Indian Chief Dark Horse 2023 vs. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Indian Chief Dark Horse 2023

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

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Détails

Caractéristiques techniques Indian Chief Dark Horse 2023 par rapport à Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Indian Chief Dark Horse 2023

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Indian Chief Dark Horse 2023

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Moteur et chaîne cinématique

Alésage	Alésage	103.2 mm	Alésage	92 mm
Course	Course	113 mm	Course	81.5 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	88 ch	Puissance du moteur	102 ch
Couple	Couple	162 Nm	Couple	105 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	3,200 tr/min	Tr/min au couple	6,250 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	11	Taux de compression	10.1
Système de carburant	Système de carburant	Injection	Système de carburant	Injection
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Cylindrée	Cylindrée	1,890 cm³	Cylindrée	1,084 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique	Suspension avant	Fourche télescopique inversée
Diamètre	Diamètre	132 mm	Diamètre	45 mm

Suspension arrière

Amortisseur	Amortisseur	Double amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur
Débattement	Débattement	75 mm	Débattement	220 mm
Ajustement	Ajustement	Précharge	Ajustement	Compression, Précharge, Détente

Châssis

Angle de tête de fourche	Angle de tête de fourche	29 degré	Angle de tête de fourche	62.5 degré
Chasse	Chasse	131.5 mm	Chasse	113 mm

Freins avant

Type	Type	Disque unique	Type	Double disque
Diamètre	Diamètre	300 mm	Diamètre	310 mm
Piston	Piston	Quatre pistons	Piston	Quatre pistons

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Diamètre	Diamètre	300 mm	Diamètre	256 mm
Piston	Piston	Double piston	Piston	Piston unique

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au pilote	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS, Modes de conduite	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	130 mm	Largeur du pneu avant	90 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	60 %	Hauteur du pneu avant	90 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	19 pouces	Diamètre du pneu avant	21 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	180 mm	Largeur du pneu arrière	150 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	65 %	Hauteur du pneu arrière	70 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	16 pouces	Diamètre du pneu arrière	18 pouces
Longueur	Longueur	2,286 mm	Longueur	2,330 mm
Largeur	Largeur	922 mm	Largeur	960 mm
Hauteur	Hauteur	1,253 mm	Hauteur	1,395 mm
Empattement	Empattement	1,626 mm	Empattement	1,575 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	662 mm	Hauteur de selle	850 mm
Poids en ordre de marche (avec ABS)	Poids en ordre de marche (avec ABS)	304 kg	Poids en ordre de marche (avec ABS)	250 kg
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	15.1 l	Capacité du réservoir de carburant	24.8 l
Autonomie	Autonomie	279 km	Autonomie	516 km
Émissions combinées de CO2	Émissions combinées de CO2	129 g/km	Émissions combinées de CO2	110 g/km
Consommation de carburant combinée	Consommation de carburant combinée	5.4 l/100 km	Consommation de carburant combinée	4.8 l/100 km

Équipement

Équipement	Équipement	Phares LED	Équipement	Phares LED

Avantages et inconvénients en comparaison

Indian Chief Dark Horse 2023

Malheureusement, notre rédaction n’a pas testé ce modèle.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

L'Africa Twin est pour moi une moto d'aventure comme une moto d'aventure doit l'être. C'était déjà le cas pour le modèle précédent et cela n'a pas changé avec l'augmentation de la cylindrée et de la puissance. D'une part, parce que la puissance de 102 ch est restée raisonnable et que Honda a même réussi à perdre quelques kilos par rapport à la CRF1000L. Il lui restait donc la polyvalence, elle fonctionne aussi bien sur l'autoroute qu'en off-road. Le châssis absorbe presque toutes les irrégularités, le moteur reste souverain dans toutes les situations, l'ergonomie et le confort d'assise sont exemplaires. Une moto pour tous les jours, mais aussi pour les grands voyages - quelle que soit la destination.

moteur puissant

aides électroniques à la conduite sophistiquées

DCT fonctionnant à merveille

écran tactile couleur

bonne ergonomie

aptitude aux longs trajets

pare-brise avec bonne plage de réglage

suspension semi-active proche de la perfection

Concept de commande de l'électronique peu clair et intuitif

protège-mains peu robustes pour une utilisation tout-terrain