant | Capacité du réservoir de carburant | 17 l | Capacité du réservoir de carburant | 19 l |
| Autonomie | Autonomie | 354 km | Autonomie | 306 km |
| Consommation de carburant combinée | Consommation de carburant combinée | 4.8 l/100 km | Consommation de carburant combinée | 6.2 l/100 km |
Équipement
| Équipement | Équipement | Connectivité, Système de valises, Phares LED, Écran TFT, Top case, Prise USB, Prise USB-C | Équipement | Bluetooth, Connectivité, Système de valises, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT |
|---|
Pros and Cons in comparison
Pros and Cons in comparison
BMW R 1300 RS 2025
Unfortunately, our editors did not test this model.
Suzuki GSX-S1000GX 2024
La Suzuki GSX-S1000GX fait un sacré bon travail en tant que moto crossover. L'éventail des possibilités d'utilisation est énorme. On se sent aussi bien en selle pour une conduite sportive que pour des voyages tranquilles. C'est une moto très pratique avec laquelle on prend beaucoup de plaisir et que l'on aime emmener loin.
Moteur très performant Réactivité et couple exceptionnels. Très bonne intégration du Quickshifter, y compris le passage des vitesses parfait. Impression générale de très grande qualité - la moto semble très fiable. Performance de conduite très stable dans toutes les situations. Suspension électronique de qualité permettant une largeur d'utilisation. La moto est authentique aussi bien en tant que moto de tourisme confortable qu'en tant que moto sportive agressive.
Confort d'assise agréable
Commande électronique accessible et logique
Performance de conduite très harmonieuse Peu de vibrations et pas de bruits gênants - la moto se montre très souveraine
le mode automatique de la suspension s'adapte de manière optimale aux différentes conditions de route
La charge utile maximale est de 198 kg. Pour une moto de voyage, c'est un peu juste. L'équipement de série, très complet, ne comprend pas la béquille principale et les poignées chauffantes dans cette catégorie de prix. L'intégration du GPS est difficile - il n'y a pas de point de fixation adapté, le logiciel de série n'est pas une solution complète. Les pneus de série sont peu maniables et ternissent l'impression générale.
Pare-brise réglable uniquement avec des outils