Triumph Speedmaster 2009 vs. Honda CRF300 Rally 2021

Triumph Speedmaster 2009

Honda CRF300 Rally 2021

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Caractéristiques techniques Triumph Speedmaster 2009 par rapport à Honda CRF300 Rally 2021

Triumph Speedmaster 2009

Honda CRF300 Rally 2021

Triumph Speedmaster 2009

Honda CRF300 Rally 2021

Moteur et chaîne cinématique

Alésage	Alésage	90 mm	Alésage	76 mm
Course	Course	68 mm	Course	63 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	61 ch	Puissance du moteur	27.3 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	6,800 tr/min	Tr/min à la puissance max.	8,500 tr/min
Couple	Couple	74 Nm	Couple	26.6 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	3,300 tr/min	Tr/min au couple	6,500 tr/min
Transmission	Transmission	Chaîne	Transmission	Chaîne
Refroidissement	Refroidissement	Air	Refroidissement	liquide
Cylindrée	Cylindrée	865 cm³	Cylindrée	286 cm³

Suspension avant

Marque	Marque	Kayaba	Marque	Showa

Suspension arrière

Amortisseur	Amortisseur	Double amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur
Marque	Marque	Kayaba	Marque	Showa

Freins avant

Piston	Piston	Double piston	Piston	Double piston

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Piston	Piston	Double piston	Piston	Piston unique

Dimensions et poids

Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	18 pouces	Diamètre du pneu avant	21 pouces
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	15 pouces	Diamètre du pneu arrière	18 pouces
Longueur	Longueur	2,420 mm	Longueur	2,230 mm
Largeur	Largeur	830 mm	Largeur	820 mm
Hauteur	Hauteur	1,160 mm	Hauteur	1,200 mm
Empattement	Empattement	1,655 mm	Empattement	1,455 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	720 mm	Hauteur de selle	885 mm
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	19.3 l	Capacité du réservoir de carburant	12.8 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A	Conformité au permis	A2

Avantages et inconvénients en comparaison

Triumph Speedmaster 2009

Malheureusement, notre rédaction n’a pas testé ce modèle.

Honda CRF300 Rally 2021

En tant que moto duale classique, comme on n'en trouve malheureusement plus que trop rarement aujourd'hui, la Honda légère fonctionne très bien sur et surtout en dehors des chemins goudronnés. Contrairement à son prédécesseur, la CRF250 Rally, elle a gagné environ 10 % de puissance, mais 10 à 15 CV supplémentaires lui conviendraient parfaitement. Le fait que les rapports inférieurs soient désormais plus courts permet de ressentir l'augmentation de puissance, et le sixième rapport plus long permet de cruiser plus sereinement à des vitesses plus élevées.

véritable aptitude au tout-terrain

débattements et garde au sol généreux

poids réduit

agilité

faible puissance