Ducati Panigale V4 2022 vs. Yamaha YZF-R3 2020

Ducati Panigale V4 2022

Yamaha YZF-R3 2020

Vue d’ensemble - Ducati Panigale V4 2022 vs Yamaha YZF-R3 2020

Ducati Panigale V4 2022

Yamaha YZF-R3 2020

Caractéristiques techniques Ducati Panigale V4 2022 par rapport à Yamaha YZF-R3 2020

Ducati Panigale V4 2022

Yamaha YZF-R3 2020

Ducati Panigale V4 2022

Yamaha YZF-R3 2020

Moteur et chaîne cinématique

Alésage	Alésage	81 mm	Alésage	68 mm
Course	Course	53.5 mm	Course	44.1 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	215.15 ch	Puissance du moteur	42 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	13,000 tr/min	Tr/min à la puissance max.	10,750 tr/min
Couple	Couple	123.6 Nm	Couple	29.6 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	9,500 tr/min	Tr/min au couple	9,000 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	14	Taux de compression	11.2
Système de carburant	Système de carburant	Injection	Système de carburant	Injection
Démarreur	Démarreur	Électrique	Démarreur	Électrique
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Transmission	Transmission	Chaîne	Transmission	Chaîne
Nombre de vitesses	Nombre de vitesses	6	Nombre de vitesses	6
Cylindres	Cylindres	4	Cylindres	2
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Soupapes par cylindre	Soupapes par cylindre	4	Soupapes par cylindre	4
Soupapes	Soupapes	Desmodromique	Soupapes	DOHC
Refroidissement	Refroidissement	liquide	Refroidissement	liquide
Cylindrée	Cylindrée	1,103 cm³	Cylindrée	321 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique inversée	Suspension avant	Fourche télescopique inversée
Marque	Marque	Showa	Marque	Kayaba
Diamètre	Diamètre	43 mm	Diamètre	37 mm

Suspension arrière

Suspension	Suspension	Bras oscillant unique	Suspension	Bras oscillant
Débattement	Débattement	130 mm	Débattement	125 mm

Châssis

Type de cadre	Type de cadre	Monocoque	Type de cadre	Tube double
Angle de tête de fourche	Angle de tête de fourche	65.5 degré	Angle de tête de fourche	25 degré
Chasse	Chasse	100 mm	Chasse	95 mm

Freins avant

Type	Type	Double disque	Type	Disque unique
Diamètre	Diamètre	330 mm	Diamètre	298 mm

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Diamètre	Diamètre	245 mm	Diamètre	220 mm

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au pilote	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS de virage, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction, Anti-wheelie	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	120 mm	Largeur du pneu avant	110 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	70 %	Hauteur du pneu avant	70 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	17 pouces	Diamètre du pneu avant	17 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	200 mm	Largeur du pneu arrière	140 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	60 %	Hauteur du pneu arrière	70 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	17 pouces	Diamètre du pneu arrière	17 pouces
Empattement	Empattement	1,469 mm	Empattement	1,380 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	850 mm	Hauteur de selle	780 mm
Poids en ordre de marche (avec ABS)	Poids en ordre de marche (avec ABS)	198.5 kg	Poids en ordre de marche (avec ABS)	169 kg
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	17 l	Capacité du réservoir de carburant	14 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A	Conformité au permis	A2

Avantages et inconvénients en comparaison

Ducati Panigale V4 2022

La conclusion est très facile à tirer. Ducati a amélioré une "moto déjà presque parfaite" sans rien changer de négatif. Bien que la conduite sur route avec ce carénage radical fasse déjà sensation et que l'un ou l'autre pilote trouve cela désagréable, il se sent visiblement plus à l'aise avec elle sur la piste de course. On obtient une moto "out of the box" qui ressemble plus que jamais à une moto de championnat du monde Superbike. Je pense en outre que le propriétaire de la V4 2018 est tout à fait en mesure d'améliorer ses temps au tour avec la version 2020. Mon conseil : si l'on fait en sorte d'agrandir le réservoir ou de le rendre plus adhérent, on pourrait rouler encore plus avec sa coque sur le centre.

Une électronique intelligente

Une amélioration sensible par rapport au modèle de l'année dernière

Plus accessible que jamais

Réservoir trop petit d'un point de vue ergonomique

tenue de route en ligne droite à partir de 250km/h sur le mouillé