Suzuki V-Strom 800DE 2023 vs. Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

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Vue d’ensemble - Suzuki V-Strom 800DE 2023 vs Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

The Suzuki V-Strom 800DE 2023 and the Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 are both enduro motorcycles with similar engine types and drivetrains. However, there are several notable differences between the two models.

In terms of engine specifications, the Suzuki V-Strom 800DE 2023 has a slightly larger bore and stroke compared to the Triumph Tiger 900 GT Pro 2021. The V-Strom also has a lower engine power and torque output compared to the Tiger. However, the V-Strom does come with a quickshifter up/down as standard, which is a convenient feature for seamless gear changes.

Both motorcycles have upside-down telescopic forks for their front suspension, but the V-Strom uses Showa forks while the Tiger uses Marzocchi forks. The V-Strom offers a greater front suspension travel compared to the Tiger, allowing for better off-road performance. Both motorcycles have swing arm rear suspensions with monoshock absorbers, but the V-Strom again offers a slightly greater rear suspension travel.

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Suzuki V-Strom 800DE 2023

In terms of chassis, both motorcycles have steel frames. The V-Strom has a slightly smaller rake and trail compared to the Tiger, which may result in slightly different handling characteristics. The V-Strom also has double disk brakes on the front, while the Tiger has double disk brakes with cornering ABS, which enhances safety during cornering.

In terms of dimensions and weights, both motorcycles have similar front and rear tire sizes. The V-Strom has a slightly longer wheelbase and a higher seat height compared to the Tiger. Both motorcycles have a 20-liter fuel tank capacity, providing decent range for long rides.

In terms of equipment, both motorcycles come with LED headlights and TFT displays. However, the Tiger offers additional features such as LED daytime running lights, a heated seat, and better wind protection. These features make the Tiger more comfortable for both the rider and pillion passenger.

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

In terms of strengths, the V-Strom has a powerful engine with a fully adjustable chassis. It also offers clever electronic features and a quickshifter up/down as standard. The Tiger, on the other hand, has an accessible and superior engine, very comfortable ergonomics, and an extensive electronics package. It also provides good wind protection and is comfortable for pillion riders.

In terms of weaknesses, the V-Strom has an acute knee angle for riders with long legs, and the footrests may drag early. The windshield is also only adjustable with tools, which may be inconvenient for some riders. The V-Strom is also heavier than many competitors. The Tiger, on the other hand, has a chassis that may be too soft for sporty riders and slight engine vibrations noticeable on the motorway.

Overall, both the Suzuki V-Strom 800DE 2023 and the Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 have their own strengths and weaknesses. The V-Strom offers a powerful engine and adjustable chassis, while the Tiger provides superior comfort and an extensive electronics package. Riders should consider their preferences and priorities to choose the motorcycle that best suits their needs.

Caractéristiques techniques Suzuki V-Strom 800DE 2023 par rapport à Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Suzuki V-Strom 800DE 2023
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Différences
Suzuki V-Strom 800DE 2023
Suzuki V-Strom 800DE 2023
Triumph Tiger 900 GT Pro 2021
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Moteur et chaîne cinématique

Type de moteurType de moteurEn ligneType de moteurEn ligne
AlésageAlésage84 mmAlésage78 mm
CourseCourse70 mmCourse61.9 mm
Puissance du moteurPuissance du moteur83 chPuissance du moteur95.2 ch
Tr/min à la puissance max.Tr/min à la puissance max.8,500 tr/minTr/min à la puissance max.8,750 tr/min
CoupleCouple78 NmCouple87 Nm
Tr/min au coupleTr/min au couple6,800 tr/minTr/min au couple7,250 tr/min
Taux de compressionTaux de compression12.8 Taux de compression11.27
Système de carburantSystème de carburantInjectionSystème de carburantInjection
DémarreurDémarreurÉlectriqueDémarreurÉlectrique
Type d’embrayageType d’embrayageMultidisque à bain d’huileType d’embrayageMultidisque à bain d’huile
TransmissionTransmissionChaîneTransmissionChaîne
Type de transmissionType de transmissionChangement de vitesseType de transmissionChangement de vitesse
Nombre de vitessesNombre de vitesses6Nombre de vitesses6
CylindresCylindres2Cylindres3
TempsTemps4 tempsTemps4 temps
Soupapes par cylindreSoupapes par cylindre4Soupapes par cylindre4
SoupapesSoupapesDOHCSoupapesDOHC
RefroidissementRefroidissementliquideRefroidissementliquide
CylindréeCylindrée776 cm³Cylindrée888 cm³

Suspension avant

Suspension avantSuspension avantFourche télescopique inverséeSuspension avantFourche télescopique inversée
MarqueMarqueShowaMarqueMarzocchi
DébattementDébattement220 mmDébattement180 mm
AjustementAjustementCompression, Précharge, DétenteAjustementCompression, Détente

Suspension arrière

SuspensionSuspensionBras oscillantSuspensionBras oscillant
AmortisseurAmortisseurMono-amortisseurAmortisseurMono-amortisseur
MarqueMarqueShowaMarqueMarzocchi
DébattementDébattement220 mmDébattement170 mm
AjustementAjustementCompression, Précharge, DétenteAjustementPrécharge, Détente
MatériauMatériauAluminiumMatériauAluminium

