BMW S 1000 RR 2019 vs. Triumph Speed Triple 1200 RS 2021

BMW S 1000 RR 2019

BMW S 1000 RR 2019

Triumph Speed Triple 1200 RS 2021

Triumph Speed Triple 1200 RS 2021

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Vue d’ensemble - BMW S 1000 RR 2019 vs Triumph Speed Triple 1200 RS 2021

BMW S 1000 RR 2019

BMW S 1000 RR 2019

Triumph Speed Triple 1200 RS 2021

Triumph Speed Triple 1200 RS 2021

Caractéristiques techniques BMW S 1000 RR 2019 par rapport à Triumph Speed Triple 1200 RS 2021

BMW S 1000 RR 2019
Triumph Speed Triple 1200 RS 2021

Moteur et chaîne cinématique

Type de moteurType de moteurEn ligneType de moteurEn ligne
AlésageAlésage80 mmAlésage90 mm
CourseCourse49.7 mmCourse60.8 mm
Puissance du moteurPuissance du moteur207 chPuissance du moteur180 ch
Tr/min à la puissance max.Tr/min à la puissance max.13,500 tr/minTr/min à la puissance max.10,750 tr/min
CoupleCouple113 NmCouple125 Nm
Tr/min au coupleTr/min au couple10,500 tr/minTr/min au couple9,000 tr/min
Taux de compressionTaux de compression13.3 Taux de compression13.2
Système de carburantSystème de carburantInjectionSystème de carburantInjection
DémarreurDémarreurÉlectriqueDémarreurÉlectrique
Type d’embrayageType d’embrayageMultidisque à bain d’huile, Anti-hoppingType d’embrayageMultidisque à bain d’huile
TransmissionTransmissionChaîneTransmissionChaîne
Type de transmissionType de transmissionChangement de vitesseType de transmissionChangement de vitesse
Nombre de vitessesNombre de vitesses6Nombre de vitesses6
CylindresCylindres4Cylindres3
TempsTemps4 tempsTemps4 temps
Soupapes par cylindreSoupapes par cylindre4Soupapes par cylindre4
SoupapesSoupapesDOHCSoupapesDOHC
RefroidissementRefroidissementliquideRefroidissementliquide
CylindréeCylindrée999 cm³Cylindrée1,160 cm³

Suspension avant

Suspension avantSuspension avantFourche télescopique inverséeSuspension avantFourche télescopique inversée
DiamètreDiamètre45 mmDiamètre43 mm
DébattementDébattement120 mmDébattement120 mm
AjustementAjustementCompression, Précharge, DétenteAjustementCompression, Précharge, Détente

Suspension arrière

SuspensionSuspensionBras oscillantSuspensionBras oscillant unique
AmortisseurAmortisseurMono-amortisseurAmortisseurMono-amortisseur
DébattementDébattement117 mmDébattement120 mm
AjustementAjustementCompression, Précharge, DétenteAjustementCompression, Précharge, Détente
MatériauMatériauAluminiumMatériauAluminium

Châssis

CadreCadreAluminiumCadreAluminium
Type de cadreType de cadreTube double, moteur porteurType de cadreTube double
Angle de tête de fourcheAngle de tête de fourche66.9 degréAngle de tête de fourche23.9 degré
ChasseChasse93.9 mmChasse104.7 mm

Freins avant

TypeTypeDouble disqueTypeDouble disque
DiamètreDiamètre320 mmDiamètre320 mm
PistonPistonQuatre pistonsPistonQuatre pistons
Fixation d’amortisseurFixation d’amortisseurÉtrier flottantFixation d’amortisseurÉtrier flottant
ActionnementActionnementHydrauliqueActionnementHydraulique
TechnologieTechnologieradialTechnologieradial, Monobloc

Freins arrière

TypeTypeDisqueTypeDisque
DiamètreDiamètre220 mmDiamètre220 mm
PistonPistonPiston uniquePistonDouble piston

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au piloteSystèmes avancés d’aide au piloteABS, Modes de conduite, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de tractionSystèmes avancés d’aide au piloteABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction

Dimensions et poids

Largeur du pneu avantLargeur du pneu avant120 mmLargeur du pneu avant120 mm
Hauteur du pneu avantHauteur du pneu avant70 %Hauteur du pneu avant70 %
Diamètre du pneu avantDiamètre du pneu avant17 poucesDiamètre du pneu avant17 pouces
Largeur du pneu arrièreLargeur du pneu arrière190 mmLargeur du pneu arrière190 mm
Hauteur du pneu arrièreHauteur du pneu arrière55 %Hauteur du pneu arrière55 %
Diamètre du pneu arrièreDiamètre du pneu arrière17 poucesDiamètre du pneu arrière17 pouces
LongueurLongueur2,073 mmLongueur2,090 mm
LargeurLargeur846 mmLargeur792 mm
EmpattementEmpattement1,441 mmEmpattement1,445 mm
Hauteur de selleHauteur de selle824 mmHauteur de selle830 mm
Poids en ordre de marche (avec ABS)Poids en ordre de marche (avec ABS)197 kgPoids en ordre de marche (avec ABS)198 kg
Capacité du réservoir de carburantCapacité du réservoir de carburant16.5 lCapacité du réservoir de carburant15.5 l
Conformité au permisConformité au permisAConformité au permisA

Avantages et inconvénients en comparaison

Avantages et inconvénients en comparaison

BMW S 1000 RR 2019

BMW S 1000 RR 2019

La nouvelle BMW S 1000 RR 2019 est une supersports entièrement nouvelle. Elle est devenue nettement plus compacte et surtout plus légère. La machine est incroyablement facile à piloter et donne presque l'impression d'être une 600 par rapport au modèle précédent ! La position d'assise et l'ensemble des réglages de la machine sont devenus nettement plus sportifs, mais ils peuvent être appliqués sur l'asphalte de manière beaucoup plus conviviale grâce au package électronique nettement amélioré, au poids économisé et, last but not least, au déploiement de puissance presque linéaire du moteur - Bravo ! Un bémol subsiste malheureusement : si l'on veut profiter au maximum des nouveautés, il faut malheureusement cocher un maximum de cases chez le concessionnaire. Mais en contrepartie, tu peux créer ta propre BMW !

Déploiement de puissance très linéaire, donc nettement plus contrôlable et certainement plus rapide pour la plupart des pilotes. Large plage de régime et dosage agréable...

Le nouveau DDC de la RR fonctionne de manière encore plus précise et vous offre des performances au top

Super package électronique

Excellent assistant de changement de vitesse

Position d'assise plus active, c'est-à-dire plus sportive

Des détails de grande qualité comme le cadre, le bras oscillant et l'écran font battre le cœur plus fort

... malheureusement, la machine a perdu un certain "thrill" en raison du développement linéaire de la puissance

la nouvelle S 1000 RR est presque "trop parfaite"

le guidage par menu nécessite un certain temps d'adaptation

Triumph Speed Triple 1200 RS 2021

Triumph Speed Triple 1200 RS 2021

Précise, puissante et rapide ! La Triumph est très amusante dans les cols alpins. Mais on ne lui pardonne son châssis rigide que si l'on est un pilote sportif. En revanche, on ne peut qu'aimer le moteur. Que ce soit en flânant ou en conduisant endiablée, la puissance est toujours bien dosée.

Incroyablement universel - facile à conduire en ville, mais aussi ultra-rapide si nécessaire

Moteur poussif et puissant

Quickshifter de pointe

Peut être conduit silencieusement si nécessaire

Confort de conduite léger et compact

Conduite stable même dans les virages rapides

Freins puissants

Performance de conduite précise

Réactions aux changements de charge à basse vitesse

angle de braquage un peu trop faible

angle du genou étroit pour les personnes de grande taille

connectivité du téléphone portable récalcitrante

freins grinçants

contrôle de traction trop défensif même en mode Track

vibrations au niveau du guidon

suspensions ne répondant pas de manière assez sensible - réglage de base trop ferme

Comparaison des prix Prix moyen du marché BMW S 1000 RR vs Triumph Speed Triple 1200 RS

Prix BMW S 1000 RR

Année modèle
Prix moyens actuels du marché

Prix Triumph Speed Triple 1200 RS

Année modèle
Prix moyens actuels du marché

Comparaisons alternatives

Partenaire 1000PS

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH