Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022 vs. BMW R 1300 GS 2024

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022

BMW R 1300 GS 2024

BMW R 1300 GS 2024

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Vue d’ensemble - Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022 vs BMW R 1300 GS 2024

The Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022 and the BMW R 1300 GS 2024 are both powerful and capable enduro motorcycles. They have their own unique strengths and weaknesses that set them apart from each other.

Starting with the Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022, it features a three-cylinder engine that is known for its character and smooth power delivery. This engine produces 95.2 HP and 87 Nm of torque, providing ample power for off-road adventures. The bike also comes with a quickshifter with blipper as standard, allowing for seamless gear changes. The suspension elements on the Tiger 900 Rally Pro are comfortable and provide a smooth ride, making it suitable for long-distance journeys. Additionally, the bike offers generous standard equipment, including heated seats for both the rider and pillion passenger. The ergonomics are well-designed, ensuring a comfortable riding position, and the wind and weather protection is good. Overall, the Tiger 900 Rally Pro is a capable and comfortable enduro motorcycle with excellent long-distance capability.

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022

On the other hand, the BMW R 1300 GS 2024 boasts a powerful engine with 145 HP and 149 Nm of torque. This engine offers breathtakingly good response behavior and excellent traction. The handling of the bike is very stable, yet it remains agile and cornering-friendly. The R 1300 GS also comes with a wide range of advanced rider assistance systems, including ABS, anti-slipping control, hill start assist, riding modes, combined brake system, cornering ABS, ride by wire, cruise control, and traction control. The bike features a well-integrated radar cruise control and an easy-to-read TFT display. The BMW offers a wide range of ergonomic customization options, allowing riders to tailor the bike to their preferences. The brakes are powerful, the gearbox is precise, and the driving behavior is accessible despite the high torque. The R 1300 GS also comes with an emergency call system that is well-functioning and unobtrusively integrated.

BMW R 1300 GS 2024

BMW R 1300 GS 2024

While the Triumph Tiger 900 Rally Pro has a few weaknesses, such as less robust handguards for off-road use and a flood of switches on the left handlebar, the BMW R 1300 GS also has its drawbacks. Not every desired configuration is possible with the BMW, and sometimes unnecessary extras have to be selected. The suspension, although working at a high level, does not offer flawless response behavior or a wide adjustment range. The front collision warning system can trigger annoying false alarms, and a slight rolling motion can be felt during very sporty riding. Additionally, the bike may appear too compact for tall riders, especially from the rear. The ABS system on the BMW provides too much feedback into the brake lever during sporty riding.

In conclusion, both the Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022 and the BMW R 1300 GS 2024 are impressive enduro motorcycles with their own strengths and weaknesses. The Tiger 900 Rally Pro excels in off-road capability, comfort, and standard equipment, while the R 1300 GS offers a powerful engine, stable handling, and a wide range of advanced rider assistance systems. Riders should consider their specific needs and preferences when choosing between these two models.

Caractéristiques techniques Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022 par rapport à BMW R 1300 GS 2024

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022
BMW R 1300 GS 2024

Moteur et chaîne cinématique

Type de moteurType de moteurEn ligneType de moteurBoxer
AlésageAlésage78 mmAlésage106.5 mm
CourseCourse61.9 mmCourse73 mm
Puissance du moteurPuissance du moteur95.2 chPuissance du moteur145 ch
Tr/min à la puissance max.Tr/min à la puissance max.8,750 tr/minTr/min à la puissance max.7,750 tr/min
CoupleCouple87 NmCouple149 Nm
Tr/min au coupleTr/min au couple7,250 tr/minTr/min au couple6,500 tr/min
Taux de compressionTaux de compression11.27 Taux de compression13.3
Système de carburantSystème de carburantInjectionSystème de carburantInjection
DémarreurDémarreurÉlectriqueDémarreurÉlectrique
Type d’embrayageType d’embrayageMultidisque à bain d’huileType d’embrayageAnti-hopping
TransmissionTransmissionChaîneTransmissioncardan
Type de transmissionType de transmissionChangement de vitesseType de transmissionChangement de vitesse
Nombre de vitessesNombre de vitesses6Nombre de vitesses6
CylindresCylindres3Cylindres2
TempsTemps4 tempsTemps4 temps
Soupapes par cylindreSoupapes par cylindre4Soupapes par cylindre4
SoupapesSoupapesDOHCSoupapesDOHC
RefroidissementRefroidissementliquideRefroidissementliquide-air
CylindréeCylindrée888 cm³Cylindrée1,300 cm³

