BMW F 900 R 2022
La BMW F 900 R est une moto adulte. 895 cm3, 105 CV et 92Nm sentent bon la polyvalence. La F 900 R remplit pleinement cette promesse. La moto, y compris l'électronique et les composants, fait un excellent travail dans toutes les situations. Mais le cœur de la machine, à savoir le moteur et la transmission, ne brille pas d'un éclat premium.
Cockpit superbe et connectivité fonctionnelle
Vaste électronique pouvant être utilisée de manière logique
Performance de conduite très accessible mais néanmoins très décontractée
La moto se comporte au besoin de manière sage et réservée mais aussi de manière sauvage et sportive
Position de conduite agréable
Large choix d'options d'équipement et de configuration
Options de selle basse et haute disponibles
Châssis permettant une large plage d'utilisation - confortable mais aussi directe et précise
Changement de vitesse un peu grinçant - avec ou sans Quickshifter
Moteur un peu brutal et peu élégant sur le dessus
Mauvaise protection anti-éclaboussures à l'arrière
KTM 1390 Super Duke R 2024
Le moteur Hammer est certainement l'un des éléments les plus fondamentaux de la nouvelle 1390 Super Duke R. Il n'y a pas d'autre constructeur qui, avec un moteur V2, parvienne à une telle performance tout en étant agréable à conduire et en respectant toutes les normes d'émissions. Le moteur à lui seul garantit le plaisir de conduire et permet des wheelies puissants jusqu'à la troisième vitesse, tout en offrant un bon dosage. Ainsi, la Beast a vraiment pu être affinée et offre un plaisir énorme sur la piste de course comme sur la route, même s'il faut s'y retenir à l'extrême pour ne pas devoir rendre les apparences pour toujours.
V2 puissant avec une douceur de fonctionnement et un dosage inégalés
Largeur de la plage d'utilisation, de la route à la piste de course.
Excellente stabilité dans les virages rapides et au freinage
Maniabilité précise sur la piste de course
Excellents systèmes d'assistance à la conduite et quickshifter
Puissance moteur impressionnante qui convient aussi à la vie quotidienne
changement de vitesse automatique un peu rude à charge partielle
Régulation TC trop importante même au niveau le plus bas
Suspension de la "R" avec des faiblesses pour une utilisation sur circuit - l'avant s'enfonce un peu trop.
Les boîtiers des interrupteurs au guidon cèdent légèrement et bougent.
Beaucoup d'accessoires payants, comme par ex. l'interrupteur automatique de changement de vitesse.
Le réservoir large limite quelque peu les positions d'assise actives
