Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2021 vs. BMW R 1250 GS 2019

Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2021

BMW R 1250 GS 2019

Vue d’ensemble - Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2021 vs BMW R 1250 GS 2019

Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2021

BMW R 1250 GS 2019

Caractéristiques techniques Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2021 par rapport à BMW R 1250 GS 2019

Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2021

BMW R 1250 GS 2019

Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2021

BMW R 1250 GS 2019

Moteur et chaîne cinématique

Type de moteur	Type de moteur	V	Type de moteur	Boxer
Alésage	Alésage	100 mm	Alésage	102.5 mm
Course	Course	111.1 mm	Course	76 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	90 ch	Puissance du moteur	136 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	5,450 tr/min	Tr/min à la puissance max.	7,750 tr/min
Couple	Couple	153 Nm	Couple	143 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	3,250 tr/min	Tr/min au couple	6,250 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	10	Taux de compression	12.5
Système de carburant	Système de carburant	Injection	Système de carburant	Injection
Démarreur	Démarreur	Électrique	Démarreur	Électrique
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile	Type d’embrayage	Anti-hopping
Transmission	Transmission	Courroie	Transmission	cardan
Type de transmission	Type de transmission	Changement de vitesse	Type de transmission	Changement de vitesse
Nombre de vitesses	Nombre de vitesses	6	Nombre de vitesses	6
Cylindres	Cylindres	2	Cylindres	2
Soupapes	Soupapes	OHV	Soupapes	DOHC
Refroidissement	Refroidissement	liquide	Refroidissement	liquide-air
Cylindrée	Cylindrée	1,745 cm³	Cylindrée	1,254 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique	Suspension avant	Telelever

Suspension arrière

Suspension	Suspension	Bras oscillant	Suspension	Bras oscillant unique
Amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur
Matériau	Matériau	Acier	Matériau	Aluminium

Châssis

Cadre	Cadre	Acier	Cadre	Acier
Type de cadre	Type de cadre	Double berceau	Type de cadre	moteur porteur
Angle de tête de fourche	Angle de tête de fourche	64 degré	Angle de tête de fourche	62.9 degré
Chasse	Chasse	170 mm	Chasse	109 mm

Freins avant

Type	Type	Double disque	Type	Double disque
Piston	Piston	Quatre pistons	Piston	Quatre pistons

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Piston	Piston	Quatre pistons	Piston	Double piston
Fixation d’amortisseur	Fixation d’amortisseur	Étrier fixe	Fixation d’amortisseur	Étrier flottant

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	130 mm	Largeur du pneu avant	120 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	80 %	Hauteur du pneu avant	70 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	17 pouces	Diamètre du pneu avant	19 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	180 mm	Largeur du pneu arrière	170 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	65 %	Hauteur du pneu arrière	60 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	16 pouces	Diamètre du pneu arrière	17 pouces
Longueur	Longueur	2,600 mm	Longueur	2,207 mm
Empattement	Empattement	1,625 mm	Empattement	1,525 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	740 mm	Hauteur de selle	850 mm
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	22.7 l	Capacité du réservoir de carburant	20 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A	Conformité au permis	A

Avantages et inconvénients en comparaison

Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2021

Malheureusement, notre rédaction n’a pas testé ce modèle.

BMW R 1250 GS 2019

La BMW R 1250 GS est l'évolution logique de la R 1200 GS - logique surtout parce qu'on ne peut pas s'attendre à ce qu'une moto aussi populaire soit radicalement modifiée. En conséquence, le design est modifié avec précaution et les options connues sont conservées pour le châssis et l'électronique. Le nouveau nom R 1250 GS promet cependant un nouveau moteur - et il a effectivement de quoi faire ! 136 ch à 7750 tours et pas moins de 143 newtons-mètres de couple maximal à 6250 tours, c'est une véritable bombe ! BMW rénove ainsi presque parfaitement la grande GS : elle reste clairement identifiable, dispose d'un peu plus d'électronique de série, d'une liste de prix supplémentaires toujours aussi longue (que la clientèle aime cocher de A à Z) et d'un moteur encore plus performant et souverain - que peut-on demander de plus ?

moteur boxer extrêmement coupleux

bon son

position de conduite confortable, adaptée aux longs trajets

performances de freinage stables

bonne protection contre les intempéries

écran TFT couleur de série

phares LED

Équipement de série limité, longue liste de prix supplémentaires

aspect morcelé avec peu d'élégance