CFMOTO 650 MT 2024 vs. Honda XL750 Transalp 2023

CFMOTO 650 MT 2024

Honda XL750 Transalp 2023

Vue d’ensemble - CFMOTO 650 MT 2024 vs Honda XL750 Transalp 2023

CFMOTO 650 MT 2024

Honda XL750 Transalp 2023

Caractéristiques techniques CFMOTO 650 MT 2024 par rapport à Honda XL750 Transalp 2023

CFMOTO 650 MT 2024

Honda XL750 Transalp 2023

CFMOTO 650 MT 2024

Honda XL750 Transalp 2023

Moteur et chaîne cinématique

Type de moteur	Type de moteur	En ligne	Type de moteur	En ligne
Puissance du moteur	Puissance du moteur	56.5 ch	Puissance du moteur	92 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	8,250 tr/min	Tr/min à la puissance max.	9,500 tr/min
Système de carburant	Système de carburant	Injection	Système de carburant	Injection
Démarreur	Démarreur	Électrique	Démarreur	Électrique
Nombre de vitesses	Nombre de vitesses	6	Nombre de vitesses	6
Cylindres	Cylindres	2	Cylindres	2
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Soupapes par cylindre	Soupapes par cylindre	4	Soupapes par cylindre	4
Refroidissement	Refroidissement	liquide	Refroidissement	liquide
Cylindrée	Cylindrée	649 cm³	Cylindrée	755 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique inversée	Suspension avant	Fourche télescopique inversée
Ajustement	Ajustement	Détente	Ajustement	Précharge

Suspension arrière

Suspension	Suspension	Bras oscillant	Suspension	Bras oscillant
Amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur
Ajustement	Ajustement	Précharge, Détente	Ajustement	Précharge

Freins avant

Type	Type	Double disque	Type	Double disque
Technologie	Technologie	Onde	Technologie	Onde

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au pilote	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	120 mm	Largeur du pneu avant	90 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	70 %	Hauteur du pneu avant	90 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	17 pouces	Diamètre du pneu avant	21 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	160 mm	Largeur du pneu arrière	150 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	60 %	Hauteur du pneu arrière	70 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	17 pouces	Diamètre du pneu arrière	18 pouces
Longueur	Longueur	2,150 mm	Longueur	2,325 mm
Largeur	Largeur	835 mm	Largeur	838 mm
Hauteur	Hauteur	1,332 mm	Hauteur	1,450 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	795 mm	Hauteur de selle	850 mm
Poids en ordre de marche (avec ABS)	Poids en ordre de marche (avec ABS)	218 kg	Poids en ordre de marche (avec ABS)	208 kg
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	18 l	Capacité du réservoir de carburant	16.9 l
Autonomie	Autonomie	351 km	Autonomie	393 km
Consommation de carburant combinée	Consommation de carburant combinée	5.4 l/100 km	Consommation de carburant combinée	4.3 l/100 km

Équipement

Équipement	Équipement	Feux de jour LED, pare-brise réglable	Équipement	Bluetooth, Connectivité, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT

Avantages et inconvénients en comparaison

CFMOTO 650 MT 2024

Malheureusement, notre rédaction n’a pas testé ce modèle.

Honda XL750 Transalp 2023

La Transalp a dû faire ses preuves lors de plusieurs tests réalisés par 1000PS en 2023. De manière surprenante, elle a particulièrement marqué des points lors du test de passager à Ténériffe. Son caractère accessible rend la conduite de la moto facile. On peut apprécier le pilotage et le paysage. La machine offre une sportivité surprenante avec un caractère très accessible. Dans l'ensemble, la Transalp est un formidable talent universel.

Moteur sportif mais aussi très accessible. Un moteur merveilleusement simple à utiliser, avec un embrayage doux comme du beurre

Le moteur semble très poussif

Boîte de vitesses précise

grand confort et beaucoup de place pour le passager

Moteur sportif - mais consommation basse

Les interrupteurs et le tableau de bord semblent robustes

Moteur économique

bon rapport qualité/prix

grande stabilité

bonne aptitude à la pratique

Les systèmes d'assistance à la conduite doivent se passer de l'IMU - d'où une régulation très défensive

Le châssis offre trop peu de possibilités de réglage