Suspension avant

Suspension avantSuspension avantFourche télescopique inverséeSuspension avantTelelever
DébattementDébattement240 mmDébattement190 mm

Suspension arrière

SuspensionSuspensionBras oscillantSuspensionParalever
AmortisseurAmortisseurMono-amortisseurAmortisseurMono-amortisseur
DébattementDébattement230 mmDébattement200 mm
AjustementAjustementPrécharge, DétenteAjustementPrécharge
MatériauMatériauAluminiumMatériauAluminium

Châssis

CadreCadreAcierCadreAcier
Type de cadreType de cadreTubulaireType de cadremoteur porteur
Angle de tête de fourcheAngle de tête de fourche65.6 degréAngle de tête de fourche63.8 degré
ChasseChasse145.8 mmChasse112 mm

Freins avant

TypeTypeDouble disqueTypeDouble disque
DiamètreDiamètre320 mmDiamètre310 mm
PistonPistonQuatre pistonsPistonQuatre pistons
ActionnementActionnementHydrauliqueActionnementHydraulique
TechnologieTechnologieradial, MonoblocTechnologieradial

Freins arrière

TypeTypeDisqueTypeDisque
DiamètreDiamètre255 mmDiamètre285 mm
PistonPistonPiston uniquePistonDouble piston
Fixation d’amortisseurFixation d’amortisseurÉtrier flottantFixation d’amortisseurÉtrier flottant

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au piloteSystèmes avancés d’aide au piloteModes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de tractionSystèmes avancés d’aide au piloteABS, Antipatinage, Assistance au démarrage en côte, Modes de conduite, Système de freinage combiné, ABS de virage, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction

Dimensions et poids

Largeur du pneu avantLargeur du pneu avant90 mmLargeur du pneu avant120 mm
Hauteur du pneu avantHauteur du pneu avant90 %Hauteur du pneu avant70 %
Diamètre du pneu avantDiamètre du pneu avant21 poucesDiamètre du pneu avant19 pouces
Largeur du pneu arrièreLargeur du pneu arrière150 mmLargeur du pneu arrière170 mm
Hauteur du pneu arrièreHauteur du pneu arrière70 %Hauteur du pneu arrière60 %
Diamètre du pneu arrièreDiamètre du pneu arrière17 poucesDiamètre du pneu arrière17 pouces
LargeurLargeur935 mmLargeur1,000 mm
EmpattementEmpattement1,551 mmEmpattement1,518 mm
Hauteur de selleHauteur de selle850 mmHauteur de selle850 mm
Capacité du réservoir de carburantCapacité du réservoir de carburant20 lCapacité du réservoir de carburant19 l
Conformité au permisConformité au permisAConformité au permisA

Équipement

ÉquipementÉquipementFeux de jour LED, Phares LED, Selle chauffante, Écran TFTÉquipementPhares LED, Écran TFT

Avantages et inconvénients en comparaison

Avantages et inconvénients en comparaison

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022

Il est impressionnant de voir à quel point cette moto parvient à faire le grand écart entre le tout-terrain et le hors-route, à faire exactement ce qu'une moto d'aventure devrait faire ou ce que l'on veut encore faire avec une moto d'aventure. Et cela avec un degré de maturité qui étonne pour un nouveau modèle et qui montre que chez Triumph, on a fait ses devoirs et que la Tiger 800, déjà sous-estimée, a été développée de manière judicieuse. Même si le sifflement typique du trois cylindres, moins prononcé, peut manquer à certains fans inconditionnels de la Tiger. A la question de savoir si la Tiger 900 Rally Pro est prête pour le voyage, je ne peux répondre que par un "quand est-ce que ça va repartir ?

