Aprilia Dorsoduro 750 2010
La Dorsoduro 750 se révèle être une moto polyvalente et équilibrée, capable de faire le grand écart entre l'utilisation quotidienne et le plaisir de conduire. La commande électronique du papillon des gaz, innovante à l'époque, s'est révélée fiable et permet, en combinaison avec le Moteur V2 plein de caractère, un large éventail d'utilisations. La combinaison d'une maniabilité docile pour les débutants et d'un potentiel suffisant pour les pilotes expérimentés est particulièrement convaincante. Les quelques faiblesses techniques sont bien documentées et prévisibles.
trois courbes de cartographie au choix avec des caractères différents
moteur très élastique avec une large plage d'utilisation
pack de freinage de haute qualité avec du mordant
intervalles d'entretien adaptés à la pratique
position assise adaptée au quotidien
réservoir de 12 litres trop petit limitant l'autonomie
la pompe à eau montre des signes de faiblesse après 40.000 km
nécessité d'ajuster fréquemment la chaîne secondaire
contrôle coûteux du jeu des soupapes tous les 20.000 km
suspension un peu trop ferme à vitesse élevée
protection contre le vent limitée
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BMW R 1300 GS 2024
BMW a développé la nouvelle R 1300 GS avec beaucoup d'expérience et de savoir-faire, comme en témoignent sa technologie avancée et sa polyvalence. Ce modèle s'adresse aussi bien aux pilotes expérimentés qu'aux nouveaux venus et offre une combinaison impressionnante de puissance, de confort et d'équipements de pointe. C'est un savant mélange de compacité, de puissance et de luxe, performant aussi bien en off-road que sur la route. Malheureusement, la première série de la nouvelle 1300 GS n'est pas encore au point à 100% dans certains coins et recoins, comme le montrent plusieurs rappels ainsi que des composants vulnérables.
Moteur puissant avec une réactivité très sportive
Performance de conduite très stable - malgré cela, la moto se montre agile et agréable dans les virages
Les protège-mains offrent une bonne protection contre le vent
Avec un équipement minimal, la moto semble plus compacte et plus sportive qu'auparavant
Régulateur de vitesse à roue bien intégré
concept de commande compréhensible
Nombreuses possibilités d'adaptation de l'ergonomie
Système d'appel d'urgence parfaitement fonctionnel et discrètement intégré
Très bon équilibre dans différentes conditions de charge
Toutes les configurations souhaitées ne sont pas possibles - il faut parfois choisir des options inutiles
La Suspension est d'un bon niveau - mais elle n'offre pas une réactivité vraiment impeccable ni une plage de réglage vraiment large
Le Front Collision Warning (FCW) déclenche de fausses alertes agaçantes dans la brutalité du quotidien
Pour les pilotes de grande taille, la moto semble un peu trop compacte pour une moto d'aventure, surtout de l'arrière
Le système ABS donne trop de retour dans le levier de frein en conduite sportive
Sensibilité des carénages latéraux aux éraflures en off-road brut et en cas d'utilisation avec de grosses bottes
Les protège-mains avec clignotants intégrés ne sont pas adaptés au tout-terrain
Rétroviseurs avec avertisseur d'angle mort intégré et câblage exposé inadaptés au off-road
Confort d'assise moyen pour le pilote et le passager sur les longues distances - la selle est trop molle !
Sur les longues distances à deux, la réactivité directe du puissant Moteur est un peu fatigante
Malgré le niveau de prix élevé de la GS, la qualité de certains composants, comme le levier de vitesses en plastique, laisse à désirer.
