Suzuki GSX-S1000GX 2024 vs. BMW R 1200 GS 2009

Suzuki GSX-S1000GX 2024

BMW R 1200 GS 2009

Vue d’ensemble - Suzuki GSX-S1000GX 2024 vs BMW R 1200 GS 2009

Suzuki GSX-S1000GX 2024

BMW R 1200 GS 2009

Caractéristiques techniques Suzuki GSX-S1000GX 2024 par rapport à BMW R 1200 GS 2009

Suzuki GSX-S1000GX 2024

BMW R 1200 GS 2009

Suzuki GSX-S1000GX 2024

BMW R 1200 GS 2009

Moteur et chaîne cinématique

Type de moteur	Type de moteur	En ligne	Type de moteur	Boxer
Alésage	Alésage	73.4 mm	Alésage	101 mm
Course	Course	59 mm	Course	73 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	152 ch	Puissance du moteur	105 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	11,000 tr/min	Tr/min à la puissance max.	7,500 tr/min
Couple	Couple	106 Nm	Couple	115 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	9,250 tr/min	Tr/min au couple	5,750 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	12.2	Taux de compression	12
Démarreur	Démarreur	Électrique	Démarreur	Électrique
Transmission	Transmission	Chaîne	Transmission	cardan
Cylindres	Cylindres	4	Cylindres	2
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Refroidissement	Refroidissement	liquide	Refroidissement	Huile-air
Cylindrée	Cylindrée	999 cm³	Cylindrée	1,170 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique inversée	Suspension avant	Butée
Ajustement	Ajustement	Compression, Précharge, Détente	Ajustement	Précharge

Suspension arrière

Suspension	Suspension	Bras oscillant	Suspension	Bras oscillant unique
Ajustement	Ajustement	Précharge, Détente	Ajustement	Précharge

Freins avant

Type	Type	Double disque	Type	Double disque
Piston	Piston	Quatre pistons	Piston	Quatre pistons

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Piston	Piston	Piston unique	Piston	Double piston

Dimensions et poids

Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	17 pouces	Diamètre du pneu avant	19 pouces
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	17 pouces	Diamètre du pneu arrière	17 pouces
Longueur	Longueur	2,150 mm	Longueur	2,210 mm
Largeur	Largeur	925 mm	Largeur	915 mm
Hauteur	Hauteur	1,350 mm	Hauteur	1,450 mm
Empattement	Empattement	1,470 mm	Empattement	1,507 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	845 mm	Hauteur de selle	850 mm
Poids en ordre de marche	Poids en ordre de marche	232 kg	Poids en ordre de marche	229 kg
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	19 l	Capacité du réservoir de carburant	20 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A	Conformité au permis	A

Avantages et inconvénients en comparaison

Suzuki GSX-S1000GX 2024

La Suzuki GSX-S1000GX fait un sacré bon travail en tant que moto crossover. L'éventail des possibilités d'utilisation est énorme. On se sent aussi bien en selle pour une conduite sportive que pour des voyages tranquilles. C'est une moto très pratique avec laquelle on prend beaucoup de plaisir et que l'on aime emmener loin.

Moteur très performant Réactivité et couple exceptionnels. Très bonne intégration du Quickshifter, y compris le passage des vitesses parfait. Impression générale de très grande qualité - la moto semble très fiable. Performance de conduite très stable dans toutes les situations. Suspension électronique de qualité permettant une largeur d'utilisation. La moto est authentique aussi bien en tant que moto de tourisme confortable qu'en tant que moto sportive agressive.

Confort d'assise agréable

Commande électronique accessible et logique

Performance de conduite très harmonieuse Peu de vibrations et pas de bruits gênants - la moto se montre très souveraine

le mode automatique de la suspension s'adapte de manière optimale aux différentes conditions de route

La charge utile maximale est de 198 kg. Pour une moto de voyage, c'est un peu juste. L'équipement de série, très complet, ne comprend pas la béquille principale et les poignées chauffantes dans cette catégorie de prix. L'intégration du GPS est difficile - il n'y a pas de point de fixation adapté, le logiciel de série n'est pas une solution complète. Les pneus de série sont peu maniables et ternissent l'impression générale.

Pare-brise réglable uniquement avec des outils

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BMW R 1200 GS 2009

Soit c'était un coup de chance, soit les meilleurs concepteurs étaient à l'œuvre - guidon, géométrie, siège, angle du genou, repose-pieds - tout cela convient vraiment bien à la majorité des Européens centraux. Globalement, il n'y a toujours pas de moto qui puisse tuer la GS.

Protection optimale contre le vent

siège confortable

bonne posture

ergonomie positive

résistant aux intempéries

châssis silencieux.

Siège un peu trop bas.