Kawasaki Z 750R 2011 vs. BMW F 900 R 2025

Kawasaki Z 750R 2011

BMW F 900 R 2025

Vue d’ensemble - Kawasaki Z 750R 2011 vs BMW F 900 R 2025

Kawasaki Z 750R 2011

BMW F 900 R 2025

Caractéristiques techniques Kawasaki Z 750R 2011 par rapport à BMW F 900 R 2025

Kawasaki Z 750R 2011

BMW F 900 R 2025

Kawasaki Z 750R 2011

BMW F 900 R 2025

Moteur et chaîne cinématique

Type de moteur	Type de moteur	En ligne	Type de moteur	En ligne
Alésage	Alésage	68.4 mm	Alésage	86 mm
Course	Course	50.9 mm	Course	77 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	106 ch	Puissance du moteur	105 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	10,500 tr/min	Tr/min à la puissance max.	8,500 tr/min
Couple	Couple	78 Nm	Couple	93 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	8,300 tr/min	Tr/min au couple	6,750 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	11.3	Taux de compression	13.1
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Transmission	Transmission	Chaîne	Transmission	Chaîne
Nombre de vitesses	Nombre de vitesses	6	Nombre de vitesses	6
Cylindres	Cylindres	4	Cylindres	2
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Refroidissement	Refroidissement	liquide	Refroidissement	liquide
Cylindrée	Cylindrée	748 cm³	Cylindrée	895 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique inversée	Suspension avant	Fourche télescopique inversée
Ajustement	Ajustement	Détente	Ajustement	Compression, Précharge, Détente

Suspension arrière

Ajustement	Ajustement	Détente	Ajustement	Précharge, Détente

Châssis

Cadre	Cadre	Acier	Cadre	Acier
Type de cadre	Type de cadre	Tube double	Type de cadre	Tube double, moteur porteur

Freins avant

Type	Type	Double disque	Type	Double disque
Piston	Piston	Quatre pistons	Piston	Quatre pistons
Technologie	Technologie	radial, Pétale	Technologie	radial

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Piston	Piston	Piston unique	Piston	Piston unique
Fixation d’amortisseur	Fixation d’amortisseur	Étrier flottant	Fixation d’amortisseur	Étrier flottant

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	120 mm	Largeur du pneu avant	120 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	70 %	Hauteur du pneu avant	70 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	17 pouces	Diamètre du pneu avant	17 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	180 mm	Largeur du pneu arrière	180 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	55 %	Hauteur du pneu arrière	55 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	17 pouces	Diamètre du pneu arrière	17 pouces
Longueur	Longueur	2,085 mm	Longueur	2,140 mm
Largeur	Largeur	795 mm	Largeur	870 mm
Empattement	Empattement	1,440 mm	Empattement	1,514 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	835 mm	Hauteur de selle	760 mm
Poids en ordre de marche (avec ABS)	Poids en ordre de marche (avec ABS)	230 kg	Poids en ordre de marche (avec ABS)	208 kg
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	18.5 l	Capacité du réservoir de carburant	13 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A	Conformité au permis	A

Avantages et inconvénients en comparaison

Kawasaki Z 750R 2011

Dans l'ensemble, la Kawasaki Z 750 porte pour nous le R à juste titre. Elle procure définitivement beaucoup de plaisir lors des trackdays. Mais si l'on veut aller à la chasse aux temps au tour de manière énergique, il faut investir dans le châssis. En premier lieu pour gagner de l'angle d'inclinaison maximum. Ensuite, on pourrait même envisager un "RR" dans l'abréviation du nom.

Moteur souverain

excellent système de freinage et ABS.

Stabilité - Inquiétude du châssis.

BMW F 900 R 2025

La BMW F 900 R reste en 2025 un exemple parfait de raison sur deux roues. Elle ne suscite pas l'enthousiasme avec un look radical ou un moteur brachycéphale - mais c'est précisément ce qui fait sa force. Celui qui cherche une Moto naked fiable, polyvalente et adaptée au quotidien, qui offre une technique solide, des caractéristiques de sécurité modernes et un juste rapport qualité-prix, est à la bonne adresse. La mise à jour du modèle apporte des améliorations de détail judicieuses sans surcharger le concept éprouvé.

rapport qualité/prix

Modes de conduite, y compris le mode Dynamic, de série

Nouvelle fourche réglable

ABS Pro et DTC de série

Ergonomie repensée : sportive mais confortable

Maniabilité agréable, dynamique de conduite accessible

Bonne finition, technique solide

Le design reste plutôt discret, peu émotionnel

Quickshifter grinçant à bas régime

Réglage du châssis arrière plus axé sur le confort que sur le sport