Suzuki GSX-S1000F 2021 vs. KTM 390 Adventure 2022

Suzuki GSX-S1000F 2021

KTM 390 Adventure 2022

Overview - Suzuki GSX-S1000F 2021 vs KTM 390 Adventure 2022

Suzuki GSX-S1000F 2021

KTM 390 Adventure 2022

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Technical Specifications Suzuki GSX-S1000F 2021 compared to KTM 390 Adventure 2022

Suzuki GSX-S1000F 2021

KTM 390 Adventure 2022

Suzuki GSX-S1000F 2021

KTM 390 Adventure 2022

Moteur et chaîne cinématique

Alésage	Alésage	73.4 mm	Alésage	89 mm
Course	Course	59 mm	Course	60 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	150 ch	Puissance du moteur	44 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	10,000 tr/min	Tr/min à la puissance max.	9,000 tr/min
Couple	Couple	108 Nm	Couple	37 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	9,500 tr/min	Tr/min au couple	7,000 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	12.2	Taux de compression	12.6
Système de carburant	Système de carburant	Injection	Système de carburant	Injection
Démarreur	Démarreur	Électrique	Démarreur	Électrique
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Transmission	Transmission	Chaîne	Transmission	Chaîne
Cylindres	Cylindres	4	Cylindres	1
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Refroidissement	Refroidissement	liquide	Refroidissement	liquide
Cylindrée	Cylindrée	999 cm³	Cylindrée	373.2 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique inversée	Suspension avant	Fourche télescopique inversée
Diamètre	Diamètre	43 mm	Diamètre	43 mm
Débattement	Débattement	120 mm	Débattement	170 mm

Suspension arrière

Amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur
Fixation d’amortisseur	Fixation d’amortisseur	Timonerie	Fixation d’amortisseur	direct
Débattement	Débattement	130 mm	Débattement	177 mm

Châssis

Cadre	Cadre	Aluminium	Cadre	Chrome-molybdène
Type de cadre	Type de cadre	Tube double	Type de cadre	Tubulaire
Angle de tête de fourche	Angle de tête de fourche	65 degré	Angle de tête de fourche	63.5 degré

Freins avant

Type	Type	Double disque	Type	Disque unique
Diamètre	Diamètre	310 mm	Diamètre	320 mm
Piston	Piston	Quatre pistons	Piston	Quatre pistons
Technologie	Technologie	radial	Technologie	radial

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Diamètre	Diamètre	250 mm	Diamètre	230 mm
Piston	Piston	Piston unique	Piston	Piston unique

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au pilote	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS, Contrôle de traction	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Contrôle de traction

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	120 mm	Largeur du pneu avant	100 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	70 %	Hauteur du pneu avant	90 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	17 pouces	Diamètre du pneu avant	19 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	190 mm	Largeur du pneu arrière	130 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	50 %	Hauteur du pneu arrière	80 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	17 pouces	Diamètre du pneu arrière	17 pouces
Empattement	Empattement	1,460 mm	Empattement	1,430 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	810 mm	Hauteur de selle	830 mm
Poids en ordre de marche (avec ABS)	Poids en ordre de marche (avec ABS)	215 kg	Poids en ordre de marche (avec ABS)	172 kg
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	17 l	Capacité du réservoir de carburant	14.5 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A	Conformité au permis	A2
Autonomie	Autonomie	320 km	Autonomie	430 km
Émissions combinées de CO2	Émissions combinées de CO2	122 g/km	Émissions combinées de CO2	78 g/km
Consommation de carburant combinée	Consommation de carburant combinée	5.3 l/100 km	Consommation de carburant combinée	3.37 l/100 km
Bruit stationnaire	Bruit stationnaire	99 dB	Bruit stationnaire	84 dB

Pros and Cons in comparison

Suzuki GSX-S1000F 2021

Suzuki a certes choisi un nom un peu boisé pour la GSX-S 1000 F, mais pour le reste, les ingrédients sont finement assemblés. Le guidon et la position sur la moto rappellent fortement une nakedbike. Le châssis mais aussi le moteur enthousiasment les amateurs de sport. Une moto de tourisme sportive vraiment digne de ce nom.

châssis stable permettant une vitesse élevée dans les virages

moteur poussif et sportif

guidon large et agréable donnant une sensation de conduite directe

poids faible pour cette ligue

La réactivité du moteur pourrait être meilleure

KTM 390 Adventure 2022

La petite 390 Adventurr peut être considérée comme une moto absolument polyvalente dans sa catégorie et comme une véritable gagnante en termes de rapport qualité-prix. Le package électronique de haute qualité ainsi que le monocylindre robuste en font une machine purement amusante qui ne surcharge pas les pilotes on-road et off-road inexpérimentés, mais les soutient. La position d'assise sportive mais confortable et la bonne protection contre le vent permettent de faire de longues randonnées. Quel que soit le terrain sur lequel on la conduit, la 390 Adventure est très amusante - mais surtout dans les épingles !

moteur puissant

châssis réglable

bonne protection contre le vent

excellent rapport qualité/prix

package électronique de haute qualité avec contrôle de traction en fonction de l'inclinaison et ABS en virage

Quickshifter+ en option

véritable engin de plaisir sur tous les terrains

un peu trop compact pour les grands pilotes