Honda NC750X DCT 2021 vs. Honda CRF1100L Africa Twin 2020

Honda NC750X DCT 2021

Honda NC750X DCT 2021

Honda CRF1100L Africa Twin 2020

Honda CRF1100L Africa Twin 2020

Loading...

Vue d’ensemble - Honda NC750X DCT 2021 vs Honda CRF1100L Africa Twin 2020

The Honda NC750X DCT 2021 and the Honda CRF1100L Africa Twin 2020 are both enduro motorcycles with their own unique features and strengths.

Starting with the Honda NC750X DCT 2021, it is known for being very manageable and affordable. It has a low fuel consumption, making it an economical choice for riders. The low center of gravity provides top handling, ensuring a smooth and stable ride. One standout feature is the 23 liters of storage space, which replaces the traditional fuel tank and allows for convenient storage of personal items. The DCT dual-clutch transmission offers seamless gear shifts and enhances the overall riding experience. Additionally, the adjustable driving modes allow riders to customize their riding preferences. The brakes on the NC750X DCT 2021 are acceptable and provide adequate stopping power.

Honda NC750X DCT 2021

Honda NC750X DCT 2021

On the other hand, the Honda CRF1100L Africa Twin 2020 boasts a high-torque engine that delivers impressive power. It is equipped with sophisticated electronic driving aids, including ABS, riding modes, cornering ABS, ride by wire, traction control, and anti-wheelie, which enhance safety and performance. The optional DCT offers a wonderfully functioning transmission, providing smooth and precise gear changes. The touch-screen color display adds a modern touch to the bike's design and provides easy access to various settings and information. The ergonomics of the Africa Twin are well-designed, ensuring rider comfort even on long-distance rides. The windshield is perfect for off-roading, providing adequate protection from wind and debris.

However, the Honda NC750X DCT 2021 does have a few weaknesses. The windshield is not adjustable, which may limit the rider's ability to customize wind protection. Additionally, it only has a single front disc brake, which may not offer as much stopping power as a dual disc brake system.

Honda CRF1100L Africa Twin 2020

Honda CRF1100L Africa Twin 2020

Similarly, the Honda CRF1100L Africa Twin 2020 has a couple of weaknesses. The flood of buttons on the left handlebar can be overwhelming and not very clear, potentially causing confusion for riders. The handguards are not very robust for off-road use, which may limit their effectiveness in protecting the rider's hands. While the windshield offers manageable protection, it may not provide the same level of coverage as some riders may prefer.

In conclusion, both the Honda NC750X DCT 2021 and the Honda CRF1100L Africa Twin 2020 have their own strengths and weaknesses. The NC750X DCT 2021 is a manageable and affordable option with low fuel consumption and convenient storage space. On the other hand, the CRF1100L Africa Twin 2020 offers a high-torque engine, advanced electronic driving aids, and a well-designed ergonomics for long-distance rides. Ultimately, the choice between the two will depend on the rider's specific preferences and intended use of the motorcycle.

Caractéristiques techniques Honda NC750X DCT 2021 par rapport à Honda CRF1100L Africa Twin 2020

Honda NC750X DCT 2021
Honda CRF1100L Africa Twin 2020

Moteur et chaîne cinématique

Type de moteurType de moteurEn ligneType de moteurEn ligne
AlésageAlésage77 mmAlésage92 mm
CourseCourse80 mmCourse81.5 mm
Puissance du moteurPuissance du moteur59 chPuissance du moteur102 ch
Tr/min à la puissance max.Tr/min à la puissance max.6,750 tr/minTr/min à la puissance max.7,500 tr/min
CoupleCouple69 NmCouple105 Nm
Tr/min au coupleTr/min au couple4,750 tr/minTr/min au couple6,250 tr/min
Taux de compressionTaux de compression10.7 Taux de compression10.1
Système de carburantSystème de carburantInjectionSystème de carburantInjection
DémarreurDémarreurÉlectriqueDémarreurÉlectrique
Type d’embrayageType d’embrayageMultidisque à bain d’huileType d’embrayageMultidisque à bain d’huile
AllumageAllumageDigital, TransistorAllumageTransistor
TransmissionTransmissionChaîneTransmissionChaîne
Type de transmissionType de transmissionAutomatique, Double embrayage, Changement de vitesseType de transmissionChangement de vitesse
Nombre de vitessesNombre de vitesses6Nombre de vitesses6
CylindresCylindres2Cylindres2
TempsTemps4 tempsTemps4 temps
Soupapes par cylindreSoupapes par cylindre4Soupapes par cylindre4
RefroidissementRefroidissementliquideRefroidissementliquide
Limitation possible pour permis A2Limitation possible pour permis A2OuiLimitation possible pour permis A2Oui
CylindréeCylindrée745 cm³Cylindrée1,084 cm³

Suspension avant

Suspension avantSuspension avantFourche télescopiqueSuspension avantFourche télescopique inversée
DiamètreDiamètre41 mmDiamètre45 mm
DébattementDébattement120 mmDébattement230 mm

Suspension arrière

SuspensionSuspensionBras oscillantSuspensionBras oscillant
AmortisseurAmortisseurMono-amortisseurAmortisseurMono-amortisseur
Fixation d’amortisseurFixation d’amortisseurTimonerieFixation d’amortisseurPro-Link
DébattementDébattement120 mmDébattement220 mm
MatériauMatériauAluminiumMatériauAluminium

Châssis

CadreCadreAcierCadreAcier
Type de cadreType de cadreTube double, TubulaireType de cadreDouble berceau
Angle de tête de fourcheAngle de tête de fourche27 degréAngle de tête de fourche62.5 degré
ChasseChasse110 mmChasse113 mm