Châssis

CadreCadreAcierCadreAcier
Angle de tête de fourcheAngle de tête de fourche62 degréAngle de tête de fourche65.4 degré
ChasseChasse114 mmChasse133.3 mm

Freins avant

TypeTypeDouble disqueTypeDouble disque
DiamètreDiamètre310 mmDiamètre320 mm
PistonPistonQuatre pistonsPistonQuatre pistons

Freins arrière

TypeTypeDisqueTypeDisque

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au piloteSystèmes avancés d’aide au piloteABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Contrôle de tractionSystèmes avancés d’aide au pilotesuspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction

Dimensions et poids

Largeur du pneu avantLargeur du pneu avant90 mmLargeur du pneu avant100 mm
Hauteur du pneu avantHauteur du pneu avant90 %Hauteur du pneu avant90 %
Diamètre du pneu avantDiamètre du pneu avant21 poucesDiamètre du pneu avant19 pouces
Largeur du pneu arrièreLargeur du pneu arrière150 mmLargeur du pneu arrière150 mm
Hauteur du pneu arrièreHauteur du pneu arrière70 %Hauteur du pneu arrière70 %
Diamètre du pneu arrièreDiamètre du pneu arrière17 poucesDiamètre du pneu arrière17 pouces
LargeurLargeur975 mmLargeur930 mm
HauteurHauteur1,310 mmHauteur1,410 mm
EmpattementEmpattement1,570 mmEmpattement1,556 mm
Hauteur de selleHauteur de selle855 mmHauteur de selle810 mm
Capacité du réservoir de carburantCapacité du réservoir de carburant20 lCapacité du réservoir de carburant20 l
Conformité au permisConformité au permisA2, AConformité au permisA

Équipement

ÉquipementÉquipementPhares LED, Écran TFT, pare-brise réglableÉquipementFeux de jour LED, Phares LED, Selle chauffante, Écran TFT

Avantages et inconvénients en comparaison

Avantages et inconvénients en comparaison

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Il est surprenant de voir à quel point une moto pratique et sans prise de tête comme la Suzuki V-Strom 800DE peut toucher le cœur. C'est probablement dû à cette conception intelligente avec des fonctions électroniques claires qui peuvent être configurées au mieux en fonction des besoins personnels. Grâce à l'excellent système Ride-by-wire, le moteur semble plus puissant dans la plage inférieure que ne le laisserait supposer la cylindrée et fait tout ce qu'il faut sur et hors route. Le châssis, avec un débattement de 220 millimètres à l'avant et à l'arrière, est vraiment bien adapté au tout-terrain, mais il est clair qu'il offre aussi un avantage aux conducteurs routiers sur les mauvaises routes. L'ergonomie convient jusqu'ici, seuls les pilotes de grande taille devraient envisager la selle plus haute en option en raison de l'angle du genou un peu aigu.

moteur puissant par le bas

châssis entièrement réglable

fonctions électroniques claires et intelligentes

Quickshifter up/down de série

design dynamique dans des couleurs sympas

angle du genou aigu pour les pilotes avec de longues jambes

les repose-pieds frottent tôt

la bulle ne peut être réglée qu'avec des outils

plus lourde que beaucoup de ses concurrentes

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

La Triumph Tiger 900 GT Pro est une très bonne moto de voyage, tant que l'on n'est pas trop pressé. Elle dispose de nombreuses caractéristiques / options, de toutes les fonctions électroniques possibles et imaginables, d'une ergonomie particulièrement agréable et d'un trois cylindres équilibré et facile à entretenir. Elle s'oriente en outre vers le confort. D'autres sont plus doués pour tourner les coins de rue à toute vitesse, la dame britannique préfère cruiser en toute décontraction. Pourquoi surcharger le châssis souple alors que l'on peut profiter d'une excellente protection contre le vent et s'imprégner du paysage environnant.

Moteur accessible et souverain

Ergonomie très confortable

Pack électronique généreux

Bonne protection contre le vent

Très confortable même pour le passager (selle chauffante !)

Top Quickshifter

Châssis trop souple pour les pilotes sportifs

Légères vibrations du moteur perceptibles sur l'autoroute

Comparaison des prix Prix moyen du marché Suzuki V-Strom 800DE vs Triumph Tiger 900 GT Pro

There are a few key differences between a Suzuki V-Strom 800DE 2023 and a Triumph Tiger 900 GT Pro 2021. In terms of price, the actual average price of a Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 is about 31% higher. Compared to Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 there are more Suzuki V-Strom 800DE 2023 bikes available on the 1000PS.de Marketplace, specifically 132 compared to 9. It takes less time to sell a Suzuki V-Strom 800DE with 59 days compared to 109 days for a Triumph Tiger 900 GT Pro. Since model year 2023 1000PS.de editors have written 16 reviews for the Suzuki V-Strom 800DE and 10 reviews for the Triumph Tiger 900 GT Pro since model year 2020. The first review for the Suzuki V-Strom 800DE was published on 11/8/2022 and now has more than 42,600 views. This compares to more than 65,300 views for the first review on Triumph Tiger 900 GT Pro published on 12/3/2019.

Prix Suzuki V-Strom 800DE

Année modèle
Prix moyens actuels du marché

Prix Triumph Tiger 900 GT Pro

Année modèle
Prix moyens actuels du marché

Comparaisons alternatives

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