MV Agusta F3 800 2013 vs. MV Agusta Stradale 800 2015

MV Agusta F3 800 2013

MV Agusta F3 800 2013

MV Agusta Stradale 800 2015

MV Agusta Stradale 800 2015

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Caractéristiques techniques MV Agusta F3 800 2013 par rapport à MV Agusta Stradale 800 2015

MV Agusta F3 800 2013
MV Agusta Stradale 800 2015

Moteur et chaîne cinématique

AlésageAlésage79 mmAlésage79 mm
CourseCourse54,3 mmCourse54,3 mm
Puissance du moteurPuissance du moteur148 chPuissance du moteur115 ch
Tr/min à la puissance max.Tr/min à la puissance max.13 000 tr/minTr/min à la puissance max.11 000 tr/min
CoupleCouple88 NmCouple78,5 Nm
Tr/min au coupleTr/min au couple10 600 tr/minTr/min au couple9 000 tr/min
Taux de compressionTaux de compression13,3 Taux de compression13,3
DémarreurDémarreurÉlectriqueDémarreurÉlectrique
Type d’embrayageType d’embrayageMultidisque à bain d’huileType d’embrayageMultidisque à bain d’huile
TransmissionTransmissionChaîneTransmissionChaîne
Nombre de vitessesNombre de vitesses6Nombre de vitesses6
CylindresCylindres3Cylindres3
TempsTemps4 tempsTemps4 temps
Soupapes par cylindreSoupapes par cylindre4Soupapes par cylindre4
CylindréeCylindrée798 cm³Cylindrée798 cm³

Suspension avant

Suspension avantSuspension avantFourche télescopique inverséeSuspension avantFourche télescopique inversée
MarqueMarqueMarzocchiMarqueMarzocchi

Suspension arrière

SuspensionSuspensionBras oscillant uniqueSuspensionBras oscillant unique
MarqueMarqueMarzocchiMarqueMarzocchi

Châssis

CadreCadreAluminiumCadreAluminium
Type de cadreType de cadreTubulaireType de cadreTubulaire

Freins avant

PistonPistonQuatre pistonsPistonQuatre pistons
TechnologieTechnologieMonoblocTechnologieradial
MarqueMarqueBremboMarqueBrembo

Freins arrière

TypeTypeDisqueTypeDisque
PistonPistonDouble pistonPistonDouble piston

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au piloteSystèmes avancés d’aide au piloteRide-by-Wire, QuickshifterSystèmes avancés d’aide au piloteRide-by-Wire, Quickshifter

Dimensions et poids

Largeur du pneu avantLargeur du pneu avant120 mmLargeur du pneu avant120 mm
Hauteur du pneu avantHauteur du pneu avant70 %Hauteur du pneu avant70 %
Diamètre du pneu avantDiamètre du pneu avant17 poucesDiamètre du pneu avant17 pouces
Largeur du pneu arrièreLargeur du pneu arrière180 mmLargeur du pneu arrière180 mm
Hauteur du pneu arrièreHauteur du pneu arrière55 %Hauteur du pneu arrière55 %
Diamètre du pneu arrièreDiamètre du pneu arrière17 poucesDiamètre du pneu arrière17 pouces
LongueurLongueur2 060 mmLongueur2 130 mm
LargeurLargeur725 mmLargeur890 mm
EmpattementEmpattement1 380 mmEmpattement1 450 mm
Hauteur de selleHauteur de selle805 mmHauteur de selle870 mm
Capacité du réservoir de carburantCapacité du réservoir de carburant16,5 lCapacité du réservoir de carburant16 l
Vitesse de pointeVitesse de pointe269 km/hVitesse de pointe240 km/h
Conformité au permisConformité au permisAConformité au permisA

Avantages et inconvénients en comparaison

Avantages et inconvénients en comparaison

MV Agusta F3 800 2013

MV Agusta F3 800 2013

Une moto étonnamment sophistiquée. La sonorité mécanique est certes très exotique, mais la performance de conduite était famélique. La MV réussit là où d'autres supersports "midsize" échouent. Elle a les caractéristiques / options des grandes 1000 combinées à une maniabilité simple et à une puissance réalisable. Déjà à l'arrêt, la F3 envoûte, et une fois en selle, on est définitivement tombé amoureux.

Moteur parfaitement réglé avec une réactivité propre et de bonnes reprises

freins superbes

la moto semble ultra-compacte, mais la position de conduite reste acceptable

le châssis superbe fait des changements de direction et des virages un jeu d'enfant

optique intemporelle et superbe.

son brut mécanique

un peu moins de place pour les genoux

réseau de concessionnaires et approvisionnement en pièces de rechange "tremblotant".

MV Agusta Stradale 800 2015

MV Agusta Stradale 800 2015

La MV Agusta Stradale 800 n'est pas une moto de Tourisme classique. C'est une moto ludique dotée d'éléments de voyage, une Supermoto de Tourisme empreinte de la grandeur italienne, et c'est précisément ce qui fait son charme. L’ergonomie est particulière, le moteur a besoin de régime, le type de transmission peut sembler un peu rude et le système de commande demande un certain temps d’adaptation. Mais une fois qu’on s’y est habitué, on découvre une moto rare, pleine de caractère, dotée d’un Bras oscillant unique, d’un échappement tricylindre, de sacoches latérales de série et d’une touche d’irrationnalité que les motos modernes ont souvent perdue.

Un côté très original

un beau trois-cylindres de 798 cm³ développant environ 115 ch

très souple

très agréable à conduire

ABS arrière désactivable

protection contre le vent efficace

sacoches latérales de série

look unique avec Bras oscillant unique et tricylindre.

Ergonomie très particulière

sensation peu classique pour une moto de tourisme

angle de braquage réduit

le Moteur a besoin d'un régime élevé

changement de vitesse un peu dur, le ralenti n'est pas toujours facile à trouver

la commande via un petit écran LCD demande un certain temps d'adaptation

Comparaisons alternatives