Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2010 vs. Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2010

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Vue d’ensemble - Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2010 vs Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2010

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Quality from the Black Forest. By Touratech since 1990.

Suspension, rider gear, luggage and protection. Everything for you and your motorcycle.

Détails

Caractéristiques techniques Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2010 par rapport à Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2010

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2010

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Moteur et chaîne cinématique

Puissance du moteur	Puissance du moteur	105 ch	Puissance du moteur	150 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	7,000 tr/min	Tr/min à la puissance max.	9,000 tr/min
Couple	Couple	108 Nm	Couple	130 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	6,500 tr/min	Tr/min au couple	7,000 tr/min
Nombre de vitesses	Nombre de vitesses	6	Nombre de vitesses	6
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Refroidissement	Refroidissement	Huile-air	Refroidissement	liquide
Cylindrée	Cylindrée	1,151 cm³	Cylindrée	1,160 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique inversée	Suspension avant	Fourche télescopique inversée
Ajustement	Ajustement	Compression, Précharge, Détente	Ajustement	Compression, Précharge, Détente

Suspension arrière

Suspension	Suspension	Bras oscillant unique	Suspension	Bras oscillant
Ajustement	Ajustement	Compression, Précharge, Détente	Ajustement	Précharge

Châssis

Type de cadre	Type de cadre	Double berceau	Type de cadre	Tubulaire

Freins avant

Piston	Piston	Quatre pistons	Piston	Quatre pistons
Technologie	Technologie	radial	Technologie	radial, Monobloc

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Piston	Piston	Double piston	Piston	Piston unique

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	110 mm	Largeur du pneu avant	90 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	80 %	Hauteur du pneu avant	90 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	19 pouces	Diamètre du pneu avant	21 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	150 mm	Largeur du pneu arrière	150 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	70 %	Hauteur du pneu arrière	70 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	17 pouces	Diamètre du pneu arrière	18 pouces
Longueur	Longueur	2,250 mm	Longueur	2,270 mm
Largeur	Largeur	1,025 mm	Largeur	982 mm
Hauteur	Hauteur	1,475 mm	Hauteur	1,547 mm
Empattement	Empattement	1,535 mm	Empattement	1,560 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	840 mm	Hauteur de selle	875 mm
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	18 l	Capacité du réservoir de carburant	20 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A	Conformité au permis	A

Avantages et inconvénients en comparaison

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2010

Malheureusement, notre rédaction n’a pas testé ce modèle.

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

La Triumph Tiger 1200 Rally Pro est une moto d'aventure comme on les aime et a donc beaucoup à offrir. Une position d'assise agréable et détendue, une bonne protection contre le vent, des caractéristiques / options généreuses et une véritable aptitude au voyage. Mais contrairement à ses concurrentes de la catégorie supérieure des motos d'aventure, il lui manque malheureusement un certain "facteur wow", cette caractéristique unique que peuvent présenter les BMW GS, Ducati Multistrada V4 ou KTM Super Adventure. La Tiger 1200 Rally Pro n'a pas un silence de fonctionnement remarquable, une maniabilité extrêmement agile ou un moteur brachial, mais elle se montre équilibrée. Il y a cependant quelques coins à améliorer, notamment la douceur de fonctionnement à bas régime. La base est cependant bonne et équilibrée, les années modèles suivantes apporteront, espérons-le, la touche finale.

Ergonomie agréable et décontractée

Bonne protection contre le vent

Electronique à la pointe de la technologie

Equipements généreux

Freins très puissants

Châssis semi-actif à réponse fine

Autonomie correcte

Quickshifter à changement de vitesses rapide

Le moteur n'est pas très propre en dessous de 3000 tours

Le grand écran TFT pourrait être mieux utilisé

Réactions aux changements de charge à bas régime

Très haut pour les pilotes aux jambes courtes