trois cylindres de caractère

une aptitude au tout-terrain nettement améliorée

éléments de suspension confortables

Quickshifter avec blipper de série

équipement de série généreux, même sièges chauffants pour le pilote et le passager

bonne ergonomie

bonne protection contre le vent et les intempéries

Aptitude aux longs trajets

Garde-mains peu robustes pour une utilisation tout-terrain

Flux d'interrupteurs sur le guidon gauche

BMW R 1300 GS 2024

BMW R 1300 GS 2024

BMW a développé la nouvelle R 1300 GS avec beaucoup d'expérience et de savoir-faire, comme en témoignent sa technologie avancée et sa polyvalence. Ce modèle s'adresse aussi bien aux pilotes expérimentés qu'aux nouveaux venus et offre une combinaison impressionnante de puissance, de confort et d'équipements de pointe. C'est un savant mélange de compacité, de puissance et de luxe, performant aussi bien en off-road que sur la route. Malheureusement, la première série de la nouvelle 1300 GS n'est pas encore au point à 100% dans certains coins et recoins, comme le montrent plusieurs rappels ainsi que des composants vulnérables.

Moteur puissant avec une réactivité très sportive

Très bonne traction

Performance de conduite très stable - malgré cela, la moto se montre agile et agréable dans les virages

Les protège-mains offrent une bonne protection contre le vent

Avec un équipement minimal, la moto semble plus compacte et plus sportive qu'auparavant

Régulateur de vitesse à roue bien intégré

concept de commande compréhensible

écran bien lisible

Nombreuses possibilités d'adaptation de l'ergonomie

Système d'appel d'urgence parfaitement fonctionnel et discrètement intégré

Très bon équilibre dans différentes conditions de charge

Toutes les configurations souhaitées ne sont pas possibles - il faut parfois choisir des options inutiles

La Suspension est d'un bon niveau - mais elle n'offre pas une réactivité vraiment impeccable ni une plage de réglage vraiment large

Le Front Collision Warning (FCW) déclenche de fausses alertes agaçantes dans la brutalité du quotidien

Pour les pilotes de grande taille, la moto semble un peu trop compacte pour une moto d'aventure, surtout de l'arrière

Le système ABS donne trop de retour dans le levier de frein en conduite sportive

Sensibilité des carénages latéraux aux éraflures en off-road brut et en cas d'utilisation avec de grosses bottes

Les protège-mains avec clignotants intégrés ne sont pas adaptés au tout-terrain

Rétroviseurs avec avertisseur d'angle mort intégré et câblage exposé inadaptés au off-road

Confort d'assise moyen pour le pilote et le passager sur les longues distances - la selle est trop molle ! Sur les longues distances à deux, la réactivité directe du puissant Moteur est un peu fatigante

Malgré le niveau de prix élevé de la GS, la qualité de certains composants, comme le levier de vitesses en plastique, laisse à désirer.

Comparaison des prix Prix moyen du marché Triumph Tiger 900 Rally Pro vs BMW R 1300 GS

There are a few key differences between a Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022 and a BMW R 1300 GS 2024. In terms of price, the actual average price of a BMW R 1300 GS 2024 is about 60% higher. Compared to BMW R 1300 GS 2024 there are more Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022 bikes available on the 1000PS.de Marketplace, specifically 11 compared to 4. It takes less time to sell a BMW R 1300 GS with 15 days compared to 116 days for the Triumph Tiger 900 Rally Pro. Since model year 2020 1000PS.de editors have written 22 reviews for the Triumph Tiger 900 Rally Pro and 11 reviews for the BMW R 1300 GS since model year 2024. The first review for the Triumph Tiger 900 Rally Pro was published on 12/3/2019 and now has more than 65,300 views. This compares to more than 49,900 views for the first review on BMW R 1300 GS published on 9/28/2023.

Prix Triumph Tiger 900 Rally Pro

Année modèle
Prix moyens actuels du marché

Prix BMW R 1300 GS

Année modèle
Prix moyens actuels du marché

Comparaisons alternatives

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