Indian Roadmaster 2022 vs. KTM 390 Adventure 2022

Indian Roadmaster 2022

KTM 390 Adventure 2022

Vue d’ensemble - Indian Roadmaster 2022 vs KTM 390 Adventure 2022

Indian Roadmaster 2022

KTM 390 Adventure 2022

Caractéristiques techniques Indian Roadmaster 2022 par rapport à KTM 390 Adventure 2022

Indian Roadmaster 2022

KTM 390 Adventure 2022

Indian Roadmaster 2022

KTM 390 Adventure 2022

Moteur et chaîne cinématique

Alésage	Alésage	103.2 mm	Alésage	89 mm
Course	Course	113 mm	Course	60 mm
Couple	Couple	168 Nm	Couple	37 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	2,800 tr/min	Tr/min au couple	7,000 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	11	Taux de compression	12.6
Système de carburant	Système de carburant	Injection	Système de carburant	Injection
Démarreur	Démarreur	Électrique	Démarreur	Électrique
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Transmission	Transmission	Courroie	Transmission	Chaîne
Cylindres	Cylindres	2	Cylindres	1
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Refroidissement	Refroidissement	Huile-air	Refroidissement	liquide
Cylindrée	Cylindrée	1,890 cm³	Cylindrée	373.2 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique	Suspension avant	Fourche télescopique inversée
Diamètre	Diamètre	46 mm	Diamètre	43 mm
Débattement	Débattement	119 mm	Débattement	170 mm

Suspension arrière

Amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur
Débattement	Débattement	114 mm	Débattement	177 mm

Châssis

Angle de tête de fourche	Angle de tête de fourche	65 degré	Angle de tête de fourche	63.5 degré

Freins avant

Type	Type	Double disque	Type	Disque unique
Diamètre	Diamètre	300 mm	Diamètre	320 mm
Piston	Piston	Quatre pistons	Piston	Quatre pistons

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Diamètre	Diamètre	300 mm	Diamètre	230 mm
Piston	Piston	Double piston	Piston	Piston unique

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au pilote	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Contrôle de traction

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	130 mm	Largeur du pneu avant	100 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	60 %	Hauteur du pneu avant	90 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	19 pouces	Diamètre du pneu avant	19 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	180 mm	Largeur du pneu arrière	130 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	60 %	Hauteur du pneu arrière	80 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	16 pouces	Diamètre du pneu arrière	17 pouces
Empattement	Empattement	1,668 mm	Empattement	1,430 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	650 mm	Hauteur de selle	830 mm
Poids à sec (avec ABS)	Poids à sec (avec ABS)	405 kg	Poids à sec (avec ABS)	158 kg
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	20.8 l	Capacité du réservoir de carburant	14.5 l
Bruit stationnaire	Bruit stationnaire	96 dB	Bruit stationnaire	84 dB

Avantages et inconvénients en comparaison

Indian Roadmaster 2022

Malheureusement, notre rédaction n’a pas testé ce modèle.

KTM 390 Adventure 2022

La petite 390 Adventurr peut être considérée comme une moto absolument polyvalente dans sa catégorie et comme une véritable gagnante en termes de rapport qualité-prix. Le package électronique de haute qualité ainsi que le monocylindre robuste en font une machine purement amusante qui ne surcharge pas les pilotes on-road et off-road inexpérimentés, mais les soutient. La position d'assise sportive mais confortable et la bonne protection contre le vent permettent de faire de longues randonnées. Quel que soit le terrain sur lequel on la conduit, la 390 Adventure est très amusante - mais surtout dans les épingles !

moteur puissant

châssis réglable

bonne protection contre le vent

excellent rapport qualité/prix

package électronique de haute qualité avec contrôle de traction en fonction de l'inclinaison et ABS en virage

Quickshifter+ en option

véritable engin de plaisir sur tous les terrains

un peu trop compact pour les grands pilotes