Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2019 vs. Triumph Tiger Explorer 2013

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2019

Triumph Tiger Explorer 2013

Vue d’ensemble - Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2019 vs Triumph Tiger Explorer 2013

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2019

Triumph Tiger Explorer 2013

Caractéristiques techniques Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2019 par rapport à Triumph Tiger Explorer 2013

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2019

Triumph Tiger Explorer 2013

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2019

Triumph Tiger Explorer 2013

Moteur et chaîne cinématique

Type de moteur	Type de moteur	En ligne	Type de moteur	En ligne
Alésage	Alésage	92 mm	Alésage	85 mm
Course	Course	75.1 mm	Course	71.4 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	95 ch	Puissance du moteur	137 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	7,500 tr/min	Tr/min à la puissance max.	9,000 tr/min
Couple	Couple	98 Nm	Couple	121 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	6,000 tr/min	Tr/min au couple	6,400 tr/min
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Transmission	Transmission	Chaîne	Transmission	cardan
Nombre de vitesses	Nombre de vitesses	6	Nombre de vitesses	6
Cylindres	Cylindres	2	Cylindres	3
Soupapes par cylindre	Soupapes par cylindre	4	Soupapes par cylindre	4
Refroidissement	Refroidissement	liquide	Refroidissement	liquide
Cylindrée	Cylindrée	998 cm³	Cylindrée	1,215 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique inversée	Suspension avant	Fourche télescopique
Marque	Marque	Showa	Marque	Kayaba
Ajustement	Ajustement	Compression, Précharge, Détente	Ajustement	Précharge

Suspension arrière

Marque	Marque	Showa	Marque	Kayaba
Ajustement	Ajustement	Compression, Précharge, Détente	Ajustement	Précharge

Châssis

Cadre	Cadre	Acier	Cadre	Acier

Freins avant

Type	Type	Double disque	Type	Double disque
Piston	Piston	Quatre pistons	Piston	Quatre pistons
Marque	Marque	Nissin	Marque	Nissin

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Piston	Piston	Piston unique	Piston	Double piston

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au pilote	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction	Systèmes avancés d’aide au pilote	Contrôle de traction

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	90 mm	Largeur du pneu avant	110 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	90 %	Hauteur du pneu avant	80 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	21 pouces	Diamètre du pneu avant	19 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	150 mm	Largeur du pneu arrière	150 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	70 %	Hauteur du pneu arrière	70 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	18 pouces	Diamètre du pneu arrière	17 pouces
Longueur	Longueur	2,340 mm	Longueur	2,248 mm
Largeur	Largeur	930 mm	Largeur	885 mm
Hauteur	Hauteur	1,570 mm	Hauteur	1,410 mm
Empattement	Empattement	1,580 mm	Empattement	1,530 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	900 mm	Hauteur de selle	840 mm
Poids en ordre de marche (avec ABS)	Poids en ordre de marche (avec ABS)	243 kg	Poids en ordre de marche (avec ABS)	259 kg
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	24.2 l	Capacité du réservoir de carburant	20 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A	Conformité au permis	A

Avantages et inconvénients en comparaison

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2019

Pour beaucoup, la nouvelle Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports est la véritable Africa Twin, qui, avec un réservoir plus grand, des débattements de suspension plus longs et un pare-brise plus haut, vise le grand voyage encore plus sérieusement que ne le fait déjà l'Africa Twin normale. Le châssis fonctionne comme une selle, la position d'assise permet de parcourir des centaines de kilomètres d'affilée - 525 avec un plein, selon Honda. L'agilité et la maniabilité dont peut se targuer l'Africa Twin normale en pâtissent toutefois. Mais avec l'aspect plus joli de l'Adventure Sports, Honda frappe à nouveau dans le mille, il n'y a actuellement pas de plus belle moto d'aventure.

Moteur puissant et discret

châssis confortable

position de conduite confortable

look magnifique

bons freins

grand réservoir

modes de performance

DCT en option

protection contre le vent pas tout à fait optimale

pas de régulateur de vitesse

selle haute difficile à grimper pour les pilotes de petite taille

ABS sur la roue avant non désactivable

Triumph Tiger Explorer 2013

Le trois cylindres manque un peu de poussée à bas régime, mais il tourne et hurle en haut comme un chien d'enfer à trois têtes. La version XC, en particulier, est une vraie moto d'homme avec beaucoup de puissance et de masse.

moteur puissant et nerveux

châssis confortable

poids élevé