KTM 390 Duke 2023 vs. Kawasaki Ninja H2 Carbon 2017

KTM 390 Duke 2023

Kawasaki Ninja H2 Carbon 2017

Vue d’ensemble - KTM 390 Duke 2023 vs Kawasaki Ninja H2 Carbon 2017

KTM 390 Duke 2023

Kawasaki Ninja H2 Carbon 2017

Caractéristiques techniques KTM 390 Duke 2023 par rapport à Kawasaki Ninja H2 Carbon 2017

KTM 390 Duke 2023

Kawasaki Ninja H2 Carbon 2017

KTM 390 Duke 2023

Kawasaki Ninja H2 Carbon 2017

Moteur et chaîne cinématique

Alésage	Alésage	89 mm	Alésage	76 mm
Course	Course	60 mm	Course	55 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	44 ch	Puissance du moteur	200 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	9,500 tr/min	Tr/min à la puissance max.	11,000 tr/min
Couple	Couple	35 Nm	Couple	133.5 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	7,250 tr/min	Tr/min au couple	10,500 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	12.6	Taux de compression	8.5
Démarreur	Démarreur	Électrique	Démarreur	Électrique
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Transmission	Transmission	Chaîne	Transmission	Chaîne
Nombre de vitesses	Nombre de vitesses	6	Nombre de vitesses	6
Cylindres	Cylindres	1	Cylindres	4
Refroidissement	Refroidissement	liquide	Refroidissement	liquide
Cylindrée	Cylindrée	373.2 cm³	Cylindrée	998 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique inversée	Suspension avant	Fourche télescopique inversée
Diamètre	Diamètre	43 mm	Diamètre	43 mm
Débattement	Débattement	142 mm	Débattement	120 mm

Suspension arrière

Marque	Marque	WP	Marque	Öhlins
Débattement	Débattement	150 mm	Débattement	135 mm

Châssis

Cadre	Cadre	Chrome-molybdène	Cadre	Acier
Type de cadre	Type de cadre	Tubulaire	Type de cadre	Tubulaire
Angle de tête de fourche	Angle de tête de fourche	65 degré	Angle de tête de fourche	65.5 degré

Freins avant

Type	Type	Disque unique	Type	Double disque
Diamètre	Diamètre	320 mm	Diamètre	330 mm
Piston	Piston	Quatre pistons	Piston	Quatre pistons
Technologie	Technologie	radial	Technologie	radial

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Diamètre	Diamètre	230 mm	Diamètre	250 mm
Piston	Piston	Piston unique	Piston	Double piston

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au pilote	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS, Modes de conduite	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	110 mm	Largeur du pneu avant	120 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	70 %	Hauteur du pneu avant	70 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	17 pouces	Diamètre du pneu avant	17 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	150 mm	Largeur du pneu arrière	200 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	60 %	Hauteur du pneu arrière	55 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	17 pouces	Diamètre du pneu arrière	17 pouces
Empattement	Empattement	1,367 mm	Empattement	1,455 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	830 mm	Hauteur de selle	825 mm
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	13.4 l	Capacité du réservoir de carburant	17 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A2	Conformité au permis	A

Avantages et inconvénients en comparaison

KTM 390 Duke 2023

La KTM 390 Duke est une moto qui peut polariser. Ses points forts résident dans son équipement électronique complet, sa maniabilité agile et sa capacité à servir de moto fun pour les jeunes pilotes. Toutefois, la position de conduite ferme et le réglage incohérent du moteur pourraient gêner les pilotes expérimentés. Néanmoins, la KTM 390 Duke offre un grand plaisir de conduite, en particulier dans un environnement urbain et lors de sorties sportives.

L'équipement électronique est à la pointe de la catégorie

Quickshifter (moyennant supplément)

Maniement agile et ludique

Suspensions bien réglables

Excellentes aides à la conduite et caractéristiques de sécurité

Léger et compact

Parfait pour les cascades et la conduite en ville

Moins de précision à haute vitesse

Plage de régime limitée

Moteur monocylindre rugueux

Réglage moteur inconstant

Position de conduite à laquelle il faut s'habituer