KTM RC 390 2016 vs. Ducati Panigale V4 S 2018

KTM RC 390 2016

Ducati Panigale V4 S 2018

Vue d’ensemble - KTM RC 390 2016 vs Ducati Panigale V4 S 2018

KTM RC 390 2016

Ducati Panigale V4 S 2018

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Caractéristiques techniques KTM RC 390 2016 par rapport à Ducati Panigale V4 S 2018

KTM RC 390 2016

Ducati Panigale V4 S 2018

KTM RC 390 2016

Ducati Panigale V4 S 2018

Moteur et chaîne cinématique

Alésage	Alésage	89 mm	Alésage	81 mm
Course	Course	60 mm	Course	53.5 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	44 ch	Puissance du moteur	214 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	9,500 tr/min	Tr/min à la puissance max.	13,000 tr/min
Couple	Couple	35 Nm	Couple	124 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	7,250 tr/min	Tr/min au couple	10,000 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	12.5	Taux de compression	14
Démarreur	Démarreur	Électrique	Démarreur	Électrique
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Transmission	Transmission	Chaîne	Transmission	Chaîne
Cylindres	Cylindres	1	Cylindres	4
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Soupapes par cylindre	Soupapes par cylindre	4	Soupapes par cylindre	4
Soupapes	Soupapes	DOHC	Soupapes	Desmodromique
Cylindrée	Cylindrée	373.2 cm³	Cylindrée	1,103 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique inversée	Suspension avant	Fourche télescopique inversée
Marque	Marque	WP	Marque	Öhlins

Suspension arrière

Marque	Marque	WP	Marque	Öhlins

Châssis

Cadre	Cadre	Chrome-molybdène	Cadre	Aluminium
Type de cadre	Type de cadre	Tubulaire	Type de cadre	Monocoque

Freins avant

Type	Type	Disque unique	Type	Double disque
Piston	Piston	Quatre pistons	Piston	Quatre pistons
Technologie	Technologie	radial	Technologie	radial, Monobloc

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Piston	Piston	Piston unique	Piston	Double piston

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	110 mm	Largeur du pneu avant	120 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	70 %	Hauteur du pneu avant	70 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	17 pouces	Diamètre du pneu avant	17 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	150 mm	Largeur du pneu arrière	200 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	60 %	Hauteur du pneu arrière	60 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	17 pouces	Diamètre du pneu arrière	17 pouces
Empattement	Empattement	1,340 mm	Empattement	1,469 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	820 mm	Hauteur de selle	830 mm
Poids en ordre de marche (avec ABS)	Poids en ordre de marche (avec ABS)	147 kg	Poids en ordre de marche (avec ABS)	195 kg
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	10 l	Capacité du réservoir de carburant	16 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A2	Conformité au permis	A

Avantages et inconvénients en comparaison

KTM RC 390 2016

Si l'on débourse d'abord environ 8.500 (Allemagne) ou près de 9.000 euros (Autriche) pour la RC390 R et qu'il reste ensuite environ 11.000 flocons pour le kit SSP 300, on obtient une marchandise de course digne du championnat du monde. "Ready to Race", le nom est tout un programme, vraiment. Dans ce cas, un "Ready to win the World Championship" serait presque plus approprié, car le kit de pièces est vraiment très complet et conforme au règlement de la FIM. KTM fait tout ce qui est en son pouvoir pour satisfaire tous ceux qui envisagent de se lancer sérieusement dans le monde de la course, en particulier les jeunes espoirs. KTM Customer Racing, je retire mon casque ! Bravo !

Il n'a jamais été aussi facile de se procurer une machine de course digne d'un championnat du monde.

La prise de conscience que je ne serai probablement pas un coureur d'anneau doué.

Ducati Panigale V4 S 2018

La version S, en revanche, est recommandée aussi bien pour la route que pour la course. Si le pilote est un peu plus ambitieux sur la piste de course, le châssis conservera ses performances plus longtemps qu'avec la version de base, un léger ajustement de la raideur des ressorts à l'avant (pour les pilotes de course) étant recommandé. Les roues plus légères ont un effet nettement perceptible sur la maniabilité. C'est incroyable le niveau d'innovation et de technologie atteint par cette moto. Je n'avais encore jamais vu une électronique aussi sensible.

Image de la Dreambike par excellence

Freins exceptionnels

Position de conduite agréable, même pour les pilotes de grande taille

Potentiel d'inclinaison énorme

Package électronique de pointe

Puissance moteur impressionnante qui peut cependant être dosée très finement

Les pilotes rapides mais aussi les pilotes amateurs peuvent utiliser le potentiel de la moto de la même manière dans le cadre de leurs possibilités

Maniabilité géniale - la moto a toujours fini le virage tôt et est prête pour l'accélération

La banquette se réchauffe sensiblement. Sympathique en hiver, certainement désagréable en été

le combiné selle-réservoir est certes confortable, mais offre peu d'adhérence dans la zone de freinage

stabilité à la limite. Prudence dans les réglages et discipline dans la position d'assise sur les tronçons rapides et agités.