Freins avant

TypeTypeDisque uniqueTypeDouble disque
DiamètreDiamètre320 mmDiamètre310 mm
PistonPistonDouble pistonPistonQuatre pistons
ActionnementActionnementHydrauliqueActionnementHydraulique
TechnologieTechnologieOndeTechnologieradial, Onde

Freins arrière

TypeTypeDisqueTypeDisque
DiamètreDiamètre240 mmDiamètre256 mm
PistonPistonPiston uniquePistonPiston unique

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au piloteSystèmes avancés d’aide au piloteABSSystèmes avancés d’aide au piloteABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Anti-wheelie

Dimensions et poids

Largeur du pneu avantLargeur du pneu avant120 mmLargeur du pneu avant90 mm
Hauteur du pneu avantHauteur du pneu avant70 %Hauteur du pneu avant90 %
Diamètre du pneu avantDiamètre du pneu avant17 poucesDiamètre du pneu avant21 pouces
Largeur du pneu arrièreLargeur du pneu arrière160 mmLargeur du pneu arrière150 mm
Hauteur du pneu arrièreHauteur du pneu arrière60 %Hauteur du pneu arrière70 %
Diamètre du pneu arrièreDiamètre du pneu arrière17 poucesDiamètre du pneu arrière18 pouces
LongueurLongueur2,210 mmLongueur2,330 mm
LargeurLargeur846 mmLargeur960 mm
HauteurHauteur1,330 mmHauteur1,395 mm
EmpattementEmpattement1,535 mmEmpattement1,575 mm
Hauteur de selleHauteur de selle800 mmHauteur de selle850 mm
Poids en ordre de marche (avec ABS)Poids en ordre de marche (avec ABS)224 kgPoids en ordre de marche (avec ABS)226 kg
Capacité du réservoir de carburantCapacité du réservoir de carburant14.1 lCapacité du réservoir de carburant18.8 l
Conformité au permisConformité au permisAConformité au permisA

Avantages et inconvénients en comparaison

Avantages et inconvénients en comparaison

Honda NC750X DCT 2021

Honda NC750X DCT 2021

La NC750X est trop vite cataloguée comme une machine de tous les jours, ennuyeuse et sans émotions. Mais si elle est effectivement une excellente moto, économique et très pratique grâce à son espace de rangement supplémentaire pour les trajets quotidiens vers le travail, elle peut aussi faire battre le cœur plus vite. Son centre de gravité bas lui confère une excellente maniabilité et le mode sport permet d'en profiter. Contre toute attente, la NC750X est également très agréable dans les épingles. Même la sonorité en mode sportif est agréable à entendre et sonne comme une moto nettement plus grande. La DCT convient parfaitement à la NC750X et est un atout dans toutes les situations de conduite. Pour ceux qui se contentent de 59 ch et qui cherchent une moto pour toutes les situations, la NC est la bonne.

très souple

abordable

faible consommation

maniabilité de pointe grâce à un centre de gravité bas

espace de rangement de 23 litres à la place du réservoir

boîte de vitesses à double embrayage DCT

modes de conduite réglables

freinage acceptable

Pare-brise non réglable

frein à disque unique à l'avant uniquement

Honda CRF1100L Africa Twin 2020

Honda CRF1100L Africa Twin 2020

L'Africa Twin est pour moi une moto d'aventure comme une moto d'aventure doit l'être. C'était déjà le cas pour le modèle précédent et cela n'a pas changé avec l'augmentation de la cylindrée et de la puissance. D'une part, parce que la puissance de 102 ch est restée raisonnable et que Honda a même réussi à perdre quelques kilos par rapport à la CRF1000L. Il lui restait donc la polyvalence, elle fonctionne aussi bien sur l'autoroute qu'en off-road. Le châssis absorbe presque toutes les irrégularités, le moteur reste souverain dans toutes les situations, l'ergonomie et le confort d'assise sont exemplaires. Une moto pour tous les jours, mais aussi pour les grands voyages - quelle que soit la destination.

moteur puissant

aides électroniques à la conduite sophistiquées

DCT fonctionnant à merveille (option)

écran tactile couleur

bonne ergonomie

aptitude aux longs trajets

pare-brise parfait pour le tout-terrain

Une avalanche de boutons sur le guidon gauche peu claire

des protège-mains peu robustes pour une utilisation tout-terrain

la bulle offre une protection raisonnable.

Comparaison des prix Prix moyen du marché Honda NC750X DCT vs Honda CRF1100L Africa Twin

There are a few key differences between a Honda NC750X DCT 2021 and a Honda CRF1100L Africa Twin 2020. In terms of price, the actual average price of a Honda CRF1100L Africa Twin 2020 is about 64% higher. Compared to Honda CRF1100L Africa Twin 2020 there are less Honda NC750X DCT 2021 bikes available on the 1000PS.de Marketplace, specifically 6 compared to 7. It takes less time to sell a Honda NC750X DCT with 75 days compared to 106 days for a Honda CRF1100L Africa Twin. Since model year 2018 1000PS.de editors have written 8 reviews for the Honda NC750X DCT and 28 reviews for the Honda CRF1100L Africa Twin since model year 2020. The first review for the Honda NC750X DCT was published on 1/16/2019 and now has more than 21,800 views. This compares to more than 109,400 views for the first review on Honda CRF1100L Africa Twin published on 9/23/2019.

Prix Honda NC750X DCT

Année modèle
Prix moyens actuels du marché

Prix Honda CRF1100L Africa Twin

Année modèle
Prix moyens actuels du marché

Comparaisons alternatives

Partenaire 1000PS

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH